如何看待廈門航空乘務員配餐時墜地？航空乘務員配餐的具體流程是怎樣的？
如何看待 2017 年 11 月 10 日廈門航空乘務員配餐時墜地的事件？乘務組完成配餐的流程一般來說又是怎樣的？
11月10日中午，廈門航空MF8253（福州-鄭州-蘭州）航班落地鄭州機場後不久，一名空姐在從配餐車回機艙時從後艙跌落至停機坪。這是繼10月23日東方航空一名空姐在深圳機場從飛機上跌落地面之後，第二起類似事件。
11月10日晚間，多個認證微博賬號發布了現場視頻。據了解，廈門航空MF8253航班10日12：58分落地鄭州新鄭國際機場後，13：09開艙，在配餐時二號乘務員13時20分許在從配餐車回機艙時從後艙跌落至停機坪。乘務組第一時間與現場保障人員溝通並撥打現場急救，當時受傷人員意識清醒，摔到了臀部和胯骨部位，已送醫院治療。所幸的是，根據現場視頻，這名空姐在跌落過程中有個緩衝，在跌落瞬間她曾抓到艙門，隨後又落地。據航空圈了解，該航班由波音737-800飛機執飛，艙門距離地面2.7米左右。該航班於10日下午14：45分從鄭州機場離港，並於16：50抵達蘭州機場。
想起航後下扶梯，嫌冷手插兜里，被我師傅一頓狂叼。
想起開完客艙門阿姨換垃圾袋馬上就關，嫌麻煩不拉警戒線，被我師傅一頓狂叼。想起第一次放輪檔，防撞燈沒關就上，被我師傅一頓狂叼。叼到現在，膽子小了，衝動少了，人沒有受傷，就是強迫症越來越嚴重了，關完門總要砸兩拳再拍張照再走。還是那句話，注意安全，祝早日康復地面配餐的時候，空姐的職責就是在客艙里數配餐師傅拿過來的餐食，看看夠不夠，會不會少於旅客人數。空姐是不需要去配餐車上的，因為搬餐食不是我們的職責。這件事有可能餐食出了問題過去餐車看看或者別的事，這個我不清楚就不亂說了。
主要的問題在於，餐車和飛機怎麼會有空隙？因為餐車開過來的時候，連接飛機後通常都會放一個連接的鐵板，這樣才會沒有縫隙。而且這樣配餐師傅推餐車進飛機里也會方便。所以為什麼空隙那麼大，導致人都能掉下去？為什麼連接的鐵板都沒有呢？是不是還沒鋪鐵板就出去了？還是壓根就沒有鐵板？？或者車靠得不夠近？
至於有些答案說的，都沒有答到點子上。為什麼總讓空姐反思自己有沒有違規，有沒有穿高跟鞋，而不看看這種設施安不安全呢？
可能我又要拿日本來舉例子了，其他國家都沒有像日本的餐車讓我印象深刻。我記得飛日本落地的時候，配餐師傅過來，我首先看到他們的餐車是廂式的，全封閉的。中國的餐車可都是敞開的哦，對著飛機的那一側沒有門，我也不知道是從來不關還是壓根就沒有。然後日本的餐車靠過來後都會開門然後放塊鐵板甚至還會蹲下來放塊小墊子在鐵板上面。不知道是不是防滑用的。總之這一過程給人感覺非常專業而且安全放心。
希望我們國家也可以在安全方面向日本學習，重視下民航人的安全，提高硬體和安全意識。而不是一味要求提高民航的服務水平這種軟體。雖然我們國家的飛機都很新了，也捨得砸錢買新飛機，但是人們看不到的那些硬體配置呢？中國總喜歡做面子工程，可是軟體再好，如果搭配的依然是過時的硬體，中國的民航依然是沒有競爭力的。
高空作業，別穿高跟鞋，切記。關艙門的時候，一定要扶穩把手，別用寸勁兒，重心放低！注意鍛煉身體，體能和力氣是航空工作必不可少的基礎。從航食車回客艙的過程，一定要看清楚空當，姿勢別嫌丑，安全是第一位的。另外，高跟鞋是萬惡之源，工裝鞋保平安！
飛機落地，進位，對廊橋（客梯車），下客。
情況1
本班機組還沒撤，航食車來了乘務員呼叫乘務長在乘務面板上確認滑梯解除預位，同時報告雙人在位確定滑梯解除預位，開門，拉繩，航食車對門，機組撤。
情況2
本班機組撤了，航食車才來這時候由我們機務來開門。通常中小型機，航食車對左後門，寬體機對左（四）後門和右二門。
航食車對好以後，會放一塊板子連接車和飛機，類似搭橋。並拉起兩遍的情況
視頻中這種情況，應該是乘務員要去航食車上（取東西或者去和航食師傅交談之類），在走出時踩在板子上，踩空了，或者板子本身出了什麼問題，又沒來得及拉住繩子和扶手。看視頻，圖示的機型是波音737，算矮的，後門高度不到兩米辦，如果是寬體機，那就相當危險了。
還是要呼籲，無論是航食，乘務，還是機務。工作的時候一定要按照工作標準流程，按照規定，保護好自己的人身安全。我師父他們總說，幹活兒不怕慢，有的活兒慢慢乾沒事，一步一步來，千萬千萬要注意自身的安全，安全比什麼都重要。
注意安全！注意安全！注意安全！
願姑娘早日康復唉，心疼。
配餐車妥妥的需要改進了，搞一個踏板搭到後登機門上，塑料的也行，至少不會有這麼大的風險了
PS：那個縫確實很大，反正每次過的話都先伸手抓手柄
有一個疑問,為什麼去餐廳面對服務員打滴滴面對司機收快遞外賣面對快遞員甚至食堂打飯的師傅大家都會說聲謝謝,到了飛機上空乘服務了全程還要站在門口給乘客按個道謝
沒法評價，空乘不容易
謝邀。
我沒看清楚那個錄像，並不知道乘務員之前有沒有上過配餐車。按正常來說，一般乘務員肯定是不該上那個車的。這個紀律原先沒有，我飛新乘時候總去配餐車和飛機搭的「鵲橋」上拍夜景，想來也是後怕。但停機坪噪音較大，有時候配餐師傅忘點什麼，或者機上有什麼要求，乘務員跟他溝通遠了配餐師傅就聽不著，乘務員有時候就上去叫一下，要點冰塊啊，缺的熱食補一下啊，或者是乘務員要扔掉垃圾桶又放不下的垃圾都會拜託配餐師傅幫忙。
一般配餐流程是：旅客下機後，配餐車輛對接好，配餐師傅在機艙外敲門，乘務員向乘務長申請開艙門，乘務長確認該艙門處於解除預位狀態後，發出可以開啟艙門的口頭確認，乘務員按照操作和檢查程序進行雙人開門。
然後配餐師傅會上機，進行餐盒餐盤的對等更換，熱食會一層一層的提前擺好，配餐師傅直接將裝滿熱食的一整個烤箱架換到烤箱里。還有我們吃到吐的機組餐，會挨個擺好。需要加冰塊什麼的，我們會提出，師傅會去餐車取給我們。上餐結束配餐師傅就下去了，乘務員就關艙門然後報告，就醬。工作不易 祝願小姐姐早日康復
工業安全規定2m以上高度算高空作業，需要佩戴緩衝式安全帶。空姐站在這麼高的地方，站在門口屬於高空臨邊作業了，一個警示帶起個屁安全作用。我們哪怕坐在吊籠里，也要佩戴安全帶並固定好卡扣。航空行業這麼重視安全，卻如此忽視工業安全，看來整個航空系統安全這一塊有待改進。
作為一個前航食配餐航機員，我來說一下吧。 通常，配餐車靠機保障航班時，停車時距離飛機艙門口會有一個大約50cm左右的間距，通過上升車廂和調整對接平台來使配餐車和飛機進行對接，我們公司的標準是完全對接後，前平台和艙門口間距5-15cm，並放置過橋板。 因為視頻比較模糊，看不清對接處的間距，所以，我猜測可能有2點原因：1.航機員未按規操作，靠機間距過遠，且未放置過橋板。
2.配餐車上平台左右護欄未拉出展開，由右側空隙跌落。
一般情況下，乘務員是不會上配餐車直接接觸餐食的，視頻中乘務員是上車拿東西返回客艙時跌落的，其實配餐車平台上本身就比較油膩濕滑，很容易跌倒。 還是那句話，安全第一，保護好自己，配餐工作還是交給專業的航食大哥來吧，如果看我們辛苦的話，給點小零食什麼的就好啦！祝早日康復微博看到的評論。。。
應該是沒有遵守標準程序操作，至於哪裡違規了，暫時不清楚。早日康復，給自己留一個教訓吧。
大概率是沒按安全規章操作
雖然同情也是驚醒
機加工行業因為違章作業導致的傷殘更多 不受關注罷了