別罵ofo了，燒錢是它的唯一活路。

最近有很多言論說ofo造了大量的廉價車，只管掙錢對問題車回收不力，給城市環境造成很大影響。從事實來看，這麼說ofo無可厚非，畢竟城市裡確實大量存在無法正常使用的ofo單車，但是從商業角度來看，ofo這麼做簡直正確得不能再正確了。

ofo瘋狂投放單車前的狀況：摩拜技術積累一枝獨秀，追趕到同一水準需要一年甚至更久，摩拜獲得了巨額投資即將在全國大範圍鋪開。

在這種情況下，如果真去慢慢追趕摩拜的技術積累，那麼摩拜在共享單車老大的位置絕對坐實，大家都只能爭老二了。但是ofo選擇造成本只有摩拜幾分之一甚至十幾分之一的便宜單車，在投放廣度和數量上大幅超越摩拜，爭取到比摩拜更多的用戶、跑出比摩拜多的數據/流水，那麼不管報廢掉多少輛單車、燒掉多少錢，至少共享單車界老大的位置還沒坐實給摩拜，ofo還有得一爭。

這也是為什麼ofo拿到了共享單車界最高的單筆融資，因為大量的投資人擠破頭想投摩拜投不進去，摩拜暫時不差錢了，但投資人又想抓住共享單車這個風口，那最明智的做法就是用錢砸出一個公司去搶老大的位置，早期把數據刷得夠好的ofo就成了這個幸運兒。

迫於ofo瘋狂投放單車的壓力，摩拜也同樣大量的投放單車，以確保自己爭老大的優勢不被ofo剝奪。目前在各大城市摩拜和ofo的數量都非常龐大，不但夠用而且略顯冗餘了，為了確保自己不被摩拜甩開距離，ofo必然繼續大量投放新單車、回收壞單車，但市場上依然會存在大量未回收的壞單車，繼續讓「誰是共享單車界老大」成為一個未知數。

ofo這麼玩兒很流氓，但並不違法。

ofo這麼玩兒會燒掉投資人巨額資金，但投資人最怕的是他不燒。

ofo這麼玩兒會讓城市環境產生壓力，但它緩解出行壓力的功勞更大一些。

那麼ofo什麼時候停止這麼玩呢？要麼摩拜確定了市場老大的位置ofo已無力回天，要麼ofo已經追趕上了和摩拜之間的技術差距。
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