你認為，當今中國市場上最好的動力總成是哪一套？為什麼？

01-23

僅限中國市場而且量產不分時代品牌不要偏激不要看到ea888就黑不要一奧迪就燒機油那是無知

所謂的最好，沒有之一，只有更好，排名不分先後，僅憑個人喜好羅列：

911 Turbo S - 3.6T + 5AT

Mazda RX8 - 13B + 6AT

BMW 325i - B25 + 6AT

VW R36 - VR6 + 6AT

Audi TT RS - 8J 2.5T + 6MT/6DCT

Lexus IS250 - 4GR + 6AT

BMW F30 - B20 + 8AT

Benz S350 - 3.5L + 7AT

Mazda 6/Atenza - SkyActive 2.5

VW PQxx - EA888 + 7DSG (雖然不想提，但拋開一堆的可靠性，燒機油頓挫等問題，從動力系統來看，確實是個劃時代的作品)

補個漏掉的，雖然我很討厭這個品牌，無論是他的高端，還是低端

Infinity/Nissan G37 - VQ37 + 7AT

隨便一套康明斯秒樓上一堆ヽ( ￣д￣;)ノ

ZK6128 值得擁有！

國產GLC上的M274 + 9G TRONIC？

當然是 1.4TSI+7速乾式DSG的黃金動力組合啦，題主都提醒得那麼明顯了怎麼你們就是不配合呢~

搬運自大眾粉看過來這篇文章告訴你EA888為什麼燒機油

那麼想給EA888洗白，那就滿足你咯，好好洗喲，釣魚洗地，那是無知

EA888發動機的超高壓燃油共枕噴射系統的設計曾經因為一些惡劣事故的出現引發激烈爭議。尤其是在橫置進氣歧管在車前的車型。原因源於消費者對EA888發動機相關燃油管路缺乏必要保護而導致危險發生的擔心。這個問題主要表現在其超高壓燃油泵在設計中並未設計相應的保護外鋼罩，中間高壓管道，高壓共枕管道走向複雜且相對突出外露，對於這些缺乏必要保護的內部高壓管道系統在車輛發生正面碰撞時極易被下塌內潰的其它零部件損壞，而管道破損造成的內部超高壓汽油泄漏對車輛安全構成了極大的危險。

　　這是一個不得不面對的敏感話題，但無情事實已在多個EA888車型上發生，縱然碰撞爆燃原因很多，但明顯EA888的這個潛在設計風險是可以被預計和加以優化改善的。同時我們也可以在雷同的戴姆勒渦輪增壓直噴引擎，豐田的渦輪增壓直噴引擎上可以發現設計工程師在安全考慮方面下的功夫，至少，我們可以發現厚實且巨大的鋼製保護罩，盡量短的中間高壓管路，盡量內埋的高壓共枕管等等安全設計。

　　其一代和二代發動機使用的正時鏈條張緊器一樣被消費者抱怨和攻擊。這源於其液壓張緊器回退失效引發的正時錯亂和更嚴重的頂缸故障。而這樣故障的發生對用戶來說總是不可接受之痛。因為，往往發生時車輛早已超出質保期，對自掏腰包的維修是誰都很頭疼的事情，更重要的是這樣的故障問題出現的原因竟然會是基於發動機設計不良的液壓張緊器失效。同時，這明顯與大眾奧迪集團對外宣傳的正時系統終生免維護的說法相違背。而更可怕的是當大眾奧迪集團在後續將液壓張緊器優化變更為機械張緊器後對之前售出的若干台發動機不予負責。此事就像一鍋濃濃的八寶粥，用戶利益和車廠利益的博弈到今天還未消停，這樣的不愉快時時刻刻刺痛著這些忠實用戶的心，而最終結果卻很難定勝負。

　據筆者一個做了30多年汽柴油發動機製造維修的朋友技術分析，EA888液壓張緊器無論在油道閥體設計還是排布角度設計都有急需優化的地方，車廠能意識到問題的嚴重性把老款液壓張緊器變更為現在的機械張緊器足以說明問題的事實存在性，機械張緊器也僅是有限改善，而徹底解決還需從設計段進行變更處理。至於用戶和車廠的所謂博弈那僅是任性的一種表現，因為，問題事實才是最有力的證據。

　　對於大眾奧迪汽車，30年合資之路在中國汽車市場積累的口碑有目共睹，這也是其在近年叱吒風雲的重要原因。德系汽車無論在外形還是全面做工都是被用戶津津樂道的亮點，很多消費者的第一台車甚至到了非大眾不買的境界。筆者同樣也是其中一員，2006版的3廂polo到現在還順溜在手。EA111自吸電噴引擎搭配5速手動變速器總讓人體會到一種人車合一的境界。EA111使用近10年僅自己換過兩個前懸下擺臂膠套而已，每年300元不足的維護保養費用更是讓人喜愛有加。自然，當自己想添加第二台愛車的時候大眾汽車又首當其衝成了最佳的選擇對象之一。筆者下定途觀EA888 1.8TSI手動車型僅需要了3小時的考慮便拍板了。有一種原始積累的愛叫根深蒂固。但現在想想似乎不太明智，至少有衝動的嫌疑。

　　有則改之無則加勉，接下來筆者繼續用親身體驗來發現二代EA888另一個在設計和製造上急需優化改良的地方。對，你沒看錯，還有。不過請你放心，筆者自始至終都是公正表述事實的。因為，事實總是可以作證的。想起來總是頭疼，不過，越是頭疼越得對症下藥的及時醫，這或許也是車廠面臨的同樣的煩惱。個中區別只是在於一個是頭疼，一個是被頭疼，看起來都好悲哀的樣子。

　　EA888發動機的另外一個尚待優化解決的問題就是：燒機油，機油泄漏。哦，對不起，我總是這麼直白，但筆者好歹是親身經歷過這事，所以，這點發言權請賦予我。做事實的搬運工，這個很重要。

　對比這10年中大眾奧迪集團的發動機工程師對EA888發動機曲軸箱油氣分離系統和通風系統做的設計變更優化就可以看出其中複雜和為難之處。當然這更體現了這個系統對這個發動機的重要性。渦輪增壓器的使用讓活塞竄氣量加大，渦輪增壓器發力讓發動機溫度進一步上升導致機油蒸汽產生更多，與此同時缸內直噴引擎對進氣的清潔性能要求更高，而直噴引擎進氣道的自清潔功能是明顯不如歧管噴射引擎的。諸多因素都對EA888發動機的曲軸箱通風性能和曲軸箱油氣分離性能提出了更苛刻的要求。一代這個系統過於複雜，所以二代進行了大刀闊斧的設計變更，三代又在二代的基礎上進行了多級優化處理。但是到此時為止，至少二代EA888的機油異常消耗過量以及發動機機油泄漏的抱怨不絕於耳。改善是一個循序漸進的過程，但有時過於怠慢或過於傲慢都會使異常格局難以控制。

　怠速極度負壓主要是因為EA888歧管端廢氣管上沒有設計限流式pcv閥和簡配曲軸箱進氣管道導致，其它工況正壓是因為廢氣通道排出不暢，渦輪端抽吸負壓不足導致。而這正是EA888無可迴避的缺陷設計，正常維修無法解決。大眾汽車公司海茲曼先生我相信其並不知道他們的EA888發動機到底有多嚴重的問題。

另外，二代EA888曲軸箱通風系統中的油氣分離組件功能不足或功能喪失導致曲軸箱液態機油直接被導入至進氣系統，最終這些機油被吸進燃燒室與霧化汽油一起混合燃燒，這樣導致的機油異常消耗對EA888這樣的直噴發動機來說是一個循序漸進的惡性循環。燒機油造成的不良影響不言而喻。而其發生的原因則是直接源於二代EA888油氣分離系統的設計缺陷導致。如論是其旋風細油分離器內的幾處泄壓閥芯的設計結構還是位置，還有其捉襟見肘的單獨的旋風分離器，以及對膜片單向閥的使用都是有明顯的設計不良。未經分離和分離不良的油氣註定被引擎進氣系統抽吸進入燃燒室燃燒。這比發動機上標註的加註機油過量導致燒機油損壞三元催化器的結果嚴重若干倍。不想多說是因為複雜，之所以難於發現是因為這個問題內藏太深，一般用戶不可能發現。同時進入渦輪增壓器進氣空氣管的機油還極易從接頭處向外泄漏，而這些泄漏的機油是如此的挨近高溫熱源，這註定為使用中的莫名自燃埋下了極大的隱

　嚴重的曲軸箱通風管燒機油導致大量嚴重積碳，氧感測器和三元催化器容易堵塞，節氣門隨時拆卸下來都是嚴重骯髒，噴油嘴火花塞都極易積碳堵塞，進氣系統以及進氣閥等等地方都是大量的乾結機油泥。這些問題的出現直接表現就是加速乏力，油耗異常增加，異常機油消耗過量，頻繁EPC報警，火花塞需要頻繁更換。而這些都是一個循序漸進持續惡化的過程。這一點，我相信大眾奧迪汽車集團的發動機工程師一定相當明白。因為，不明白說不通，小老百姓都能搞懂的問題車廠的發動機工程師沒有理由不懂。這在修車界叫典型的：曲軸箱廢氣管燒機油。而這是修車界的大問題，而且對EA888發動機這種發生原因更是難以解決。所以說頭疼，頭疼不無道理。用戶頭疼，車廠其實也極度頭疼。但無論如何事實擺在面前，勇敢解決才是正道。而這，必將成為大眾奧迪汽車集團在二代EA888發動機上必須交納的超級高昂的學費。解鈴還須繫鈴人，消費者和用戶拭目以待。

　　綜上所述，EA888發動機在大眾奧迪汽車集團所佔有的重要性非同一般。它幾乎成為了支撐整個汽車集團的脊梁骨，近10年的發展運用為大眾奧迪汽車的輝煌立下了汗馬功勞。對於TSI+DSG的黃金搭配，消費者在使用和品味中漸漸有了更清晰和理性的認識。而這必將推動大眾奧迪汽車集團正視發展中的優勢和劣勢，如何揚長避短還需用智慧去攻克。

　　機械中的汽車發動機算是行業中的工藝品，其技術含量，穩定性，性價比直接主導著其發展的未來，企業應該著眼於長遠穩定健康發展的需求，對自己的產品投以獨善其身的基本要求，做一個好一個成就一個，用品質博取品牌的優勢發展，用優質負責任的態度面對一切困難。

　　對於EA888發動機來說，路在前方，如何走？我們寄希望於車廠，車廠寄希望於團隊合作和技術突破。而這些，只要坦然面對都將是大家喜聞樂見的好局面。

再補個刀凌渡被撞後自燃，EA888發動機有缺陷，北美已禁售

答主你再不來洗年終獎要沒了喲kkkkkk

豐田2.0t發動機+6AT 1.2t發動機＋CVT

如果最好指的是銷量最高的話，請百度：

中國神車--五菱宏光

14年7月數據

看了這麼多網上評測視頻和文章，感覺在自吸發動機里，動力強勁並且變速箱換擋邏輯聰明的非馬自達的昂克賽拉和阿特茲莫屬了。

應該是雷凌雙擎

必須知乎神車飛度

變著法的洗啊