用活JR PASS,日本新幹線及電車體驗

這次因為行程時間比較長，停留的地方也很多，特意安排了乘坐不同的型號和班次的電車，充分利用了JR PASS。也沒有特別深入的電學基礎，但是基於設計和乘坐體驗上的感受，覺得也可以做個小小的總結，在內容分類上我想了一下之後決定，覺得新幹線還是以車型來區分而取代以線路。因為考慮到有些線路車型混跑的情況（如N700A和700在のぞみ、みずほ、ひかり上混跑的情況，還有類似於E5+E6的連掛式運行，不太利於統計。除此之外其他線路還是以線路來區別，如サンダーバード等；

基於以上原因，文章中做個小小的版塊分類：一，東日本新幹線；二，西日本新幹線；三，其他線路；四，未親自乘坐的列車照片補充。（其中東日本和西日本並不僅指代JR東日本和JR西日本，而是以東京為分界方向來區分。東日本基本上包括東北，上越，北陸新幹線（因為車系的原因也放在東日本里），秋田，北海道方向；西日本包括東海道，山陽，九州，北陸本線，湖西線等）

一、東日本新幹線

E2 E5/H5 E6 E7/W7

E2

做為被中國引進的車型CRH2型，在造型上國人應該是很熟悉的。印象中台灣高鐵也是引進的這一車型。以E2為原型的基礎上的各種更新和微調，帶來了編組上的變化也比較多，想想南車改造的動卧版，我估計日本人都要哭了哈哈。整體技術上還是非常成熟的。造型上還是屬於比較傳統意義上能夠接受的美學設計，中規中矩。但是感覺從這一系列開始一直到E6,東日本在長鼻子上的嘗試真的是停不下來。前兩天看了中國高鐵的記錄片（傳送門：）在第二集上提到了關於高鐵通過隧道時產生氣壓波的處理方式是改造了出入口的造型，雖然對這塊知識不太懂，但是單從造型上覺得和E2系車頭的變形原理上可能相似，還請懂的朋友賜教。這一車型在中國也很常見，就不多說了。

E5+E6

說實話，我對長鼻子真的不是很能明白他們的美麗所在。再長下去，我手機都拍不下了。想知道用手機拍下E5 E6接連有多難嗎？！

E5係為配合北海道新幹線開通，JR北海道為與JR東日本的E5區分，而將前綴改為H5。或者可以這樣理解比較簡單，東京至新青森（JR東日本，E5）+新青森至函館（JR北海道，H5）。單獨行駛或與E6掛聯時均能以超過300的時速運行。E5系可以說是日本高速列車設計上的一個跨越，計劃可以超過350時速運行。現在的常規運行速度應該在320左右。

E6系也一樣，現在主要在秋田線上運行，為配合秋田線，塗裝為茜色（比紅要濃一些感覺）同時也有與E5接連在東北線上混編運行。傳說中的日本十大美車之一。

E7/W7

JR東西日本公司聯合製造，現在主要在新開通的北陸新幹線及區間段上運行，我覺得算是E系裡我最喜歡的車型，塗裝也是比較簡約。因為運行線路分歸兩個JR公司，即東日本和西日本，在編號上也就有了E7和W7之分。令人感覺的是車頭終於回歸流線型了！這一設計真的有點東西合併的感覺。普通座席的頭枕可以調節高度，表示很體貼。

二、西日本新幹線

相對來說，西日本的車型是我比較喜歡的造型

N700 700系

N700A和700主要是東海，山陽，九州幾個高速車道のぞみ、みずほ、ひかり運行。（在九州新幹線つばめ也有部分運行，有幸運坐了一次，為了配合九州，坐墊和靠背與800系保持了一致。）700系同時也是現在台灣的主力車型，目前在日本應該是已經停產了，但是東海山陽各新幹線的Logo仍以700為原型。N700系的車鼻設計真的是很好看。

500系

500的話主要以こだま在新幹線線路上各停運行。傳說中的希望之星號？哈哈。這次乘坐的是一天一個方向（博多至新大阪）各一班和EVA 500特別號，一本滿足。不過500系最大的問題就是小，車廂很狹窄，座椅也委窄。相比較其他車型車廂的橫截面約為方型不同，500系類似於圓型，所以車廂頂部更為狹窄。我自己這次背的雙肩包就放不進500繫上方的行李架。而500系的車門也是嵌入式的，我178的身高覺得車門還是很低，很不方便。但是500系美啊！500系美啊！500系美啊！車頭更像是飛機頭的感覺，駕駛室略微突出。圖為EVA500系特別版

800系

800系是九州新幹線及其區間上的主力車型。值得一提的是800的座椅很有特色，全木的設計，配是坐墊和靠背上的刺繡設計，說是西陣織布，很有特色，車窗的窗帘也是竹簾。所以整體的車輛重量也減少很多。整個車廂內部的設計就是很日本的風格。但是小桌板較小有些許不足，對於一個火車便當也說都有一點小。相對的，800系一般為6節編組，時速也約在250左右。

三、其他線路 （內容待補充）

はるか 關西機場-大阪-京都-米原

ゆりかもめ 新橋-台場 -豐洲 （這個不能用JR PASS)

サンダーバード 新大阪-金澤

しらさぎ 金澤-名古屋 （車輛會在米原站變換行駛方向，要自己手動調整座椅方向）

四，未親自乘坐的列車（照片待整理補充）

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