為什麼我們修的橋有那麼多的造型？不可以統一兩三種型式嗎？

01-23

橋

【多圖，乾貨】！目前主要有梁，拱，剛架，吊與組合體系這幾種結構。表觀上各異的橋型，背後蘊含著各自不同的受力特性(文中加粗的字體均是各類橋型的優缺點），而且它們各自服役於不同的環境中。也就是說橋樑是一個系統工程，集受力，景觀美學於一體。在選擇橋型時，要根據水文地質，航運條件，車流交通量甚至一些政治上的要求來選擇。下面介紹一些主要的橋型及其適用條件。

1：拱橋。拱橋簡潔優美，也是中國很有修築經驗的一種橋。（下圖為萬縣長江大橋，跨徑420m）

拱橋由拱圈受壓後把力傳遞至拱腳的基礎上。優點：整個拱圈處於受壓狀態，而石砌非常抗壓耐久。也正因如此，大跨度的拱橋需要有良好的地基條件。

2:簡支梁橋。

這是梁式橋中應用最早使用最多的橋。受力簡單，對地基要求低，便於預製-安裝。主要用於城市高架，跨河大橋。但是跨度做不大（目前最大76m）。超過50m後過於笨重，不經濟。需要大量橋墩，支座，從而加大了下部基礎工作量和成本。

3：斜拉橋。（下圖為日本多多羅大橋，主跨長890米）

斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。是大跨度橋樑的最主要橋型。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。缺點:由於梁體由拉索拉著，因此風引起的振動是最頭疼的問題。在我國東南沿海颱風影響區內，風引起的拉索振動是一大難點。

4：懸索橋。（下圖為美國金門大橋，主跨1280m）

懸索橋面的力主要由最上端兩根主纜承受。主纜需要錨定於地基，因此也需要堅固的地基。懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。同樣，懸索橋也非常怕大風。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

各類橋型介紹完畢。回到答主的問題，為啥需要這麼多橋型？以上的總結是：不同的橋型有不同的特性及適用條件！不同的橋型有不同的特性及適用條件！不同的橋型有不同的特性及適用條件！{重要的事情要講三遍}

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

接下來是美學原因。從觀賞要求而言，應是一件建築藝術品。各式各樣或簡約或複雜的橋，彰顯著國家、地區的經濟水平，審美心態以及技術和工藝水平，更反映出時代精神和人類的創造力。題主你想想，全世界就只有兩三種橋，那該多無聊。羅素大神曾經約過，不對，日過，不對，曰過：參差多態乃幸福本源！作為一個大三橋樑狗，衷心希望我們優秀的結構師，建築師能腦洞開的再大一些，創造出更新穎更合理的橋樑！

靈道不同意啊

業主想要好看的橋型。

比如說常見的連續箱梁，在野外就無所謂了，就簡單的樸素的混凝土色；在市區內的話領導也許就想搞點裝飾，加個假的拱、假的斜拉塔和索等等不一而足，目的就是：看起來好看！

除此之外，一般情況下都是工程師們根據相關資料（這說起來內容就多了），綜合各種考慮因素（這個內容也很多，參見其他答案），選出幾種合適的可行的方案，最後還是tmd領導決定...

橋的分類大概是簡支梁橋，連續梁橋，連續剛構橋，拱橋，斜拉橋，懸索橋。先不從美觀上說，每種橋都有各自的特點以及試用範圍。例如超大跨徑如1000米以上的跨海大橋，明顯不可能用前四種，海中打墩就是相當困難的一項工作。另外，拱橋也不可能達到那麼大跨徑。因此原則就只有斜拉和懸索了。相對於小跨徑範圍，原則就多一些，但我們要同時考慮到經濟、安全、美觀、環保等多個方面，權衡出最優方案。

總體來說，橋之所以有這麼多種類、形式，歸根結底是因為地球上地形複雜多樣，單一橋型並不能適應。而且橋樑的多樣性也是很多工程師上千年不斷研究發展成今天這樣，以後還會有更多。如果要統一橋型，不就是在否認工程師們的努力嘛。

因為任何一種橋型都有它的弱點和缺陷結合跨度地質條件用途交通流量通航要求等等都會有不同的選擇還有就是力學上的考量以及經濟造價後期維護景觀造型與周圍協調都是因素沒有最好的結構只有適合的結構具體問題具體分析

橋是根據受力情況分類的，上面的答案已經介紹的很詳細了，主要有簡支梁，連續梁，拱橋，斜拉，懸索等結構，橋的造型雖千奇百怪，但總是那幾種受力形式，要是把造型都統一了，那該多單調無趣，尤其城市和景區里景觀要求較高的地方，有時候需要做到一橋一景，這時候橋既是跨線構造物，也是景觀構造物，造型也是橋樑設計的重要組成部分。

讓我不禁想起了之前業主讓做連續梁，施工圖都畫好一半了，他說造型不好看！要重新選一下！呵呵呵呵，這應該算是橋樑造型多樣化的一個因素之一－美觀。

樓上有個小學妹答的還不錯。

橋嘛，本身就是墩梁等構件結合的產物，個別時候再加一個索，就這幾樣隨便你排列組合，怕是也出不了幾種吧。通常都是按照受力體系分類，無非就是梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋和組合體系橋。在選型的時候考慮的因素還是很多的，安全、經濟、美觀都要涉及到，總不能在30m跨徑的地方啪啪來一發索結構對吧，划不來嘛。

當然現在隨著設計計算和施工技術的進步，會衍生出一些看起來比較高（qí）端（pā）的橋型，其實也就不外乎那幾種，比如湖南有個上承式懸帶橋，就像把拱橋的拱圈倒過來一樣，當然這是林大師首創的。主索懸帶作為主受力構件（可參考常規懸索橋），整橋的豎向荷載由預應力索承擔，也充分發揮了鋼材的抗拉能力；橋面梁板結構既用於通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力（絕對的「一石二鳥」），也充分發揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結構，以減少跨度——整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。它與正常的系桿拱橋相比：第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；第二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平台，不需要另外支設腳手架；第三，外形更美（qí）觀（pā）。

所以，不能按照統一的標準去限定某一種橋型，不同的地質條件適用的橋型也千差萬別，地基較差的地方還非得做個地錨式這不是難為人么。總之，存在即合理，各種橋型都有各自的優劣勢，合理利用即可。

可以啊

托著的和吊著的

那樣的話，不覺得單調么？

為什麼我們蓋的樓有那麼多的造型？不可以統一兩三種型式嗎？

為什麼我們造的車有那麼多的造型？不可以統一兩三種型式嗎？

為什麼我們穿的衣有那麼多的造型？不可以統一兩三種型式嗎？

……

吐槽完畢。

橋樑結構形式一共就那麼幾種：桁架，懸索，斜拉、梁式、拱，或者組合組合。

每種有優點有缺點，你可以查查，設計時就考慮了。

基本是滿足你說的」兩三種型式「，其實也就多幾種，現在也在研究有沒有更好的形式。

至於具體的細部的造型，就純粹是美學的概念了。