「被跟車」也能減少風阻嗎？

Note:本文引自我們的微信公眾號「LOCOMO耐力運動研究院」：「被跟車」也能減少風阻嗎？| 學術派

在自行車圈子裡，一直有一個神秘的傳說。每個車隊里，一定存在著一個的大體重玩家，姑且稱為胖哥。胖哥是車隊里的功率擔當，平路巡航虎虎生風。小編至今仍然記得跟胖哥車留下的心理陰影。

不要小看你身邊的胖子 「胖哥」 Ernest Gagnon可是個勵志網紅

每當這時，在蹭風的小編心裡，總會浮現出另外一個神秘的傳說安慰自己。據說在跟車的時候，前邊破風的車手也可以享受更小的阻力。

為了驗證這個傳說，小編查閱了文獻，恰巧翻到這麼一篇《Aerodynamic benefit for a cyclist by a following motorcycle》，中文翻譯為《被摩托車跟車的空氣動力學效果》。這篇論文於2016年發表在《風動力學和工業流體力學期刊》（Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics）上。

眾所周知，自行車運動的主要阻力來自於風阻。在速度為54km/h時，風阻佔到總阻力的90%。隨著計算機軟硬體的發展，計算流體力學在工程中佔據了越來越重要的作用。在這篇論文中，作者同時採取了計算流體力學和風洞實驗的方法，研究摩托車跟車對自行車騎行阻力的影響。

目前依照UCI的規定，尾隨的摩托車需要與自行車保持至少10米距離。在實際比賽中，由於路況等原因這條規定很難嚴格執行。

我們經常會發現 比賽中摩托車與自行車的距離顯然不足10米

同時，摩托車帶來的事故也對比賽產生了深遠的不良影響，下圖為近年來因為摩托車造成的事故和造成的後果：

在風洞測試中，作者製造了尺寸為現實情況1/4的模型，相應地模擬等價實際情況15m/s的風速。實際測試中，作者考察了兩者相距0.25m至2.5米的情況。見下圖：

而在計算流體力學模擬中，作者同樣模擬了摩托車與自行車不同距離的阻力情況，同時，作者還考察了兩輛或三輛摩托車跟隨自行車的情況。下圖為風洞測試和計算機模擬的結果對比：

其中，縱軸為自行車受到的空氣阻力，橫軸為不同距離。黃色為風洞實驗結果而灰色為計算機模擬結果。可以看到，摩托車距離自行車越遠，自行車收到的阻力越大。

由上圖可以看到，在一輛摩托車距離車手1米的情況下，車手受到的空氣阻力會降低4%。

而在這裡，作者計算了摩托車對比賽結果的影響。可以看出，如果一台摩托車在車手背後7.5米尾隨，車手在60km的計時賽中可以節約3秒左右。而如果有三台摩托車尾隨，車手則有可能節約11秒，這個優勢在精英級別的比賽中很可能成為決定性的因素。因此作者建議UCI嚴格執行10米的跟車距離限制。

開元觀點

從這篇論文的結論來看，在騎行過程中，摩托車尾隨可以很可觀地降低風阻。儘管尾隨者如果是自行車的話，這種優勢可能有所下降，但是我們依然相信，跟車會降低前車風阻的傳說是真的。

在業餘比賽中經常出現這樣一種情況，一個平時訓練中最多把速度穩定在38km/h的車手，可以在比賽中以超過40km/h的速度帶領集團。拋開賽場狀態和心理影響，背後掛著的大集團也很大程度降低了騎行阻力。

很多車手，特別是缺乏比賽經驗的新手，往往畏懼以超出自己平時能力的速度帶領集團，總是擔心自己會「爆掉」，以至於讓團隊戰術無法施展。希望這篇導讀可以給這些車手們一些信心，打破內心的恐懼，在賽場勇敢玩出更多的戰術。

這也為我們在公路自行車大組賽的突圍策略提供了指導性的建議。在多人突圍的過程中，能力較強的車手容易承擔更多的頂風責任。儘管如此，尾隨的車手依然可以為前車降低一部分空氣阻力。因此，在突圍過程中，帶一個比自己更弱的「伴」，沒準會獲得驚喜。