沒有盡頭的世界 | 澳洲沙漠中心的7天曆險（上）

在澳洲這些年多多少少也走過了許多地方，從一開始駕著一輛EK思域從Ulruru岩石風雨無阻的趕回東海岸，到如今和這輛普拉多一起在澳洲地圖上四處寫下記號。

現在回過頭來看，不知不覺間已經走過了許多地方，包括澳洲特有的荒野

南半球數量眾多的鹽湖

厚度超過腳背的積雪冰面

白雪皚皚的雪山小徑

一望無際的山頂土路等等

不知不覺這輛普拉多也已經6年車齡，算不上廉頗老矣，但是多年的跋山涉水的確也積攢下來了不少小毛病。最常見的莫過於膠套老化、變速箱油溫過高等。

今年6月，在忙完了小半個2017之後，終於駕駛著這台車子再一次去沙漠地帶探險。為了保證自己和朋友們都有去有回，也為了避免這趟出行可能遇到的風險，給我的車子打上了不少的強化布丁，這裡面包括了：

1. ARB前杠+轉向霧燈總成

2. warn絞盤

3. Arb側杠

4. 護板從車頭到分動箱

5. keymar後杠+雙備胎+營地等

6. 2寸升高 350kg前後彈簧+K-man氮氣避震

7. 雙電瓶系統+電路管理器

8. 車載電台 + 增益天線

9. waeco 65L 雙區冰箱

10. 150kg車頂架

11. 機油透氣壺

12. 雙油濾+油水分離器

13. 強化噴油嘴

14. STEINBAUER 外掛電腦

15. 變速箱油冷

16. arb氣泵總成+arb氣鎖

17. 實時胎壓胎溫檢測

18. Scangague II 行車電腦掃描顯示

19. 百路馳 KO2 全地形輪胎

20. safari 涉水喉

21. 前後diff 變速箱 分動箱 breather

22. 強化膠套，連桿，等其他附件

23. led 燈若干

另一輛同行的普拉多車齡比較新，不過基本上相當於原廠素車。

只針對這趟旅行添加了部分改裝：

1. Afn 前杠

2. 犀牛車頂架

3. Safari涉水喉

4. 雙油濾+油水分離器

5. 悍狗2寸升高+300kg彈簧

6. 固特異AT胎

7. 車載冰箱等等

至於同行的那一輛LC80，可以說是一輛老爺車了。1994年出廠，汽油版，在沙漠的低胎壓、低檔速和高車重的條件下，可以跑出百公里50公升的油耗，為了保證這趟出行1000公里的最低安全續航，LC80帶了300公升的汽油。

至今已經走過了50萬公里，即便如此還在服役。LC80出發前翻新過前橋，這輛車的改裝和修復歷史就非常的複雜了，這裡只大致的說幾個：

1. ARB前杠

2. ARB側杠

3. keymar 後杠

4. 5寸升高

5. ARB頂架

6. 雙電瓶+電池管理

7. 2000w逆變器

8. 車載電台

9. 絞盤

10. 百路馳KM2泥地胎等等

這一趟行程的安排約6000公里，途徑澳大利亞的新南威爾士州、昆士蘭州、南澳大利亞州以及北領地。

目標是澳洲四大沙漠之一的辛普森沙漠，這是一片面積約14.5萬平方千米的無人乾旱區，東起馬利根(Mulligan)河和迪亞曼蒂納(Diamantina)河，西至芬克(Finke)河、北達麥克唐奈爾(MacDonnell)山脈和普倫蒂(Plenty)河，南抵巨大的艾爾(Eyre)鹽湖。有高20-37米、間距460米的兩條平行沙丘，從西北向東南綿亘160千米。其中最著名的Nappanerica沙丘，高達40米（資料來自百度百科）。

辛普森沙漠有著一個可遇不可求的奇觀，在極其偶然的情況下，雨水會流入一個名為「艾瑞爾湖」的巨大湖床，讓這裡變成一個淺顯的內海，吸引成群的鳥類前來繁殖後代。

每年5、6、7為辛普森沙漠探險的最佳時間，因為澳洲身處南半球，9月至次年4月均為春、夏季，而中部沙漠在春季的氣溫能上升到40度以上，對於沙漠探險來說危險係數太高。

對於華人來說，澳洲最著名的旅遊勝地大堡礁、歌劇院、烏盧魯巨石、大洋路已經再熟悉不過了，但是中部沙漠的人文和奇特地貌還是大家沒有領略過的澳洲風光。

Day 1

卧龍崗-格里菲斯

第一天主要是沿著高速公路趕往目的，和Kelvin約好了在格里菲斯的露營區集合。之所以只有兩台車出發，是因為上文里他那輛走過50萬公里的LC80還在修車廠躺著。

所以就由我駕駛著我的普拉多、Ken的150提前趕往營地。

經過半天趕路之後天色漸漸地暗了下來，因為是高速公路，所以也沒有太多的疲憊感。

晚上終於達營地後，我們開始搭帳篷，生火做飯。

而到了深夜11點，姍姍來遲的Kelvin也成功歸隊，這次沙漠探險之旅的三輛車子全部到齊。

Day 2

格里菲斯-莫寧頓湖

早上起床，順手拍了一張。最近澳洲正值冬季，離開了海岸線之後的氣溫明顯降低。

澳洲的旅遊方式和國內有著非常大的不同，許多的家庭、年輕人都會選擇這種自駕露營的方式來完成一段假期旅行，所以在露營區里經常能遇到澳洲本地人搭訕聊天。

今天的路程其實不多，打算晚上在湖邊露營來著。Willandra算是一個文明社會和中心沙漠的分界線吧，畢竟過了這裡之後就和柏油路說拜拜了。

黃昏時刻終於迎來了澳洲的日常，我們遭受了袋鼠軍團的襲擊。

在澳洲生活或者長途自駕過的人都知道，鄉下的車子都會在加強保險杠的保護，因為袋鼠數量太多，很容易撞到不小心跳入公路的袋鼠，而這其中最安全的駕駛方式不是強行變道避開，而是直接撞上去。

在晚上7點，我們到達湖邊，開始尋找平坦適合搭建帳篷的營地。

澳洲的很多營地都是沒人看管的，門票付款全靠自覺。考慮到這是進入無人區的最後一天，所幸吃了一頓比較豐盛的自助晚飯。

這畢竟是沙漠的越野之旅，大都市裡的KTV是與我們無關了，飯後娛樂活動也只剩下了篝火聊天。

Day 3

莫寧頓湖-布羅克希爾-Camera Conner

早上起來，簡單洗漱之後做了些早點，確認了大家都神清氣爽壯志勃勃之後就拔營出發。

因為今天要進入無人區，所以必須要確認物資充足，先去附近的大城市裡做了最後一次補給。

在超市裡大規模採購，恨不得把冰箱裝滿。澳洲超市最大號的購物車能塞下一個成人，而我們也買了整整一車的補給。

我的車子昨夜撞過的袋鼠太多，底盤護板有鬆動，趕緊去工具店裡買了一些備用螺絲自己裝上，避免接下來進入無人區之後護板有去無回。

既然是越野之旅，最重要的還是車子的口糧——汽油。在完成了水、食物的必須補給之後，風風火火地去了油站，不僅把車子本身的油箱塞滿，也加滿了車頂備用油桶。看了一下隔壁的80，頂上裝滿油感覺像是移動炸彈。

補給完畢，整裝待發。在Alan的領路下，走過最後一部分斷斷續續的鋪裝路面，迎接我們的就只剩下土路。從進入中部開始，手機就成了擺設，這意味著我們要經歷為期7天沒有信號的日子。

一開始Kelvin和K不是很適應在土路，難以維持時速100的巡航。

其實土路駕駛技巧並不難，在胎壓降低後，濕滑搓板土路上，速度不能太低，要不斷的小角度反打修正，打滑時刻適當的補油，讓車維持跑直線。

速度太慢，搓板路較大的顛簸會對車和人產生內傷；速度太快，反打補油反應不夠快會造成車跑偏，嚴重則會側滑衝出路基。最嚴重的要屬新手下意識強行扭轉方向，踩死剎車，後果嚴重的會側翻。

即便是衝出路基，握好方向盤干出去就是了。因為都是越野車，底盤足夠高，也有前杠加3mm厚護板，無非是洗車的時候麻煩點，並不會有太多損傷。

最怕最怕的就是側翻後繼續翻滾，有大梁的車地盤很重翻滾後車輛ABC三柱承受不住地盤重量，輕則車輛報廢，重則人員傷亡。

我們在晚上10點抵達三州（新南威爾士州、首都特區、維多利亞州）交界線。這一路上對講機里傳來後車們的喊叫聲：「我打滑了，我出去了，剛漂移了！」

我在心裡默默地想著：「過了今晚，明天你們就是老司機了」

今晚的星空很漂亮，雖然夾雜著划過的雲。可惜一天趕路，不斷的越野消磨了大家不少的精力，所以都沒啥心思看夜景，早早就睡了。