為什麼中國的公路中間設置綠化帶？不能在其他地方多弄點綠化而把公路車道變寬點嗎？國外的公路是怎麼樣的？

01-23

簡單版答案：設置中央分隔帶主要目的不是綠化，而是「分離兩個方向的車流，清晰顯示內側邊緣，引導駕駛者視線、杜絕任意拐彎、防止對象行駛的車輛在高速行駛下互撞」（摘自《公路路線設計規範》條文說明中關於中央分隔帶作用的敘述），而在中央分隔帶內進行種植灌木主要目的也不是綠化而是防眩，即晚上對向車輛間車燈對駕駛者的影響，也可以設防眩板，但是長時間的防眩板會讓駕駛者感到單調，所以採用綠化帶的方式比較好。（防眩板就是下面這個東西，開車的時候有個這東西一直在你眼邊高速晃的情境，自行腦補）

單個車道寬度僅和設計速度有關，現行公路規範是設計時速80公里及以上的為3.75米，60和40公里為3.5米，30公里為3.25米，20公里為3米，而設置幾個車道和交通量有關，並不是說不設置中央分隔帶車道就寬了。國外基本原則也是一樣的，咱們這行大多都是學人家的。

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有興趣深入點了解的看下面詳細回答：

首先這類問題不要輕易貫以」中國「如何，咱除了體制有些特色，絕大部分涉及現代科學技術的部分還是和國際接軌的，尤其土木建築方面，基本不是學前蘇聯就是學美、日、德等等，翻翻國內規範的條文說明，尤其是稍有爭議的部分，基本都有國外類似規定的介紹，就我看來，大部分都是」借鑒「國外的成果，只是根據國內情況做一些取捨、揉合，當然也有些發揚光大，比如廣泛的在高等級路面中採用半剛性基層、把粉煤灰這種工業廢渣利用作為基層結合料等等，不過這些」特色「不算多。

現在回答問題：外行一般通稱公路或者」馬路「，其實嚴格的說國內是分為公路和城市道路兩大塊，所用規範和技術管理部門都不一樣，甚至資質都不一樣，比如某設計院有公路上的各種甲級資質，可以設計高速公路及其上面的跨長江的大橋、10公里長的隧道，但是沒有市政資質，那麼一個城市裡的支馬路、一個小涵洞你都沒有資格去設計，國外沒詳細了解過，不過美國公路和城市道路的幾何規範是一個本子。這可能是體制特色了。

就公路而言，現有國內規範只是在一級公路以上才有中央分隔帶，二級及其以下公路是不存在中央分隔帶的，當然也不存在中央綠化問題。設置中央分隔帶的主要目的不是綠化，中國的公路是沒有強制的綠化指標的（城市道路有規定，後面說），中央分隔帶的作用是「分離兩個方向的車流，清晰顯示內側邊緣，引導駕駛者視線、杜絕任意拐彎、防止對象行駛的車輛在高速行駛下互撞」（摘自《公路路線設計規範》條文說明中關於中央分隔帶作用的敘述），而在中央分隔帶內進行種植灌木主要目的也不是綠化而是防眩，即晚上對向車輛間車燈對駕駛者的影響，也可以設防眩板，但是長時間的防眩板會讓駕駛者感到單調，所以採用綠化帶的方式比較好，這也是外國人最先搞的。至於單個車道的寬度僅和設計速度有關，現行公路規範是設計時速80公里及以上的為3.75米，60和40公里為3.5米，30公里為3.25米，20公里為3米，而設置幾個車道和交通量有關，並不是說不設置中央分隔帶車道就寬了。

而城市道路有一點不一樣，有綠化率的要求，並且有《城市道路綠化規劃與設計規範》作規定，比如「紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小於25％；紅線寬度小於40m的道路綠地率不得小於20％。」所以相應的在道路標準橫斷面上就要考慮綠化帶的寬度，包括中央分隔帶的綠化寬度和人行道綠化帶的寬度，比如按以上規範，總寬32米（含行車道、分隔帶、人行道、路側綠化帶）的城市道路，中央分隔帶綠化寬度+路側綠化帶寬度不得小於32*20％＝6.4米。規範只規定了下限，國內有些城市管理者對景觀綠化的極端要求可能會使個別地方或者個別路段的中央分隔帶綠化寬度弄得遠高於平均水平，如雙向六車道的道路，中央分隔帶20多米寬，這個可能有點超前了。

是否需要這麼大的綠化面積，另外談論。我要說的是不應該把僅僅把車道寬度和綠化面積視為競爭關係，前面說了，車道數和單車道寬度僅和設計速度、交通量有關，城市用地不僅僅是綠化和道路，還包括其他公用設施（如醫院、圖書館、公園）、住宅用地、商業區等等，某一樣多了其他的必然減少，就看城市管理者權衡了，所謂的「其他地方多弄點綠化」，必然減少上述各種用地的某一種，車道寬了公園小了同樣也是問題，還是看權衡。

至於國外，中央分隔帶若不是綠化也是安裝防眩板，另外很多朋友從國外回來說國外很多「高速公路」居然不封閉、沒有分隔帶，其實要注意是不是把「highway」當作高速公路了，實際上「highway」應該是翻作公路，一般高速公路的英文應該是 freeway。說到綠化，美國、日本等上世紀就公布了公路綠化的相關規範，我國至今還沒有（城市道路有，前面說過），有些省市自己這兩年搞了些。美國、紐西蘭這些跨緯度大的，還專門對全國各個溫度帶進行調查，列出各個地區適宜種在公路上的植物種類，咱們國家還沒搞過全國性的調查。

我僅以高速公路的中央分隔帶來說明:早期高速公路修建時中央分隔帶一般以波形護欄加綠化帶樹木組成；現在的高速公路中央分隔帶有了新的選擇——新澤西護欄(混凝土構成的一堵防撞牆上安裝綠色的防眩板)。在這裡綠化帶樹木和防眩板起到一樣的作用，阻隔對向車流的車燈照射，降低因為被對面車輛車燈直接照射無法看清前方路況而導致交通事故的幾率。這裡說降低而不是杜絕或者避免是因為效果達不到100％有效，有的是因為上下坡高差，有的是大貨車車燈高度較高。

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對於國外的公路這個問題，我表示土鱉一枚沒出過國不清楚。

第一點有人說了，綠化帶防炫作用。第二點純屬瞎搗亂，什麼叫綠化弄其他地方，行車道還是路基路塹上？就像你眼睛往下長一長，多騰點地方給頭髮？我看題主搗亂我也是來搗亂的

美國中分帶奇寬無比，從幾米到十幾米都有，美國的中分帶一般起緩衝區的作用，另外由於美國多車道公路較多，尤其是接近城市的路段，高速公路還肩負市政道路的作用，因此路面排水較困難，中分帶和邊分帶往往還承擔放置集水井和排水井的作用，因此寬度較大。美國高速公路在中分帶開口位置為保證坡度，也會採用較寬的中分帶。最重要的是美國地多，可以這麼修，中國地太少，或者說人太多