飛行員更願意駕駛科技含量高的飛機（如B787-8）還是載客量高的（747-8）還是支線機（717）？

01-26

或者哪種飛機更受飛行員的青睞？（再加上B737-800和A320這個選擇）

為什麼大家都這麼有信仰啊……

難道當飛行員不都是為了掙錢糊口嗎？肯定是喜歡給錢多的啊……

還是學員的時候總是暢想380好爽747好爽787好爽……只有當自己完全參與了航班運行才會覺得飛什麼都無所謂，只想每個月能多在家待幾天，多掙點小時費，除了航班備份學習會議還能有點閑暇的時間留給自己喜歡的東西

至於搬的是紅磚還是灰磚……有什麼區別啊？

雖然現在覺得787還挺好的

（逃……

給我一DA40飛做夢都能笑醒。

我要飛錢多事少離家近，位高權重責任輕的飛機

742 古董

來張老照片

必須787。

787，不解釋

當然是科技程度高，自動化程度高的。省心啊！飛自動化程度高的飛機更像是一個管理者而不是駕駛者。

啥給錢多飛啥

必須787

A320啊

哪個安全飛哪個，其次就是哪個掙得多飛哪個，再次就是哪個好飛選哪個……「嗨嗨嗨傻逼快醒醒，趕緊接著做你的三邊飛行計劃」——一個飛呆萌德的屌絲的日常

偶願意灰SR22喵，還有EXTRA330

從個人體驗上來說肯定空客的簡單一些，強過737這種空中健身房一百倍

從收入上來說，寬體機飛洲際肯定多，而且起落少巡航長

從生活上來說，窄體機很多本場班，一個月能有一半在家

至於理想嘛，都是學員時期才說的話

這個問題，就要看他是機長還是副駕駛了。

機長和副駕駛都是飛行員，但是待遇相差比較大，每個副駕駛應該都想早日放機長。副駕駛怎樣升機長呢？以我司為例。

拿到執照後，進入公司，完成跟機和初始訓練以後，成為副駕駛。副駕駛分四個級別，ABCD，每一級都有對應的升級條件，其中最關鍵的就是起落數，也就是操縱飛機起降的次數，一起一降算一個起落。完成所有的副駕駛階段的升級需要多少起落數呢？300+個。如果不能一次通過檢查，那就需要更多。

這時候再來比較機型。按我司的情況，787主要飛國際，747、部分777是貨機，航線更長，330也是國際航線的主力機型，比較理想的情況也是前一天去第二天回，一天飛一段。這意味著對副駕駛來說，最多每天拿一個起落，再考慮到副駕駛操縱起落有嚴格的天氣標準限制，這就意味著可能飛好幾班才能拿到一個起落，這樣一來，飛大機型的副駕駛要升機長......慢慢熬吧。小機型呢？小機型一天正常可以飛四段，四段就是四個起落。單從航段數來說，升級就能快4倍。所以對於副駕駛，肯定是喜歡小機型的。

機長又不一樣，機長不需要起落數升級。這時候再飛787這種國際航線，錢拿得多，還能順便玩一玩，比起飛737國內來說，舒服多了。再者，飛機巡航階段，飛行員是最輕鬆的。飛國內一兩個小時的航線，剛剛爬上去，又得降落了，巡航時間短；國際航線則不然，很長時間都是巡航，舒適度是高於短航線的。當然，飛的時間長也不會舒服，所以機長們比較喜歡的，是一天飛一段一段四五個小時的國際航班。但是這種班很少的，所以退而求其次，飛行時間長點的也行，所以最後結果，顯然就是飛787。

那麼，如前所說，副駕駛都想飛小機型，那大機型的副駕駛誰來飛？航司里副駕駛分兩種，初始副駕駛和轉機型副駕駛。前面說的是前者，而轉機型副駕駛，顧名思義，就是從一個轉到另一個機型，他們之前已經有了其他機型的機長資格，這時候再轉其他機型，升級所需起落數就少了很多。這樣一來，就可以讓他們去飛大機型的副駕駛。於是，航班運行也保障了，飛行員升級也保障了，豈不美哉？

作為一個模擬飛行玩家，我一直玩PMDG系列插件機，開始玩737，看from sop 慢慢飛熟悉了。現在在玩777了，在看南航的777系統手冊，媽的太簡單了，自動化程度真的好高啊！飛起來簡單多了。737被稱為飛機中的拖拉機真沒說錯！當然即使是777這種自動化程度很高的飛機，還是有很多東西需要學習。但真的比737好太多。我覺得現實中的飛行員也應該更喜歡777這種自動化高的飛機。簡單省力。