中國鐵路(4)：磁懸浮列車在中國為什麼沒有推廣開？│脫苦海

中國鐵路(4)：磁懸浮列車在中國為什麼沒有推廣開？│脫苦海(2017/09/17)

磁浮列車有許多優點：

• 列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，運行速度非常快，可以超過500 公里，而當前中國的輪軌列車運營速度最高時速為496公里（法國 TGV 電氣火車最高時速在2007年的測試中達到過574.8公里）
• 無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護
• 由於無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本
• 磁浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20-25年。磁浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年

同時也有許多缺點：

• 與現在的普通鐵路系統相比，修建和運營成本顯著地高
• 機車丶軌道和信號控制系統與現在鐵路系統完全不同，因此不能對現有的鐵路系統進行改造利用
• 陸上交通工具停頓時要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。而對於磁浮，當遭遇突然停電，採取的是機械臂鎖死軌道強制停車，這正是磁浮相對於輪軌滑動摩擦制動方式而言會更加危險
• 磁浮列車是高架的，發生事故時救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛丶吊機也很難靠近
• 磁浮列車突然情況下的制動能力遠遠比不上輪軌列車，且安全性沒有輪軌火車高（輪軌安全性高數十倍）

中國高鐵不採用磁浮的原因：

世界上第一條商業運營的磁浮線路誕生在中國，就是上海磁浮線路，但是這條線路建成後，發展磁浮高鐵的路線在中國就被拋棄了。主要原因包括以下幾個方面：

• 磁浮線路造價高，以京滬高鐵為例，1,300公里線路，磁浮的預算是4,000億人民幣，而輪軌磁浮的造價大約是1,300億人民幣，即使後來實際建成的時候是2200億人民幣，兩者也相距甚遠
• 速度優勢不明顯，又以京滬高鐵為例，磁浮可以實現時速420公里，最快需要3小時；採用輪軌可以實現時速380公里，最快大約3小時25分鐘；兩者相距不到半小時，成本卻多花千幾億，性價比不足
• 無法兼容現有鐵路系統，磁浮技術都存在難以變軌的缺點，所以只能由一點到另一點，無法轉到另一條線路
• 難以救援，浦東機場線磁浮列車，曾經發生過一次火災事故，一周之後才將事故列車拖走，因為沒法供電，又沒有輪子，就無法移動列車

「磁浮技術的最主要問題就是沒有投入實際運營。」當時任職鐵道部副部長的孫永福，當時多次帶隊去海外考察。他後來發表的《中國高速鐵路成功之路》一文也明確披露，磁浮技術最終輸給輪軌的原因主要有三：

一是磁浮列車沒有進入商業運營，技術上還有待深化研究。

二是磁浮技術的造價要比輪軌高。

三是其與中國既有鐵路體系兼容性差。

雖然高速磁浮技術未能廣為採納，但中低速永磁浮卻成為中國鐵路建設的一隊奇兵，繼湖南長沙高鐵站至黃花國際機場磁浮後，北京中低速磁浮交通線路S1線也在快速推進中。

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