如何看待菜鳥物流最後一公里解決方案？阿里是否真的準備重新制定遊戲規則，對傳統物流洗牌以謀取利益？

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6月30日消息，日前，有物流界資深人士向億邦動力網爆料稱，阿里巴巴菜鳥正在謀劃最後一公里配送解決方案，並近期開發一款近似滴滴打車式的搶單軟體「裹裹」，該產品一旦投入使用，將對現有的物流配送公司結構和業務造成巨大衝擊，甚至有可能讓快遞員徹底與快遞公司「say goodbye」。
「從菜鳥的布局來看，最後一公里配送環節是最大的肥肉，也是所有快遞公司廝殺最激勵的路段。」該人士表示，阿里巴巴菜鳥希望藉助「裹裹」這款統治級的產品，牢牢掌控最後一公里的所有商品運轉，一方面保證物流時效，一方面撬動快遞業的革新，從物流底層包抄電商。
國家郵政數據顯示，目前中國每天產生的快遞包裹數量大約在4500萬到5000萬之間，預計五年後這個數字將變成每天兩億單。
對此，百世匯通總經理周建曾指出，未來快遞企業一定會改變現有的倉儲模式，分倉發貨，離消費者更近。中轉模式上更多依靠大數據的運用，鏈路末端也會呈現出多樣化和豐富化的創新，比如社區本地生活服務等更多的增值服務出現。
即將出席億邦動力網O2O峰會的人人快遞CEO謝勤此前也發表過類似看法。他表示，同城點對點運輸需施展人海戰術，但沒有哪個企業養得起大規模的人來做點對點服務，這就直接導致了公司運營成本的增加。而眾包是解決點對點配送問題非常好的方式。

據億邦動力網了解，在幹線物流方面，已經有不少企業開始謀劃，做公路段的「滴滴打車」，以求革新。眾包物流正在成為未來物流行業演進的方向。
據爆料人介紹，「裹裹」的模式就像滴滴打車，阿里巴巴體系內所有的訂單及配送信息都將可視化，快遞員註冊之後，可根據地理位置和路線進行搶單，最終完成從菜鳥各個分站到用戶端的配送。最具化的場景有可能是，通過阿里巴巴的大數據分析後，依照某條路線消費力強但是運力有所空缺，會率先通知有可能承載這單業務的網店和快遞員。
「與現有的一些眾包物流運作模式十分相似，但明顯的不同有兩點。」某快遞公司杭州地區負責人指出，第一，「裹裹」的所有訂單包裹都在阿里巴巴菜鳥的倉庫體系之中，而非散落在商戶手中；第二，接單的配送員面向的是社會上專業的快遞員，而非閑散的社會勞動力。
這也意味著，「裹裹」必須得到第三方物流快遞服務商的支持，才能保證快遞員可以使用。但一家上海的快遞公司副總向億邦動力網表示，一旦物流服務商允許自己的快遞員使用「裹裹」，那麼造成的後果則是快遞員將脫離物流公司的管制，成為徹徹底底的自由職業者。
「阿里巴巴不斷增長的訂單足以養活我們的員工。」上述快遞公司副總坦言，旗下快件訂單中，超過75%都來自電商，而天貓和淘寶又佔據絕大多數。
這一數據並不誇張。2014年，整個淘寶、天貓的交易規模達到了2.4萬億人民幣，每日約有3000萬個包裹在產生。據媒體報道，「三通一達」等快遞巨頭70%左右的業務都來自電商，去年4月菜鳥網路推出電子面單，現已佔據整個快遞系統業務量40%的份額，並有望在2016年末實現100%份額，從貨流和信息流上「菜鳥」已經有相當掌控力。
而根據菜鳥的設定，未來天貓和淘寶上多數商品需通過菜鳥的倉配系統去完成發貨，商家的貨品也要入駐到菜鳥的倉庫之中。此外，菜鳥地網在過去兩年間也在如火如荼地發展，已經搭起了全國五地分倉的網路，在一些核心大城市形成了商家與貨物聚集的核心網路，並最終將牽頭搭建8~10個城市的核心網路。數據顯示，在城市網格狀的配送網路中，已有20000個合作方成為菜鳥驛站的自提點，覆蓋30個省市，187個城市。
「菜鳥牢牢把控著電商的貨，物流公司想不配合菜鳥或許會遭遇『無貨可發』的更嚴重後果。」前述爆料人認為，菜鳥與電商之間穩固的捆綁關係，將商品端、消費者端的數據掌握在統一的平台之上，第三方物流必須對其「俯首稱臣」。
假如「裹裹」開始大力推廣，第三方物流公司將面臨兩難抉擇，擺脫菜鳥的束縛，有可能大面積失去訂單和客戶；過度依附菜鳥，則有可能失去自己的最後一條腿——員工、分倉、配送發中心組成的地面運力系統。
「菜鳥制定的是行業規則，顛覆的也是遊戲規則。」一位匿名的快遞公司人士直言，一年前看菜鳥，覺得在短期內落地很難，但長遠觀察，菜鳥對國內的物流公司牽製作用將會逐步體現，未來所有的物流公司要「聽命」菜鳥，成為為菜鳥打工的泥腿子。

「裹裹」在拓展上是否會如此激進？一位做落地配送創業者告訴億邦動力網，阿里巴巴和菜鳥官方至今也沒有確認把這款產品做成「滴滴打車」模式，如果偏要去革物流快遞行業的命，快遞公司也不會和菜鳥一起玩下去。
「這裡面不存在著誰控制誰，誰也控制不了誰，因為我做不了他的，他也做不了我的。」菜鳥新任總裁蔡童文紅在5月底的「菜鳥江湖大會」表態，菜鳥和快遞公司唇齒相依。
對於「裹裹」而言，上述落地配創業者認為，其最有可能做成的是一個集約型的App，進而取代各家快遞公司的獨立App，進而給收貨人解決所有的快遞問題。如，用戶通過淘寶手機號在「裹裹」上註冊後，所有的訂單詳情都會主動推送，而不用親自去淘寶或快遞公司的App上去搜尋。對此，菜鳥公關對搶單模式的說法予以否認，並解釋稱，裹裹從產品邏輯上，只意在做一款查看物流信息的軟體，無意站在快遞公司的對立面，也不會涉及到快遞員的搶單功能。
而根據菜鳥官方介紹，「裹裹」今年6月初低調發布，由原來的菜鳥驛站升級而來，不僅包含了所有菜鳥驛站原有功能，更全面的延伸了菜鳥網路提供的其他物流服務和數據服務，旨在為用戶提供一站式物流解決方案。
據悉，裹裹支持所有天貓、淘寶、聚划算的包裹，全面覆蓋和支持主流快遞公司的物流查詢。其服務對象是有物流和驛站需求的消費者。
但無論如何，物流快遞公司和菜鳥之間的關係將變得越來越微妙。「快遞公司從最早對菜鳥的不在乎，到試水合作，再到猜忌，各種競合和博弈，未來也不排除會有激烈的對抗。」業內人士表示。

首先，謝謝邀請。

之前看了億邦動力網的這則消息，最近由於工作忙，沒有和他們主編聊過這事，但是這個文章本身
有很多質疑點。

由於腦子裡不斷縈繞這個話題，我還是抽時間說一下，對這則新聞，首先，我闡述兩點：

一、裹裹是什麼?

二、菜鳥或者阿里要布希么局？

三、談談快遞公司的想法

一、裹裹是什麼？

1、裹裹APP介紹

「裹裹APP」為首款面向消費者的物流服務軟體。除了基礎的快遞單號查詢、搜索附近物流網點、驛站代收服務以及收寄件管理服務，裹裹還可以幫助消費者跟蹤包裹，提供時效預測，針對超時件可以直接查詢跟蹤，對物流服務進行評價。主要功能為:

1）快遞查詢

支持所有主流快遞公司運單快速查詢，一鍵掃碼錄入單號，物流信息全面展示，下圖為頁面展示圖片：

2）包裹跟蹤

淘寶、天貓包裹，無需手動錄入，登錄淘寶賬號或直接註冊新賬號即可實現自動跟蹤，關鍵物流狀態主動消息提醒，更快捷方便。

3）寄件退貨服務

自動定位附近可寄件的驛站，支持電子面單的驛站無需手寫單號，或者可以直接預約快遞上門取件，手機提交，輕鬆完成。

4）驛站服務

自動定位附近驛站，貨物代收，包裹信息實時跟蹤，到站信息主動提醒(徹底解決簡訊提貨碼接收不到問題)，所有提貨信息按時間記錄，方便查找。

二、菜鳥或者阿里要布希么局？

在5月28日首屆菜鳥江湖大會上，首次對外亮相菜鳥是什麼？菜鳥要做什麼？等等。有意向的可以看看這個文檔。

隨著阿里巴巴赴美上市，很多過去可以遮掩的不足，是要對美國人公開的，所以消費者和賣家提出的很多問題，在股東的關注下要改、要蛻變，這就是之前記著採訪馬雲，他說了一句：如果再給我一個機會，我可能要重新考慮赴美上市。

那麼菜鳥15年要做什麼呢？這個是童文紅在5月28日PPT中列出的主要工作：

1、菜鳥產品和快遞公司分層

推動電子面單等產品的分層推廣，以消費者物流需求為首，約束並協助快遞公司分層提升服務，以兌現和消費者的承諾服務；

2、重置全國布倉系統

「地網」陣勢明顯，搭建8-10個核心城市倉，目前已經建立五地分倉網路，支持商超類目，並且協同日日順布陣大家電配送；

3、建立「村淘」新藍海

主攻村淘和農副產品，聯合落地配公司推進網路渠道下沉，構建淘寶新藍海；

4、擴建海外市場

試點跨境業務，搭建海外市場，覆蓋全球217個國家，整合阿里旗下各事業部跨境業務，迅速建立海外網路。

上述第一點，菜鳥已經在做的「快遞公司分層」，菜鳥之前一直是布陣天網和地網，這個地網，現在已經布好，但是不建立自營團隊，肯定就是要以平台的身份管理通達系等15家快遞公司了。現在入駐菜鳥的快遞公司主要有：中通、申通、圓通、匯通、韻達、天天快遞、國通、優速、全峰、快捷、宅急送、順豐、郵政、EMS，還有新加入的德邦。

現在針對消費者的調研需求，菜鳥的運營給出的反饋，就是消費者對於快遞模凌兩可的時限抱有很大的呼聲，而且原來菜鳥是不考核快遞公司時效、網路覆蓋等等，現在菜鳥不但要考核，還要給各快遞評分、設定金銀銅牌，當然，這個數據從528的閉門會議後將在9月中旬對外公布。所以說，快遞公司往服務品質競爭，而不是以價格戰奪取市場為競爭手段。再有就是以消費者物流需求為出發點，提升服務品質，作為互聯網公司的阿里巴巴，這個方案無非是好評的。但是這裡要排除順豐現在自己在深圳建立的「豐巢」，這無非是和菜鳥要對這干，由快遞公司轉型至電商甚至集團的對抗。

不管怎樣，我還是比較欣欣然看好阿里巴巴的發展的。那麼接下來我談談下一個點：

三、快遞公司的想法

各個快遞公司，如果要修其身，在行業中取得良性發展，肯定是要從信息系統提升、運營質量及操作規範方面，以及市場策略上轉變思路。

目前菜鳥考核各個快遞公司的，主要是市場份額（由於通達系市場份額較大，這部分分值只佔5%，被弱化）、還有產品時效（次日、三日、七日達）、投訴糾紛方面、IT數據回傳及時率、操作攬、派、簽的完整率等評比項目著手，對15家快遞公司進行考核。

這個形式是必須的，要想讓消費者對淘寶物流提升滿意度，現在的操作除了要實現快遞的快，其次還要提升運營產品時效、IT回傳給菜鳥的數據速度等交互信息等等，以便讓消費者真實、快速的監控到物流詳情。那麼這個最終傳送物流詳情的客戶端是誰呢？是「裹裹」。

消費者看到每個節點，都是快遞公司和菜鳥的共同努力，為此，我覺的整個團隊（包括原來通達系的視為競爭對手的夥伴們）都是很偉大，為此付出辛苦工作的。此處點贊！

所以，我很認同菜鳥５２８江湖大會童總的話：不忘初心，攜手前行。

當然，億邦動力網的那篇報道中，裹裹非「果果」，字也寫錯了，當時５２８江湖大會上，億邦動力網的主編都在。再有，

１、這個裹裹如果讓小件員隨意搶單，那市場豈不是亂了，單純這個邏輯，快遞公司要怎麼改才能退給菜鳥後台系統？

2、現在很多快遞公司，除了順豐是有明確區域劃分的，其餘快遞公司小件員所屬區域都標示不清楚，這個單沒法搶！

3、菜鳥現在是要整合快遞公司，而不是擾亂快遞公司和平競爭的局勢，這個初衷肯定是堅定的。所以億邦這個言論，大家看後慎重哦~

以上是我的分析，簡短寫的，時間有限。供大家參考~

做菜鳥網路無非想幹掉 JD,DD這些送貨退貨快的現在買東西的人恨不得馬上收到，2013成立到現在有什麼大動靜？有確定有在一些一二線城市拿了地說要建倉庫，至於最後一公里的中國郵政是不是也差不多實現了最後一公里？基本鎮上都有郵政吧！問題還得在速度上有優勢

說實話，這些超級大公司以後到底會發展成一個什麼樣的企業呢？我們的生活全部被少數人控制在一個小小的APP里，隱隱的擔憂啊；到處都是資源整合到處都是合併，到處都是幾家大公司在合作，他們到底想幹嘛呢！

菜鳥有能力洗牌，就是不敢現在操作，所有的預案應該早就到位了。

等的是一個機會。

現在只能擦邊球，敲打敲打。日子還很舒服，沒必要升起狼煙。

看看菜鳥每個月補貼在快遞上的錢。

爺有錢，不在乎。

這個監管不力的垃圾平台就快讓我告別除了順豐之外所有的快遞了。本來由收件人和快遞公司面對面交接的物流過程就挺好的，他非要橫叉一腳。

軟體可取，線下多餘。

問的好！

我一直在傳統的傢具建材行業大賣場就職，對於這個行業的電商發展的現狀來言，就是卡在這個「」最後一公里「」的死結上。

最後一公里的物流看起來實現的好像快一些，但是傢具建材產品的安裝卻是無論無如何也解決不了，至少在說這句話的時間節點上，國內沒有任何一個傢具建材電商平台包括商家解決好了鄉鎮一級行政區劃消費者電商下單的體驗。眾多傢具建材上游工廠也很想嘗試電商渠道，但從幾年前的雷聲大，到現在的雨點小，也是在這最後一公里上卡了殼。

呵呵，我現在倒是有一個比較行之有效的解決思路和方案，也有意加盟哪家電商平台加以實現，能比較有效的正解這個難題，有興趣，有需求的電商企業HR可以約我詳聊。

菜鳥在香港「最後一公里」做的相當令人失望，一本書上門送件要30元，自提點只有一個且設在遙遠的新界，連上大路段運費竟高達48元，從速度和價格上都遠遜順豐。