你最想給鐵總提的一個意見是什麼？
旅客篇：
一，12306好好搞，自己鐵路人，自己都不想用。是不是就奔潰。二，服務人性化，少點傻逼規定。比如不能送站上車，因為實名制不賣站台票。那就用身份證賣實名制站台票啊，取消站台票是幾個意思？比如老站該裝電梯了，不然每次都四個職工太輪子，很好看是不是？
三，自動化，老站普及自動檢票機。雖然老站旅客素質普遍稍微低一點，但也要學著用啊。出站規定敢不敢再定死一定，用眼睛看到票面內容還不行，一定要拿到手上。堵了咋辦？誰負責，又不會靈活機動了是吧。
四，通勤旅客，車體承受範圍內可上車改簽。（這個我不太懂，參考地鐵，技術不行當我沒說）
職工篇：
一，解決跨局跨段調動問題，每年普調一次，在哪？幹嘛？老家在哪？ 符合條件的可以互調（需公示，也可私下自己找到人申請和誰互調）。基層員工基本是些重複勞動，換個人來干無壓力。二，解決不了問題一。那就解決通勤問題，以前是600公里以內辦通勤免票。現在高鐵時速比普鐵翻倍，那免票範圍是不是也得翻倍，甚至更多。
三，基層領導問題。很多領導是非專業空降，除了把控自己大方向外還喜歡微操。小心走老蔣後路。提的那些規定，簡直腦子背門夾了，最後得自己下來幹個一兩天再由他自己決定實不實施。
暫時就這麼多吧。眼界只在這裡，看到的也只是眼前的。
————11.08日更新————
時間線推送了漲價能否解決春運問題。
其中說到了用價格限制非剛需。
大多回答是反對提價的。因為真正的剛需正好是在乎價格的那群人，非剛需的則往往並不太在意價格。如此一來還不是成了價格限制剛需。
既然如此，那結合戶口是不是可以採用戶口價格優勢來擠兌非剛需？
如北上廣深戶口有教育，醫療優勢。
那人口大量流出地是否就可以建立火車票的戶口優勢？
比如四川成都人在浙江杭州打工，那麼在春運期間他就能以原價買到回成都的車票。而杭州人想過年全家去成都玩，就必須以更高的價格才能買到？
至於小地方小站換乘問題，可以根據戶口划到周邊大站賣聯程票都是原價。
以上限長途，如600公里以上。逼迫近的分流更多選擇公路出行。
非專業，只是鐵路從業人員的一點思考。如有膚淺，幼稚之處還請諒解，並指出。感謝！
——————12.01更新——————
最近上班有點無聊，於是就開始做了一個小實驗。先是選題，從知乎上看到——如何看待火車站售票檢票的時間限制？
一般都是自己靈活機動，根據實際情況採取不同措施。但這些常常是違規操作，一個不小心就會被考核，幾百塊打水漂。既然問題提出者詢問的是鐵路規則或者制度問題，那麼我就完全按規作業好了。
把結論放在最前面。一周被投訴三次，但是因為我佩戴了視頻記錄儀，而且是旅客自身原因不能進站乘車，我只是按規作業，所以都是無理投訴。本來想持續一個月的，第一天就被投訴，一周之後不得不停下來，實在太累了。
都是檢票崗位。
在檢票時，一般是旅客遞出車票，我確認車次時間後加剪表示承認此旅客此站上車。也就是旅客與鐵路的合同開始生效，直到旅客出站。
第一次投訴。
該旅客不知道是沒有票還是收太好很難拿出來亦或者就是想搞點小事情。就是不給我車票，然後我就伸手阻攔。接著該旅客就開始各種罵人，其男友看不下去阻攔無效，旁邊旅客勸說無效。然後投訴我推她，差點摔倒。不好意思，四周監控，我佩戴的記錄儀都能證實並沒有，投訴不成立。這是我主觀看法，可能大家覺得是有主見的。那客觀再來一遍。旅客沒出示車票進站被攔，投訴客運員推人。
第二個投訴，旅客無票要求送老母親上車被拒，投訴客運員罵人。
一般來說視情況確實需要送站的並不會拒絕。但這不趕上我的實驗了嘛，那就堅決拒絕了，客規規定無票旅客一律不許進站上車。當時他先走過來請他出示車票，手指後面老太太沒說話。下意識以為他拿東西，老太太拿著兩張票。然後到老太太只有一張，回頭看他時，他說他送站。不好意思，請你出去。然後開始罵罵咧咧，強詞奪理。開始投訴我罵人，一樣來了記錄儀，我沒說一個髒字。
最後一次投訴。旅客拿昨天車票強行進站，在檢票口被發現裝瘋賣傻無用後爭論一番說取錯票然鵝還是不給進站，於是投訴，噢，這個好像不是投訴我，他說要投訴這個制度。
（先給各位知乎者們解釋一下，有些老火車站還很落後，是需要取票的並不是跟高鐵一樣刷身份證就行。）
其實我挺欣賞這第三位旅客的，不急不躁起碼沒罵人。就事論事要投訴也是投訴制度，雖然沒什麼卵用。完了依然可以心平氣和坐著看書。
這裡想給12306提的意見是，少下點無腦文件，別讓那些沒幹過活的成天坐辦公室的理想主義者制定規章。
我知道，這些規章都是從安全出發。不管是人身安全，車輛安全，還是收入安全。為了避免國家資產流失，避免以車謀私，以票謀私。
但把調子定的這麼高，以高鐵的高速發展，掩蓋底層的積雍矛盾。請原諒我用最壞的惡意揣測，這麼做的目的是不是逼得一線靈活機動，然後出事有人背鍋。這就不是制度問題，而是人為不遵守制度。學會公關，學會管理，不要總忙著給自己職工吃藥導致旅客和職工都不滿意
好好研究西歐的小時圖半小時圖和兩小時圖是怎麼排，快慢車停站是怎麼搭配的。
1.別太把旅客當回事 也別不把旅客當回事 最起碼 別把所有旅客都當爹 黑名單系統該上得上 委屈獎？說出去不丟人啊？2.房產啊開發公司啊這種抓緊歸地方 主業只留車機工供電輛 知道為什麼職工不滿意嗎？主業職工累死累活加班倒班一個月開不過人家成天上班睡覺的3.各種規定拿出來前先過過腦子 鐵路是玩運輸的 運輸兼顧安全 絕對的安全不存在的 給一線職工上那麼多套鎖一點用沒有4.三園建設這種腦殘玩意改不要就不要 農民都不種地了工人反倒種上地了 有意思嗎？5.別凈整強制執行那套 自負盈虧好歹看看單位性質 貨運中心哪筆生意也不是人自己攬的 全局都幫貨運中心攬生意 掙了錢了自己吃 回頭各處各站段運輸收入完不成往死里扣 不患貧 患不均也 這話沒聽過嗎？
讓車廂回歸原本的顏色。
就一條，任何列車無煙味，最恨抽煙的人！
合理分配運力，消滅不合理的車票預分和限售，特別是高峰時段部分列車（甚至是一條高鐵線路的絕大部分列車）只能從起點站買到終點站這種極其荒唐的現象！點名批評北京鐵路局！
搞210公里運營時速，雙信號系統能上客專的機輛客車，FXD1（復興電1）機車+25F系列（復興型客車），再搞個FXN1（復興內1）機車。客車內飾符合CRH2系列的標準，硬座車定員不小於100。運營時使用T/Z字頭車次，但票價分區間計算，客專區間按D車計算，既有線區間按既有線票價計算。
不要搞什麼機輛拼在一起就當動車出貨的所謂動力集中式動車組了。
既有京廣線京局區間全線四線化，並開始計劃鄭局武局各區間、搶鐵區間的四線化，為實施客貨分線做準備。
開始制定京滬、京廣客專四線化計劃。株洲樞紐全面建成大環狀聯絡線，實現浙贛線、湘黔線方面列車徹底跨越株洲。既有線客運列車票價改革，T/Z實施新的客票+加快票票價，K和普通列車實施客票票價。管內特快全部改為K字頭。研究制定全路統一的通勤票價體系，用於已經實現通勤化的區段。將現有的中鐵銀通卡進行改革，開發Crail卡，使用充值模式，實名開卡，不僅可以乘坐通勤列車和現有支持銀通卡的區間，還可以乘坐全路的K字頭和普通列車，可以在售票窗口、售票機或者12306上籤出座位或購買卧鋪票，也可以直接作為無座票使用；乘坐T/Z字頭列車則必須在售票窗口、售票機或者12306上加購加快票方可上車。在普速列車上普及Crail手持終端。在春運等特殊時期，可以限制Crail用戶以無座形式上車。輿論很重要，請重視宣傳工作
服務是宗旨，員工也是你們的寶貴財富，請重視他們。
千萬不要聽發改委的，弄什麼混改、私有化。這是人民的囑託。
現在人民用的汽油，是7元/升加了3.8元稅費的。你還記得股價最高達到48元，現在只有8塊錢的中石油么？油價向國際油價看齊，人民並沒有少花一分錢，發改委只升很少降～10-17更新
感謝大家的討論，起初的答案每一條內容看似獨立但是互相有聯繫，因此今天我把邏輯關係整理了一下
——————
瀉藥，好問題
一個意見怎麼夠，我要跑題了不好意思
都是反覆強調的東西，可以總結一下了
以下針對高鐵（DGC車）
——————
首先的首先
12306給我認真搞！首先D車G車按停站多少再分出個ZTK來，不要快慢車加一起五分鐘一班號稱公交化
然後平日開放幾節車廂自由席，城際完全自由席，春運就算了（自由席意味著不指定車次）
開放了自由席之後開放站台候車，取消提前三分鐘停止檢票，尤其是城際
然後鼓勵乘客坐高鐵像坐地鐵一樣換乘，公布【官方的】高鐵運行地圖，不要只讓乘客輸入起點終點。然後不要胡亂跨線，要跨線先把一個完整交路跑完（直通），滬昆都能跨進徐蚌我也是服了也許是12306？（逃
https://zhuanlan.zhihu.com/p/30284423
我去日本發現學生們每天早上都是做火車去城裡上學，一節車上全是學生，有的學生還拿出課本複習。雖然不是所有人都有座位，但是站著的人不多。日本女學生長得不是很漂亮，但是覺得很可愛，人人都是短裙子露著大白腿。
火車的好處是準時準點，做通勤工具倒是正好。
而在中國，好像沒有見過這種事情。我覺得鐵路完全可以在城市周邊人民去城裡上班上學上發揮更大作用。而不是僅僅只用於長途交通。1：電梯真的要開啊！壞了的也要趕緊修好接著開啊！2：策劃普鐵硬座車廂換窗帘的人應該被按著頭在中間的窗帘掛鉤上連撞一百次！再被按著胳膊在下面的窗帘掛鉤上連撞一百次！
改善非始發站的票額分配
咱能把手機app做的好點么……
咱能對職工好點嗎？