兒童安全座椅歐洲標準ECE（I-SIZE）解讀Part.3

01-23

今天我們來說說ECE R129的測試速度。剛好安默凱爾是國家級碰撞實驗室的作品，所以這方面的一手數據還是值得和大家分享的。一直以來，沿著軌道做正方向的撞擊，都是安全座椅最重要的測試，畢竟75%的兒童安全事故中涉及汽車正面追尾、碰撞，殺傷力也是最大的。

圖中的表格是第一行分別是：正向衝擊；反向衝擊；側向衝擊

也就是我們汽車事故中經常出現的追尾、被追尾和側撞，當然追尾是最輕的那一種了。

第二行則是test（測試），restraint（座椅約束方式），speed（撞擊速度），test pulse（測試脈衝No.1），stopping distance during test（測試中制動距離），以此類推。

第三行說的是台車測試，這裡要重點提一下台車和真車的區別。一般來說，台車測試的精準性、多樣性和真實性反而是遠超真車碰撞的。我注意到有某品牌宣傳通過了真車九十多公里的測試，但是這裡有值得商榷的地方是：汽車本身的潰縮車體，就緩衝了相當大一部分的速度，九十多公里碰撞實際到兒童安全座椅上的速度還剩多少值得研究，台車撞擊是只有基座和座椅本身的，是真實的剛性的硬碰硬，力的傳導而且衝擊力大。其次通過和台車對比也可以看到，台車檢測的反向、側向的碰撞更能完整的反應事故環境。最後，座椅的檢測是要看位移的，沒有度量衡的真車，不知道通過的定義是指什麼。而且車和車之間區別太大，要得到最乾淨最基礎的數據，台車是必須的，不管歐美測試還是國內測試，共同的選擇。如果想要具有公信力和全方位數據報告，還是得台車見，裸車即正義。

（另外假人姿勢是很重要的，台車這方面要求嚴格）

看下速度，速度是50公里±2，和3C是一樣的，不過也有提升到60公里時速的，比如ADAC就是64公里（極少數也有衝到70以上），安默凱爾的超級盾在清華汽車碰撞試驗室碰撞的時候，台車過了80公里，這還是拳頭產品，所有配置也都看齊進口中的高端產品，而且優化了很多設計才有了這個數值。

正向的位移值是650mm，這個是基本標準。上圖是我們做測試時的高速照片，位移最大值沒有超過第一個+號，也就是650線，而且這個是僅用安全帶綁定的方式下的位移最大值，甚至都低於某些知名座椅50公里碰撞時的位移距離。後側兩根高強度金屬棒和椅身的卸力非常的完美，這點非常重要。

加速度是評斷潛在受傷程度的重要指標，超級盾峰值23.1g，在80公里碰撞速度下拿到這個分數不容易，清華教授們是做了實事的，這裡要給這些老geeks點個贊的。

回到測試中來，測試還要求安全帶完全展開，不要影響感應器，多出部分要低於100mm，國內很多小實驗室做實驗我也看了，基本上不按要求的居多，技術人員自己英文水平就夠嗆，也就算了，而且有些細節要求估計非國家級實驗室都不會去做，比如下面這條——

要洗滌要晾乾，要不超過38度溫水濾鹽，還要在18到25度的房間乾燥超過24小時。小實驗室做不到，更別說真車測試的時候會這樣做了，作為中國3C認證檢測機構，清華的流程是最標準最敬業的，希望友商趕上，O(∩_∩)O。

在測試的時候，安全帶測試和isofix測試都是可以的，不過考慮到安全帶綁定的牢固程度是低於isofix的，所以一般測試了安全帶過關，那麼isofix就更不是問題了。在R129裡面，乾脆就一步到位，直接用i-size標準來測試，數據會好看很多，但是放棄了不少沒有介面的用戶，這樣是不是好，值得討論。

另外值得關注的一點就是——

反向安裝也要求isofix介面了。

呼喚多年的反向安裝isofix終於寫進了法典，之前很多買座椅尤其是買0組的寶爸寶媽們都知道，0歲兒童的提籃和座椅，很多在反向安裝的時候，是靠安全帶綁定的，其實在寶寶最脆弱的時候，用的是落後的綁定方式，感覺有點本末倒置。

總之新ECE帶來的進步是革命性的，I-SIZE也是業界未來標準。這裡預告一下，安默的【0到12歲】【360度旋轉】【正反向ISOFIX綁定】【全注塑】座椅——全能盾2017款就快要上線了。這款產品研發的時間也很長了，主要是為了適應I-SIZE標準，反向安裝也有isofix介面，可以實現360度旋轉和平躺，最重要的是實現了一把座椅，覆蓋了出生到停用的整個年齡段。其實還有一個超大的秘密，這裡就不說了，等11月底上線看看這個逆天的產品吧。

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