如何評價C919客機成功進行高速滑行試驗？

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2017年4月16日上午，中國商飛國產大飛機C919的原型機，在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測試，測試順利。首次高速滑行測試之後，C919還將進行多次高滑測試。時速超過每小時170公里的高滑測試是飛機首飛前滑行測試的最後階段。

圖源：國產大飛機C919完成高速滑行測試首飛前最後一關

謝喵~

突然想起來我航圖書館六樓展廳還有C919的模型呢，現在終於要試飛了，開心！

講道理，這不是高滑。高滑是為了檢查舵面的，是要拉起前輪的。這最多算個中滑。

介於中滑到高滑中間，不過這次速度到100節了

沒啥好評價的，就說明目前工作順利咯，正常飛機研製的必經之路

謝邀。

對飛機完全不懂，也沒有什麼看法。

一般滑行之後離首飛不遠了，可能幾個月時間。首飛之後是各項內部測試，內測之後是適航證認證。要在國內服役需要CAAC適航證，要打入國際市場還需要FAA適航證。這個時間快則5年，慢則10餘年。ARJ21蹚過FAA的水，積累了經驗，相信C919能少走一些彎路。

不久之前的一個消息很有意思，相信關注C919的都看到過：C919大型客機準備首飛，機翼因過於堅固需要減重。

對於商業飛機來說，為經濟性減重是很正常的。但通常結構問題的改進，需要較長的時間。ARJ21因為翼載問題延遲了數次，日本MRJ目前也被機翼結構問題所困擾，需要至少推遲一年以上（還不知是否會繼續延期）。

而C919從公布機翼需要調整到滑行測試不到1個月時間，也從側面證實商飛公布的信息靠譜，其結構強度設計餘量較大，可能不需大改，對進度影響不大，是個利好消息。

C919目前訂單量超過500架，主要來自國內航空公司，這給了商飛生存的土壤。機體設計又有後發優勢，比如超臨界機翼、更寬敞的內部空間等等，也能保持一定的競爭力。但在品牌認可度、產品線完整程度、服務與配套等方面，要與空客、波音競爭，形成ABC三足鼎立的局面，還只是萬里長城第一步。

快上天了，準備買相關股票吧

要是拉杆的話，滑稽滑稽

每隔一陣子總要搞個大新聞。

首飛節點一推再推，但不妨礙造熱點:

總裝下線

發動機點火

全機靜力試驗完成

機上地面試驗完成

低速滑跑

低速再滑跑

高速滑跑

完成首飛放飛評審

製造基地發生火災