用活JR PASS,日本新幹線及電車體驗
這次因為行程時間比較長,停留的地方也很多,特意安排了乘坐不同的型號和班次的電車,充分利用了JR PASS。也沒有特別深入的電學基礎,但是基於設計和乘坐體驗上的感受,覺得也可以做個小小的總結,在內容分類上我想了一下之後決定,覺得新幹線還是以車型來區分而取代以線路。因為考慮到有些線路車型混跑的情況(如N700A和700在のぞみ、みずほ、ひかり上混跑的情況,還有類似於E5+E6的連掛式運行,不太利於統計。除此之外其他線路還是以線路來區別,如サンダーバード等;
基於以上原因,文章中做個小小的版塊分類:一,東日本新幹線;二,西日本新幹線;三,其他線路;四,未親自乘坐的列車照片補充。(其中東日本和西日本並不僅指代JR東日本和JR西日本,而是以東京為分界方向來區分。東日本基本上包括東北,上越,北陸新幹線(因為車系的原因也放在東日本里),秋田,北海道方向;西日本包括東海道,山陽,九州,北陸本線,湖西線等)
一、東日本新幹線
E2 E5/H5 E6 E7/W7
E2
E5+E6
E5係為配合北海道新幹線開通,JR北海道為與JR東日本的E5區分,而將前綴改為H5。或者可以這樣理解比較簡單,東京至新青森(JR東日本,E5)+新青森至函館(JR北海道,H5)。單獨行駛或與E6掛聯時均能以超過300的時速運行。E5系可以說是日本高速列車設計上的一個跨越,計劃可以超過350時速運行。現在的常規運行速度應該在320左右。
E7/W7
JR東西日本公司聯合製造,現在主要在新開通的北陸新幹線及區間段上運行,我覺得算是E系裡我最喜歡的車型,塗裝也是比較簡約。因為運行線路分歸兩個JR公司,即東日本和西日本,在編號上也就有了E7和W7之分。令人感覺的是車頭終於回歸流線型了!這一設計真的有點東西合併的感覺。普通座席的頭枕可以調節高度,表示很體貼。
二、西日本新幹線
相對來說,西日本的車型是我比較喜歡的造型
N700 700系
N700A和700主要是東海,山陽,九州幾個高速車道のぞみ、みずほ、ひかり運行。(在九州新幹線つばめ也有部分運行,有幸運坐了一次,為了配合九州,坐墊和靠背與800系保持了一致。)700系同時也是現在台灣的主力車型,目前在日本應該是已經停產了,但是東海山陽各新幹線的Logo仍以700為原型。N700系的車鼻設計真的是很好看。
500系
500的話主要以こだま在新幹線線路上各停運行。傳說中的希望之星號?哈哈。這次乘坐的是一天一個方向(博多至新大阪)各一班和EVA 500特別號,一本滿足。不過500系最大的問題就是小,車廂很狹窄,座椅也委窄。相比較其他車型車廂的橫截面約為方型不同,500系類似於圓型,所以車廂頂部更為狹窄。我自己這次背的雙肩包就放不進500繫上方的行李架。而500系的車門也是嵌入式的,我178的身高覺得車門還是很低,很不方便。但是500系美啊!500系美啊!500系美啊!車頭更像是飛機頭的感覺,駕駛室略微突出。圖為EVA500系特別版
800系
800系是九州新幹線及其區間上的主力車型。值得一提的是800的座椅很有特色,全木的設計,配是坐墊和靠背上的刺繡設計,說是西陣織布,很有特色,車窗的窗帘也是竹簾。所以整體的車輛重量也減少很多。整個車廂內部的設計就是很日本的風格。但是小桌板較小有些許不足,對於一個火車便當也說都有一點小。相對的,800系一般為6節編組,時速也約在250左右。
三、其他線路 (內容待補充)
はるか 關西機場-大阪-京都-米原
ゆりかもめ 新橋-台場 -豐洲 (這個不能用JR PASS)
サンダーバード 新大阪-金澤
しらさぎ 金澤-名古屋 (車輛會在米原站變換行駛方向,要自己手動調整座椅方向)
四,未親自乘坐的列車(照片待整理補充)
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