格魯曼的小老虎們——野貓艦載戰鬥機簡史（下·美國篇）

本專欄第100篇噠喵！！

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隨著戰況的深入，在埃塞克斯級和獨立級將美軍的航空母艦特混艦隊再次撐起來時，大量比野貓性能高出一頭的地獄貓以及同期歷經百般調整才裝備起來的海盜成功佔據了一線航母艦載機的位置，而野貓的身影依舊沒有消失。隨著二戰中後期開始大規模服役的護航航母一起，奮戰在當時衝突海洋的每一片角落的上空。

從別克到野貓

1941年6月，格魯曼為了取代F4F而設計的大功率艦上戰鬥機XF6F項目正式開始立項，隨後在戰爭爆發後的第二年年初，格魯曼為了在未來能夠集中精力生產此時還尚未試飛的F6F，開始轉而尋找一個生產代理商，專門為海軍生產格魯曼自家設計的兩款美國海軍主力艦載機F4F和TBF，以給F6F留出生產空間。

裝備著懷特R-2600-10 1600馬力大功率引擎的XF6F-1，在1942年6月26日成功試飛，投入生產後的F6F家族成為了二戰時期最為傳奇的一款艦載戰鬥機

而在當時，美國當時的商用車生產巨頭通用汽車公司由於在戰時動員體制的緣故，暫時失去了面向國內的市場。其中一些分工廠為了保證能夠給員工足夠的工作機會，不得不開始考慮其他出路，其中位於新澤西州的林登汽車組裝廠也面臨著這一現狀。

由於汽車生產流水線的發展，林登汽車組裝廠在1933年到1941年，一共下線了近三十三萬輛別克、奧茲莫比爾和龐蒂亞克的各式汽車，流向了從緬因到弗吉尼亞的東海岸沿線各家汽車經銷商手中。然而這種生產的好勢頭並沒有維持多久，隨著歐洲戰局的緊迫及太平洋戰事的臨近，林登汽車組裝廠的汽車訂單大幅削減，4000名員工面臨著失去工作的危險。

當時，林登汽車組裝廠的生產負責人看到了軍用飛機生產市場的需求，因而他們希望通過用自己本身生產汽車的經驗來生產軍用機的機翼以為當時的飛機製造廠分擔壓力。然而事實上，林登的管理層向全國各地的一家家飛機製造公司發去了毛遂自薦的邀請函，希望能為他們生產機翼。然而幾乎所有的飛機製造公司及政府部門都給出了一個明確的答覆——不行。顯然林登低估了機翼生產的入行門檻。

幾經波折，林登的管理層總算弄到了當時還處在絕密中的陸軍航空隊高空截擊機P-47的機翼生產項目並準備前往華盛頓的陸軍航空部門和共和飛機製造廠的代表進行談判，然而這時林登汽車組裝廠的頂頭公司通用汽車公司則早就和海軍開始眉來眼去了，最終林登的經理按照通用公司上頭的意思鴿了陸軍，轉而和海軍進行談判（go navy beat army劃掉）。

精明的海軍早就拿到了林登汽車組裝廠對陸軍的生產介紹傳單，通過這份傳單的介紹內容，讓海軍部門對他們產生了濃厚的興趣，隨後格魯曼和海軍內部人員進行了溝通後打算從陸軍手裡搶到林登汽車製造廠這塊寶貴的生產基地。而林登汽車組裝廠在與海軍展開談判才驚訝的發現，海軍需要他們製造的可不僅僅是機翼，而是貨真價實的整架飛機。格魯曼希望他們進行TBF復仇者魚雷轟炸機的生產，也不是林登所期望的戰鬥機。隨後，在通用汽車公司的指示下林登汽車組裝廠最終和通用汽車公司達成了TBF復仇者魚雷轟炸機的生產授權協議。

然而，格魯曼和林登的合作並沒有那麼一帆風順，俗話說隔行如隔山，這在他們當時的衝突看來確實是再合適不過的比喻。格魯曼在參觀了林登的工廠後發現這裡只不過是一個充斥著一堆對於飛機生產毫無用處的機械，吊臂以及固定裝置的大倉庫，儘管在這裡放置的可不是什麼亂七八糟的機械，而是代表當時工業最高水平的結晶——能夠60秒下線一輛汽車的工程流水線，但格魯曼覺得這些東西都過於專業了。而林登的汽車生產技術人員在觀察了格魯曼的飛機製造過程後，看到如此低效率的飛機組裝過程更是讓他們嗤之以鼻，顯然格魯曼工廠的生產技術和通用公司的生產技術相比簡直如同野蠻人一樣低效。當兩個公司正在考慮如何合作的時候，海軍連同格魯曼又把F4F野貓的生產要求轉給了通用公司，這讓他們更感覺無從下手。

為了徹底解決格魯曼與通用在飛機生產方面產生的摩擦，通用公司底特律總部開始進行了一項大刀闊斧的改革。為了完成與格魯曼的合作，通用汽車公司參考並結合了格魯曼的生產經驗以及通用過去設立部門的經驗，建立一個擁有完整飛機生產流程，包括製造、組裝、零件機床在內的專業生產部門，就像過去通用公司創立新的汽車品牌一樣。

1942年1月22日，包括林登汽車組裝廠在內的五家屬於通用公司的汽車生產廠商的員工驚奇的從早上的報紙發現，他們已經開始為通用汽車下一個嶄新的飛機製造部門工作了，這便是通用汽車東部飛行器（Eastern Aircraft Division）分公司。

東部航空器的宣傳海報，GM也是通用汽車公司的代號

1942年4月18日，通用汽車公司東部航空器與格魯曼飛機製造廠達成了初步的技術研究和磨合之後，海軍正式向東部航空器下達了1800架野貓的生產訂單，海軍給了東部航空器以M的字母縮寫，象徵著通用公司的M，而這批東部航空器生產的野貓被正式定製式型號為FM-1，意為通用公司東部航空器生產的第一批戰鬥機。

作為這批授權生產的野貓的模板，格魯曼公司向東部航空器提供了10架用金屬薄板螺釘取代鉚釘結構的特製F4F-4作為範本，東部航空器的工程師可以方便地快速拆裝這些範本機體用於弄清楚如何建設野貓的生產流水線。

第一架下線的FM-1野貓戰鬥機，BuNo 14992。發動機整流罩上的FT是Flight Test的意思，意為該機為試飛機，背後還能看到一架為英國皇家海軍生產的海盜和一架北美航空SNJ運輸機

第一架下線的FM-1是完全由格魯曼提供組件組裝起來的，並且於1942年9月1日完成了第一次試飛，隨後到1942年年底為止，在東部航空器和格魯曼的不斷磨合和技術交流下才慢條斯理的向海軍交付了21架FM-1。到第二年，東部航空器才熟練的掌握了生產技術，而FM-1的產量隨之得到了迅速的增長，平均每天就能交付兩到三架FM-1野貓，徹底為格魯曼解放了野貓的生產線，使其能夠專心的為美國海軍一線艦載機部隊提供F6F戰鬥機。

東部航空器FM-1生產流水線

FM-1依舊沿襲著F4F-4的主要設計，引擎也選用的是從F4F-4而來的裝備有二級二速增壓器的R-1830-86航空引擎，從摺疊翼到機體結構幾乎所有的細節都是F4F-4的翻版。在試飛的測試中，和F4F-4的機動性能基本無二，可以說是F4F-4完美的替代品。

原來，美國海軍是要求生產裝備有四挺機槍的F4F-4，而英國方面則強烈要求裝備有六挺機槍的野貓，在兩者的衝突之中格魯曼最終為了統一生產線選擇了火力更強的六挺機槍。而我們前面也提到了，早先六挺機槍取代四挺機槍的的時候一線的野貓飛行員都不同程度的表現出了不滿，為了解決這個問題海軍曾經一度考慮過設置射擊分控鍵分別控制機翼朝內的四挺機槍和外側的兩挺機槍，使外側的兩門機槍作為臨時的彈藥儲備，但是這樣也沒有從根本上解決射擊持續時間短的問題。而東部航空器的生產線提供了生產授權後不久，海軍在第十一架FM-1下線之後向東部航空器下達了去掉外側的一對機槍的命令（不用再被英國佬要挾著了）。因而除去早期生產的11架FM-1，FM-1和F4F-4唯一存在不同的是武器的配備，M2型 .5英寸機槍的數量從F4F-4的六門削減回四門，去除掉了最外側的機槍位，並將每門機槍的備彈提升回430發，總裝彈數達1720發。

屬於東部航空器的林登汽車組裝廠正在組裝中的野貓FM-1。

而早前，美國海軍就曾向格魯曼提出設想，為裝備即將大批量生產的護航航空母艦而生產更輕量化的野貓，這種設想很快被格魯曼接受，並提出了一款全新的設計XF4F-8。

XF4F-8的機體基礎全盤來自於F4F-4，但唯一進行輕量化變動的是引擎。原本1200馬力的二級二速增壓器十四氣缸R-1830-86引擎由於引擎整體過重且出力較低的問題讓格魯曼再次把目光投向了此前使用過的九氣缸R-1820家族中去。懷特公司此時開發了一款出力高達1350馬力的新引擎R-1820-56，考慮到當時艦載機所需要負責的空域高度，就算其僅為在高空表現不佳的一級二速增壓器也足夠使用了。而且R-1820系列不但原本重量就比R-1830-86要輕，而且在R-1820-56上將發動機氣缸門由鑄造件換成了鍛造件，降低了引擎的整重，因而相比R-1830-86要輕了230磅（104kg）。

XF4F-8，BuNo 12228，1942年11月12日於貝斯佩奇。圖中的垂直尾翼尚未做過修改，襟翼依舊是開縫襟翼

XF4F-8，可以看到其採用的是沒有槳葉柄整流袖套的漢密爾頓標準液壓自動螺旋槳。原本F4F-4布置在上部的化油器進氣口被取消了

第一架被編號為BuNo 12228的XF4F-8試驗機基本延續了F4F-4的思路，裝備有六門M2型.5英寸機槍。不過在這一架XF4F-8上初次應用了開縫襟翼而不是傳統野貓所適用的分裂襟翼，計劃以用於平衡地面引擎出力的提高而帶來的機體氣動改變的問題。而其他很多細節都因為引擎的更換而發生了改變。首先引擎整流罩魚鱗片又削減回F4F-3早期和F4F-3A的樣式，只有上部的一片。而引擎整流罩向機體後部設置了四個排氣道口作為引擎排出廢氣的手段。機身兩側各兩個，機腹並列設置了另外兩個。

1942年11月8日，XF4F-8完成了首次試飛。在這次試飛中暴露出地面引擎出力的提升對機體整體氣動影響過大，而且開縫襟翼對引擎馬力提升的平衡效果十分有限。因此在這次試飛後不久開始了對這架的重新整修。首先是去除了開縫襟翼設計還原回分裂襟翼，此前在G-53的測試中開縫襟翼的不穩定性已經讓格魯曼深感恐懼。其次是增加了尾舵操作面的面積，並因此修改了垂直尾翼的輪廓，以作為馬力提升的平衡手段。

XF4F-8，BuNo 12229，可以對比看出改進後的垂直尾翼面的輪廓比此前的要變大了一些

格魯曼前後生產了兩架XF4F-8的試驗機，BuNo 12228和BuNo 12229一前一後在格魯曼本部了試飛。前者隨後轉至安那科斯特亞進行航空試驗，後者則留在格魯曼本部繼續加以改進。二者隨後都將F4F-4的六門機槍縮減為四門。整體相比F4F-4，XF4F-8的整體重量比F4F-4要輕了240千克，在實際表現中也比F4F-4要好得多，爬升率上升了約5米每秒，續航距離提升了160公里，實用升限也提升到了10850m，雖然實際上高空性能表現由於僅有一級增壓器而表現不佳，但對於艦載機作戰的需求而言已經完全夠用了。隨後經過了一段時間的改進和調整，最終XF4F-8被海軍所採納，但由於格魯曼早已將生產重心轉移至地獄貓上來，因而XF4F-8的設計最終交給了授權生產野貓的通用汽車公司東部航空器手中進行量產。

1943年年中，獲得了XF4F-8機體的東部航空器已經開始著手於以XF4F-8為原型進行新型號野貓FM-2的生產，並開始逐步取代FM-1。FM-2的外形樣式基本延續了XF4F-8第二架試驗機BuNo12229的設計，採用了更大的尾翼面、單對引擎整流罩散熱片以及四道散熱涵道口，不過不同的是FM-2取消了機身下部的觀察窗而直接以金屬蒙皮所取代，因為自從XF4F-3時代就得以保留的觀察窗實際因為機身內部設備的增添的問題已經基本沒有什麼用處了，而機背上的通訊天線也由彎曲的改為筆直的，天線連接線的位置也發生了變化。

FM-2野貓早期飛行測試機

引擎上也延續使用了R-1820-56作為主要驅動引擎，一共有四種型號的R-1820-56被採用，分別是原型R-1820-56，附帶水甲醇噴射加力系統的R-1820-56W，改進螺桿結構將發動機轉速由2600轉每分提升至2700轉每分的R-1820-56A，以及兼有前兩者的R-1820-56AW。具體分到機體上的情況則各有不同。首先，FM-2的R-1820-56A的引擎螺桿結構改良大多是陣地改裝的場合使用的，而R-1820-56W水甲醇加力則是從BuNo 57044號機開始換裝的，R-1820-56AW則是在BuNo 86422號機之後才開始換裝的。而以上引擎驅動螺旋槳均採用了寇蒂斯無槳葉柄整流袖套螺旋槳作為推進螺旋槳。

除此之外，從BuNo 57044號機開始，主油箱增加了34升的總油量以輕微提升續航距離；而在BuNo 74359號機開始，所有的FM-2添加了六個HVAR火箭彈滑軌掛架以增加對地攻擊的能力。更好的引擎，更大的尾舵板以及更高的油料儲存量讓FM-2贏得了「wilder wildcat」的昵稱，意為更野的野貓。

美國海軍早期測試的一種模仿自英國RP-3火箭彈發射架的一種測試性單翼四連雙層HVAR火箭彈發射導軌，由於穩定性問題最終並未運用至後來的野貓生產中去

裝備標準HVAR火箭彈發射導軌的FM-2，這一裝配標準成了後來所有配有HVAR掛架的野貓的標準配置。起飛時還可以在翼下掛載兩個附加油箱。

而為了升級FM的性能和拓展FM的用途，通用公司還繼續在FM-2上進行一些衍生型的設計，其中就包括照相偵查機版本FM-2P改裝型。FM-2P的改裝數量尚且不明，不過還有一架FM-2P至今保存在德克薩斯空中傳奇博物館，保存良好並可以用於展示飛行。

FM-2P BuNo 86777

而通用也在FM-1的基礎上重設計了一型新型野貓，並編號為XF2M-1。XF2M-1進行了包括將原來的座艙水滴形座艙，類似地獄貓的微折翼以及其他超大幅度的改設計，並裝備了出力更高的XR-1820-70引擎——不過，最終計劃還是因故被取消了。

XF2M-1超大幅度的改造計劃……

在新的吉普航母上馳騁

前文我們就曾提到過，野貓在英國簡陋的大膽號改裝護航航母上時也拿下了不少戰果，可以充分的證明野貓不僅在大型航母上使用不存在困難，即使不藉助彈射器也可以在體型小巧且建造或改造相對容易的護航航空母艦作為艦載戰鬥機來使用（當然如果能彈射肯定更好）。

1942年6月，在長島號改造航母的機庫內的F4F-4

美國海軍早在1942年3月份就已經在美國第一艘商船改造的航母長島號上成功起降了F4F-3，而沒有像同期英國海軍所做的那樣繼續運用起上一代雙翼艦載戰鬥機。隨後隨著F4F-4生產線的擴大，在這之後的護航航母也和一線航母一樣開始使用具有摺疊翼設計的F4F-4作為艦載戰鬥機。

桑加蒙號航空母艦艦上的SBD艦上俯衝轟炸機及F4F-4艦載戰鬥機，分別屬於VGS-26轟炸機中隊和VGF-26戰鬥機中隊，1942年11月，火炬行動

1942年，四艘桑加蒙級商船改裝護航航空母艦便是最早一批將F4F-4作為艦載戰鬥機投入實際作戰使用的護航航母，除去搬運陸軍P-40戰鬥機的契南戈以外，三艘護航航母在隨同遊騎兵號航母的第34特混艦隊的行動中在地中海地區和北非的維希法國以及對其進行支援的軸心國勢力展開了作戰，並參與了著名的針對北非維希法國勢力的火炬行動。行動中，三艘護航航母的艦載戰鬥機隊下的F4F-4展開了多次戰鬥空中巡邏及反潛巡邏，順利完成了作為護航航母艦載機的首秀。

1943年初的桑加蒙號護航航母薩旺尼號，其艦首處碼滿了F4F-4野貓。飛行甲板上繪製了一個大大的7作為著艦標識，致使不少曾在原本在四個月之前沉沒的胡蜂號上作戰的艦載機飛行員一度產生了幻覺，以為胡蜂還活著

此後，在太平洋和大西洋的戰場上，隨著護航航母的大量下水竣工，大量的野貓剛從一線航母上置換下來就又投入到了護航航母的作戰中去了，直至1943年中旬，護航航母都依舊使用著格魯曼生產的F4F-4，這些野貓中不少都是從一線艦載戰鬥機隊置換下來的，而由於FM-1生產走入正軌，在1943年6月份到7月份時FM-1就開始逐步取代F4F-4。值得注意的是，從1943年開始，這些野貓逐漸就不再單獨分出一個獨立的戰鬥機中隊（VF、VGF）了，而是和同一艘護航航母上的其他艦載俯衝轟炸機以及艦載魚雷轟炸機混合編組為一個混成中隊（VC）。

布洛克島號護航航母上的FM-1。該航母是唯一一艘由納粹德國擊沉的美軍航空母艦

野貓FM-1在布洛克島號上的著艦事故

1943年10月31日，聖迭戈軍港向瓜達爾卡納爾號護航航母運送FM-1野貓及TBM復仇者

這些護航航母的FM-1野貓基本上都隨同護航航母一起為運輸補給和物資的船隊進行護航，保證船隊上空的制空權，也有一部分FM-1投入到了瓜達爾卡納爾島周邊的一些衝突當中。另外還有一部分的FM-1作為陸上培訓一線艦載機飛行員的高級訓練機，以便其適應艦載機的飛行模式。在1943年末的針對吉爾伯特群島周邊的空襲和馬金島的登陸作戰中，五艘護航航母中的野貓也進行了多次戰鬥空中巡邏任務，甚至是對地支援的任務以為登陸部隊提供支援。

而在1944年初FM-2的生產開始走向正軌之後，不少原本裝備FM-1或者是F4F-4的護航航母也將艦上的舊款野貓開始逐漸更換為更好的FM-2野貓，又或者是裝備上了更為先進的F6F地獄貓，甚至還有一部分換上了調整完畢後的F4U海盜。

最早一批裝備FM-2的科爾號護航航空母艦，該FM-2採用了深鷗灰色與白色搭配的大西洋第二種反潛迷彩塗裝。

1944年5月，襲擊者號護航航母上的兩架FM-2野貓。此前襲擊者號護航航母也曾使用過一段時間F6F地獄貓作為艦載戰鬥機

在這段時間裡，護航航母上的野貓繼續延續了以前的任務——為運輸船隊提供製空以免受敵人的空襲，不過此時的日本的陸海軍航空隊已經沒有能力給美軍的運輸船隊造成太大的麻煩了，因而在這段時間中，護航航母上的野貓鮮少與日軍機隊發生直接衝突，主要是海軍陸戰航空隊麾下部署在各個島嶼的野貓與日機互有爭鬥。

而在另一片大洋上，美國海軍和英國皇家海軍的護航航母也共同維持著從美國這個民主兵工廠輸送物資給歐陸戰場上的生命線，從U艇和敵方遠程轟炸機的手中保護運輸船隊。雙方大多都採用野貓和岩燕作為護航航母的艦載戰鬥機，在大西洋的反潛作戰表現也相當不俗。

桑提號護航航母在執行大西洋上執行護航任務。在執行護航任務期間，桑提號上的VC-29混成飛行中隊出擊並擊沉了三艘U艇（U-160，U-509和U-43）

博格號護航航母，從1943年到1944年中旬的數次護航任務和主動反潛任務中，VC-9混成飛行中隊的艦載機在執行反潛任務中主動或協同擊沉8艘U艇（U-569、U-217、U-118、U-527、U-172、U-850、U-575、U-1229），並且還擊沉了一艘剛執行完與德國潛艇進行技術交換任務的日本潛艇伊52潛，總共以擊沉9艘潛艇的戰績位列美國航母反潛戰績的首位

野貓在護航航母的混成中隊里，不僅僅擔當著船隊防空的職責，在反潛作戰中也可以一展身手。除了野貓在空中巡邏時也可以偵查海上情況之外，野貓裝備的機槍也是重要的進攻武器。機槍不僅在對空中具有優勢，在對潛作戰中更是如此，特別是裝備了六門M2機槍的野貓型號，可以以更高的效率對潛艇進行掃射。在潛艇浮航的時候，野貓通常會用機槍掃射來逼迫潛艇下潛h以使其放棄對船隊的攻擊，並爭取時間以召集艦載轟炸機或驅逐艦進行反潛作業。而同時，野貓還會對潛艇上的防空炮位進行掃射以為TBF/TBM復仇者艦上攻擊機的攻擊做掩護，而這種情況下，這些參與攻擊的野貓也分有擊沉潛艇的一份助攻戰果。而有些時候野貓也會掛載著小型炸彈對潛艇進行轟炸以協同對潛艇的攻擊行動，但受限於戰鬥機本身的視界和性能問題，只會對潛艇造成些許威嚇的效果。

屬於白平原號護航航母的VC-4混合航空中隊的FM-2野貓，在馬里亞納戰役中執行任務且掛載著附加油箱。

而1944年的天平洋，戰爭的天平已經往美軍的一方所傾斜，一次次支援登島作戰和護航運輸船隊的任務中，處處都有野貓的身影。隨著馬里亞納海戰的勝利結束，日軍的反撲也開始逐漸瘋狂起來，而美國下一個作戰目標已經定為奪回菲律賓——那片麥克阿瑟當年說著「I shall return」不甘離開的地方，以阻礙東南亞油料產地與日本本土之間的往來。

1944年10月，十八艘搭載著FM-2野貓與少量F6F地獄貓的護航航母被編入了金凱德指揮的美國海軍第七艦隊旗下第77特混艦隊第四戰鬥群內，並和若干艘驅逐艦及護航驅逐艦編組為三個作戰單位以執行運輸船隊護航以及登陸支援的任務，三個作戰單位分別順次命名為Taffy 1、Taffy 2和Taffy 3，每艘護航航母攜帶12-18架野貓艦載戰鬥機和11-12架復仇者艦載轟炸機。

在薩馬島海戰中緊急起飛FM-2野貓迎戰的基特昆灣號護航航母，後面的煙柱正是日軍正在炮擊的白平原號航空母艦

10月20日，三個作戰單位的護航艦隊展開了對登陸部隊的定點空中支援以及登陸艦艇上空的戰鬥空中巡邏任務。這三個作戰單位的護航航母和驅逐艦因為考慮到任務的需求，只攜帶了少量魚雷以及穿甲炸彈之類的反艦武器作為臨時應急用，而護航航母艦上的飛行員則此前鮮少訓練過使用這些反艦武器對艦進行襲擊，大多數熟練於反潛等防禦性的任務中。

10月25日清晨5時30分，TU77.4.3「Taffy 3」作戰單位的護航航母就已經開始忙碌著起飛艦載機，準備為登陸部隊的作戰執行新一波的定點空中支援的任務。6時30分許，聖洛號護航航母所屬的復仇者艦上魚雷機就已經發現了一支艦隊在逐漸靠近，最初由於視線原因一度還誤認其為前來會合的哈爾西所指揮的美國海軍第三艦隊並彙報給了護航艦隊的司令。然而，在未收到第三艦隊前來消息之後，司令部要求讓那架發現不明艦隊的TBM復仇者靠近以繼續確認，這才得知前來的是日本艦隊。

前來的日本艦隊正是在前來阻截進行登陸作戰的第七艦隊的栗田艦隊——是日本海軍僅剩的最強的海上打擊力量。儘管在此前的錫布延海海戰中遭受哈爾西的第三艦隊的空襲而損失慘重，但依舊足夠強大到能夠和第七艦隊的護航艦隊達到非常懸殊的實力差。面對裝備有世界上最大口徑的460mm艦炮的大和號以及其餘威力不可小覷戰列艦與巡洋艦編組成的栗田艦隊，Taffy 3隻有至多裝備著各式炮架或者炮塔型的來自於驅逐艦或者是護航航母艦尾的Mk.12 5英寸艦炮以充作水上反擊手段，在面對船堅炮利的日軍艦隊幾無任何優勢可言，而似乎所有渺小的希望都負擔在了護航航母上的復仇者和野貓身上。

加里寧灣號護航航母。她遭受了日本重巡的數次射擊，但由於發射的都是穿甲彈，因而沒有引發爆炸。背景里是遭受神風冒煙的聖洛號護航航母，她隨後也因此沉沒，成為了被日軍特攻隊擊沉的第一艘航母

而此先起飛的艦載機迅速投入到了對日軍艦隊的反擊中去。當Taffy 3的驅逐艦和護航驅逐艦正對日軍艦隊展開海面上的拚死反擊時，空中的艦載機也開始投入到了對日軍艦隊的襲擊中去。然而，受限於護航航母的炸彈彈藥問題，taffy 3的復仇者艦上轟炸機攜帶著五花八門的炸彈、火箭彈甚至是反潛深彈作為進攻手段，而部分野貓也攜帶上了兩枚100磅炸彈協同襲擊。

「（在薩馬爾海戰中）野貓飛行員們放手一搏，帶著必勝的信念向日本軍艦使用機槍展開掃射以試圖殺死日軍艦員，敲掉那些艦上防空炮——最重要的是分散日軍艦艇的注意力，為陷入絕境中毫無還手之力的護航航母留出一線生機。有時兩架或者四架的野貓會在一起進行一次集中掃射，但是更多的是為單架執行空襲任務的復仇者提供掩護。而有時常常會發復仇者彈藥用盡了還在進行欺敵機動，野貓在機槍用盡後依舊在奮力跟隨著敵機以干擾其行動。」

——Taffy 3指揮官斯普雷格少將

而事實上，Taffy 3所屬的艦載機被要求在投下對艦武器後前往登陸菲律賓的部隊所佔領並確立的塔克洛班航站進行轉場和重裝填，然而確實有很多復仇者和野貓如同斯普雷格少將所言，即便彈藥耗盡也在拚命干擾敵軍艦艇。

採用反潛塗裝的VC-65中隊的FM-2野貓艦載戰鬥機塗裝式樣

薩馬爾海戰時歸屬於聖洛號護航航母的VC-65護航航母艦載機乘員全家福。VC-65在行動中以頑強的毅力與日軍搏鬥，其中駕駛野貓的戰鬥機分隊還與日本陸軍第34獨立中隊的一式戰展開了空戰，拚死保護著護航航母艦隊的安全

獲知Taffy 3遇襲的Taffy 2作戰單位也迅速起飛了艦載機以馳援Taffy 3的空中戰鬥，並協同Taffy 3的那部分按照命令回到機場重新補充燃油和彈藥的艦載機一起對栗田艦隊展開了新一次的襲擊。由於天氣原因，詳細的飛機損失與去向已經難以考證，但是可以確定的是這些從護航航母上起飛的艦載機進攻與損失比並不嚴重——由於陰天和日軍糟糕的防空炮火控，僅有四分之一的艦載機被防空炮或者戰鬥機所擊落。而得益於野貓的掩護，TBM復仇者才有機會對栗田艦隊展開空襲，並用炸彈通過引爆魚雷擊沉了鈴谷號重巡洋艦並用航空魚雷擊傷築摩號重巡洋艦的艦尾。配合Taffy 3水面艦隊的驅逐艦們和護航航母本身的拚死反擊下，儘管Taffy 3大部分都不同程度受損，但最終使這支比自身強大許多的栗田艦隊被迫撤退。

「要知道，此前我的設想中最好的結果是現在我在海水裡游泳。」斯普雷格如此自嘲道。

遭遇神風攻擊後燃燒引發二次爆炸的聖洛號護航航母

隨後，日軍的陸基航空隊收到栗田艦隊遭襲的消息後旋即展開了反擊，一同前來不僅僅是常規空襲的轟炸機和制空的戰鬥機，而且剛組建不久的採用自殺式襲擊方法攻擊的日本特別攻擊隊也投入到了進攻當中，負責護航航母艦隊上空空中戰鬥巡邏的野貓也進行了拚死攔截。不過在護航戰鬥機的阻撓和自身經驗不足的情況下，這些野貓的飛行員卻沒有複製當年歐海爾的奇蹟，讓數架攜帶炸彈衝上去的零式二一型得手了，其中聖洛號航母更是因此沉沒海中，成為日本特攻的第一號獵物。這是野貓在太平洋作為艦載機而參加最後一次大型作戰，把母艦從大艦巨炮的威脅中拯救出來的的野貓，在最終卻沒能讓母艦免於自殺式飛機的襲擊。

1945年1月8日，馬金島號護航航母上一架屬於VC-84的FM-2野貓戰鬥機在執行完支援美軍在呂宋島的作戰後在艦上著陸的照片。

而時間到了1945年，美軍開始按照計劃按部就班地進行跳島的作戰計劃。而隨著日本陸海軍所組織的空中及海上的特攻愈發猖獗，護航航母所搭載的野貓也不得不去面對日軍的特別攻擊隊以保證護航的運輸船隊及做火力支援的舊式戰列艦艦隊的安全。而在登陸硫磺島和沖繩的兩次登陸行動中，野貓不僅要應付日軍空中的威脅，還要執行登陸作戰的定點空中支援任務以為登陸部隊提供方便。

搭載FM-2野貓在沖繩近海執行支援任務的珊洛克號護航航母

薩金特灣號護航航母上屬於VC-79混合中隊的FM-2野貓。可以看到這架野貓已經有了火箭彈掛架，可以比較高效的使用火箭彈進行對地支援任務。

野貓後期所使用的5英寸HVAR（High-Velocity Aircraft Rocket，高速空射火箭彈），全重61kg，裝葯部3.4kgTNT，初速可達419 m/s。1943年末研製出以後被陸軍率先使用在歐洲戰場使用，1944年末開始在太平洋戰場上裝配。

部署在西海岸的塔坎尼斯號護航航母上起飛的FM-2野貓，主要負責訓練艦載機飛行員，在1944年到1945年戰爭結束的一年多的時間裡，培訓出了2500名護航航母艦載機飛行員。

「內湖航母」訓練航母狼獾號和FM-2野貓。作為一種後備的訓練艦載機，野貓飛行員也在這艘航母上進行過訓練

2013年，一架從密歇根湖裡被撈起的FM-2野貓的殘骸。這架在另一艘「內湖航母」訓練航母紫貂號上進行訓練時墜落沉沒

「相信我，你是拽不回一隻想躲在角落的貓的」

隨著F8F熊貓的出現——即使它們沒有及時部署在在一線的艦載機部隊，但是已經隔了兩代的野貓已經毫無疑問的過時了。由於格魯曼的生產線尚未展開，在戰爭結束之前野貓依舊是護航航母上的主力。

1945年8月5日，隆加角號航母所屬的VC-98混成中隊的野貓FM-2擊落了一架從日本本土起飛以襲擊艦隊的銀河轟炸機，完成了野貓服役生涯的最後一次勝利擊落。從1941年12月9日威克島VMF-211的野貓F4F-3擊落的九六陸攻，到最後一次擊落銀河，美國海軍陸戰隊航空機隊和美國海軍航空隊的所有型號的野貓F4F-3、F4F-3A、F4F-3P、F4F-4、FM-1和FM-2總共擊落了1514.5架軸心國軍機，而所有因為被敵軍飛機或防空火炮而墜落的野貓僅有202架。

擊落戰果中，美國海軍陸戰隊的野貓獲得了了562個擊落戰果，美國海軍正規航母的野貓以護航航母的野貓則總共獲得了952.5架的戰果

保存在愛達華州楠帕市的戰鷹航空博物館的FM-2高級訓練戰鬥機

戰後FM-2作為海軍高級訓練機所採用的塗裝

戰後，幾乎所有野貓都從護航航母上退了下來，而這些老野貓們都已經過時數年，部分留在海軍的野貓成為了海軍高級訓練機以訓練新的艦載機飛行員.。還有一些退役野貓被美國海軍賣給了一些私人收藏家，時至今日還有至少17架野貓處於可以飛行的狀態之下，另外還有數十架處在展示中的野貓分布在美國和英國的航空博物館。

格魯曼三貓在一起飛行。近處的野貓其實是FM-2野貓，塗裝為早期遊騎兵號艦上的VF-41的F4F-3的塗裝樣式。中間的是F6F地獄貓，遠處的則是F8F熊貓。

熊貓F8F（左）、野貓FM-2（左2）、虎貓F7F（右）和地獄貓F6F（右上）

（從右到左）格魯曼本人改裝且私有的F3F、野貓F4F、地獄貓F6F、熊貓G-58A（F8F民用版）、以及來自藍天使飛行隊的美洲獅F9F-8T和虎F11F-1

F-14雄貓與它的四位貓爺爺——野貓FM-2、地獄貓F6F、熊貓F8F、虎貓F7F一起飛行

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引用資料一覽

F4F wildcat Aircraft In Action 191 ,Squadron-Signal

F4F wildcat Aircraft In Action 84 ,Squadron-Signal

US Escort carrier in Action 9, Squadron-signal

HISTORY OF United States Naval Operations IN WORLD WAR II VOLUME TWELVE Leyte June 1944-January 1945,Samuel Eliot Morison

The Escort Carrier Gambier Bay,Anatomy of the Ship

U-Boat Fact File 1935-1945,Midlan Publishing

The Little Giants: U.S. Escort Carriers Against Japan,William T. Y"Blood

Pilot"s handbook of flight operating instructions : Navy model FM-2, British model Wildcat VI airplanes,Boomerang Publishers

F4F wildcat in In Detail & Scale Vol.65 ,Squadron-Signal

F4F wildcat Monografie Lotnicze 20 .AJ-Press（波蘭語）

Grumman F4F Wildcat Aces of WWII Aircraft of the Aces 003 ,Osprey

Grumman F4F Wildcat Monografie 12, Kagero

Volume III: U.S. Navy, U.S. Marine Corps and U.S. Coast Guard Aircraft Lost During World

War II - Listed by Aircraft Type, Ph D Douglas E Campbell

Bunos! Disposition of World War II USN, USMC and USCG Aircraft Listed by Bureau Number, Ph D Douglas E Campbell

U.S. Navy and Marine Aircraft of World War II Part 2 Fighters,Revell-Monogram

The Official Monogram U.S. Navy and Marine Corps Aircraft Color Guide, Vol 2: 1940-1949,John M. Elliott

US Naval Weapons,Norman Friedman

wingsavation

戦跡の歩き方

airvectors

uboat.net

NavSource Naval History

BOSAMAR

アジア歴史資料センター

www.military.com

特別鳴謝： @Sam國之雪風 HMS London

後記：

本文是本專欄的第100篇文章！真的一百篇！不過撒花紀念的任務就交給公民聚聚吧【甩鍋】

這篇文章大部分內容都是現成寫出來而不是採用之前的寫好的材料改的內容，所以時間拖得長了點~以及，和上篇文章一樣~不希望看到某些內容，謝謝合作【鞠躬

如有錯漏請及時指出，謝謝大家咯

啊，然後就是，英國篇因為本人先前對英國海軍的情況不是特別了解，當然了誰會想可以了解給我戴綠帽的人事兒嘛（劃掉），所以接下來的計劃是先把1943年日美軍戰役概況發上來，然後再考慮瑞典坦克現代的內容。因為那份日美軍戰役當時是給前女友看的，所以需要改掉一些美軍指向的內容才能發出來，要不然在知乎這個環境又要被扣帽子。最後在忙完瑞典坦克的坑之後再開始搞定野貓在英國的概況，計劃是這樣的

別問我為啥分節，之前評論里誰誰誰不是叫我分四五段的嘛，那我就勤快點分兩段好了【x

嗯就先這樣，cheerio~