你最想給鐵總提的一個意見是什麼？
能不能把廣鐵集團給註銷掉………
還我直達特別快速旅客列車。
在具有城際通勤功能的線路上全面推廣銀通卡自由乘車。
千萬不要私有化
千萬不要私有化千萬不要私有化重說三12306好好搞，城際好好搞，限售更合理一點，運營更細緻靈活一點。1、需要單獨隔間的卧鋪，具體可參考日本的『北斗星』『仙后座』『日出出雲、瀨戶』等，尤其一些夕發朝至的直特，晚上上車洗澡睡覺，第二天一早到達目的地。
國內雖然有所謂的高級軟卧，但是缺陷太多：
一是高軟也是兩人包，和一人包比，如果是異性在一個包會不自在，如果有隱私電話也會尷尬。
二是日本的寢台一般都是門口有電子鎖的，離開去餐車、去觀景車、去站台都不用擔心行李安全，而國內的高軟只有裡面反鎖，出去了是鎖不住的。
三是日本的寢台基本都有淋浴，高級車廂甚至是包間內的獨浴。
想省錢的壓根不會買高軟，買高軟的不就是圖舒服?
2、需要類似民航『明珠經濟艙』一類席別低，價格高，較為舒適的席別供商旅人士選擇，這些人受限於公司的報銷政策，只能選擇經濟艙/高鐵二等座車，但並不在意價格，而是在意席別，民航通過設置一些『超值經濟艙』，提供接近商務艙的服務，價格較高，但票面上仍然是『經濟艙』達到雙贏。不過整個計價系統都需要調整。
地道到月台的台階能不能改成長一點的斜坡，而不是像現在這樣全部是台階？
在沒有上下電梯的時候，提著行李走台階非常不人性化，如果把台階改成斜坡就好了。
給基層員工每年穩步漲點工資，把多餘的幹部都裁了。能申請調動工作地點，跨省異地工作生活太累了。
1漲點工資…2少搞點形式主義…
這個我必須回答一下，工資該漲了吧，
一個意見的話當然是給員工漲工資。。。其他的話，恢復原色 取消限售 註銷搶鐵
工資該漲就漲，混子該辭就辭。畢竟我看著我們主任的那些錢還不如剛畢業的外企員工……心疼……搞得我也沒啥上進心了……
1.推出情懷火車之旅，保留部分蒸汽機線路。加快推廣時速160km列車，塗裝綠皮，停靠小站，簡化檢票程序，車廂里有質量可靠的瓜子香煙礦泉水啤酒飲料牛肉乾，同樣是很有情懷。2.彈性票價。3.增加服務類別，席別類型甚至可以有標準間，大床房，家庭房。推廣汽車隨車託運，影視服務，網路接入，通勤服務，工作體驗服務，跨城市迎親等等。4.進一步打破就業招聘封閉圈，開放招聘。5.放下身段，積極與地方合作，基層路局要主動服從配合地方發展規劃，服務大局。
可不可以把軌道交通研發人員工資調高一些啊？北車四方南車株洲，一個五萬所一個六萬所，這個工資真的是在招研發人員嗎？賣熱乾麵掙得也比這個要多啊
我有很多建議噢，不知道可不可以(??.??‵)hhh~以下建議，可能相關領導看不見但是依然要發出來?(′ ? `?)??*以下是個人近期發現的問題而闡述的具體問題和建議，歡迎和平討論和反映問題1、票額問題：存在始發終到站預留大量票額，但大量中間站沒有一張票額，導致很多不願意等或者不清楚情況的旅客改乘其他交通工具，損失客流；可優化票額組織，開放一些客流不是很好的列車票額服務沿站旅客。2、通勤線路「老大難」的問題：存在多數通勤線路比當地其他交通工具票價更貴或不便利而旅客不願乘坐；可與當地政府進行磋商，引入「城市一卡通」等可做到隨到隨走便民措施（例如上海金山城際），或減少換乘次數突出「公交化運營」特點，優先方便旅客便捷換乘（例如成灌鐵路犀浦站地鐵高鐵同台換乘）3、不分析站點附近旅客群體需求的問題：部分車站出現非天窗時間例如9:00-11:00段，站點附近學生需求等黃金需求時間段卻無車停靠，非黃金時間段卻集中停靠???極不方便通勤或通學或其他需求的旅客；可在城際線路區分開行平峰運行圖和周末運行圖，滿足不停旅客需求（懷疑那種只是為完成任務）4、鐵路工種與工種間頻繁矛盾衝突問題：千里江堤，毀於螻蟻；如果鐵路系統內就會因為部分小事而在站台互相對罵，而圍觀的就是一群即將乘坐列車的旅客，一傳十十傳百，這樣在百姓心中鐵路的服務質量能有多好呢？旅客對鐵路的印象會評幾分呢？5、開通動車組就取消(或大量調整至凌晨運行)大量普速列車的問題：開通動車組列車後，客流會大量分流至動車高鐵這是事實；但是取消大量旅客列車或者將本來時間點非常好的許多列車調整至凌晨兩三點到達，這樣「被高鐵」的舉措也會對鐵路的便民措施大打折扣，建議在現有線路保留一對或兩對過路車，方便務工人員和學生客流的需求6、立折（套跑）列車運行圖不規範增加車站和乘務人員負擔的問題：常常會因為正點情況下立折車停靠時間不能滿足前序列車下客時間或後續套跑列車上客時間；導致車組人員來不及打掃衛生和整理座椅，車站短時間組織異常繁忙，如果停靠時間過短，極易發生旅客為趕上時間上車奔跑或不注意站台空隙造成危險，得不償失7、宣傳力度不夠，影響旅客旅行安排：新開車次或線路的宣傳力度不夠，沒有吸引到更多旅客（貨運宣傳做的不錯）；還有問題是，部分路局關閉一個站點就悄無聲息的關閉了沒一個消息？只有門口一張公告告知旅客該站已經被關閉。由此就說明鐵路部門的宣傳力度不夠8、建議挖掘短途客流的潛力，提高利益：現鐵路部門一直提出公交化或同城化的運輸秩序，但真正實施的地區並不多；全國很多地區與地區之間存在很多貿易往來或較強的客流和旅遊客流需求，建議適時加開部分短途列車，滿足客流需求9、建議優化管理職工程序：給鐵路基層職工多一點休息時間、少一點奇怪的考核，提供更多便利或福利、解化管理層與基層的矛盾；真正的感受到家一般的溫暖，不僅能提高職工間的凝聚力，他們也能更好的為鐵路事業而服務
請開通滬昆高鐵的大標杆車，上海到昆明不需要站站樂。
通勤化！通勤化！通勤化！
將普速列車數量嚴格限制於約等於輸入廉價勞動力的需要的水平上！！！剩下的搞通勤！所有普速列車不得通過廣州北站！花都通往廣州市區的重鐵線，120kph的，一百年前修好了！！！只是現在喪路辱權罷了！
遠期：大瑤山隧道（京廣在來線）不得走行除了廣坪特破以外的所有客車！坪石站不準往北接發客車！1，12306購票支付方式…對於我這種七大姑八大姨一大家子沒人用支付寶的家庭來說忍不住天天畫個圈圈詛咒上千百遍
2，購票機不支持刷護照果斷差評啊摔！出國黨表示早就不用身份證好多年
我多麼希望這是個釣魚貼！
女列車員新制服實在是太難看了 丑的簡直說不出話
意見？嗯。。。少點幹部吧
新制服不實用，沒有鐵路特色了。還是喜歡藍色的制服。
收入往一線員工傾斜
別他媽天天喊口號行嗎！一線員工4-5k(收入)，是個領導最低就是一倍好嗎！管理人員/閑雜人等太他媽的多了真正的多勞多得？不可能的官僚主義？沒用的面子工程？亂花經費的活動？弄個運動會都排名的規則都是往機關嚴重傾斜！下屬車間食堂/文體活動中心/娛樂休閑室能不能往總部靠攏，兼職天差地別！天天尼瑪逼考核建立獨立的檢查便衣部門執法記錄儀/實時監控/錄音筆/分析視頻錄音部門還尼瑪幾年實現鐵路員工年薪20，吹你媽比呢？先到10再說吧，還是被喝茶的領導平均了？船長機長早都年薪了，你踏馬還拿著員工的工資搞毛線？真尼瑪狗日的，好好朋友同學進來沒多久都被弄的戾氣很重行了，真的不想多說。一句話，只要實現工資往一線傾斜(至少真正的多勞多得)，其他的愛咋滴咋滴都行匿
請讓我退休
謝邀，鐵路總公司作為鐵道部前身承擔了企業職責，作為企業，那麼一切的經營活動都要複合市場規律，這是基礎。其次，作為民生部門鐵路承擔的社會責任遠遠大於企業職責，這也是導致鐵路虧損的一個重要原因。市場化經營就要進行公司制改革，這是趨勢和必然。目前總公司制定混改，十八個鐵路局轉制，配合改革，一個龐大的系統，不是一朝一夕可以立竿見影的，改革需要持續性和創造性，有魄力打破陳規陋習，這才是鐵總的當務之急，不可一味求穩也不能操之過急，制定長遠規劃，解決一切問題，在改革中摸索利益平衡，扭轉虧損局面，徹底成為有競爭力的企業。既然是企業，重點就是經營，在企業層面，經營就要見到利潤，拋掉根深蒂固的官本位思維，所有企業幹部擺正自己的位置，有助於接納企業自身的改變。目前鐵路延續的是蘇聯管理模式，幾十年如一日，以鐵路局為核心，各自經營，混改之前所有的改革都是圍繞著這個模式，有前輩提出過運網分離，客貨運輸，線路維護，調度管理分開運行，突破鐵路局集中統一管理的模式，鐵路也做出了嘗試和改變，廣深鐵路上市，廣州局成了廣鐵集團，優質資本上市，客運專線獨立運行，這一切雖然稱得上改變，但算不得改革。所以，目前不改變這個模式是不行的，但怎麼改變這個模式，改變成什麼模式也不知道，拭目以待吧。相信上層設計的智慧。
看到有不少說向日本和歐洲學習的，確實需要改進的地方很多，順便把價格也跟人家靠攏一下，給我們漲漲工資。。。
能漲工資不
推薦閱讀：
※中國鐵路有可能實行歐洲國家鐵路那樣的票價制度嗎？
※在中國鐵路換乘時，如果後續乘坐列車正好與前面乘坐列車停靠同一站台或對面站台，是否仍需重新檢票進站？
※為什麼京滬鐵路北京段向丰台繞了個彎？
※為什麼去北京西的車要走西長聯絡線？
※有哪些繞路繞得很奇葩的鐵路車次？