中美在航空方面有什麼差距是中國在20年之內都無法趕超的？這些差距會對中國航空造成什麼樣的影響？

01-23

如題。就是想知道這方面技術上中美的差距。我們大概還要奮鬥多少年這樣

趕超么？

航空航天基礎設施建設不如美國。

航空航天教育水平不如美國。
航空航天科研人才數目和質量不如美國。

航空航天領域資金投入不如美國。

那我們憑什麼趕超？世界是公平的，要是喊口號就管用，咱們早都佔領全世界了。

本來起點就落後了，發展力度也落後。

除非美國停下腳步，不然我們也就在個別技術還有趕超可能。

領域級別的趕超，樂觀估計：

此生堪憂？

就目前我們引以為豪的航空領域成就，上世紀90年代美國人都已達到，所以至少落後25年吧。不過這裡的25年意味著：

我們在利用信息化時代的加成和21世紀生產力爆髮式增長的成果的條件下，1990年的美國比，也才做到僅僅落後一線。

然而美國沒有這些爆發性加成么？

PS:特別補充，為何如此多的人先入為主的認為我們進步的時候，美國不進步？這種想法我無法理解，求指教於評論區。

通用航空極度匱乏，普通百姓航空知識嚴重匱乏，坐飛機的人的素質有待提高。

最大的差距還是通用航空沒基礎，如果打仗找不到後備的現成飛行員，和美帝沒法打消耗戰╮(╯▽╰)╭

我們用個簡單的公式來說明好了：

$v(t)=v_{0} +acdot t$

三個變數，初速度，加速度，加速時間。除了從業人員普遍採用611、714式的工作制、可以用拼時間拼身體來挽回來一些局面，另外兩樣呢？初速度，差得太多；加速度，難道我們比他們快（很多）么？

材料

國外空管向著自動化不停的邁進，國內空管靠著人腦不停的死扛。。。

中航工業下研究所基層員工工資3?4k一抓一大把，北京某航空企業招北航博士月薪4k，住房自己解決。大家體會一下

美國的人均空域資源可能是中國永遠都趕不上的。

至於造成的影響？

航班頻繁延誤和局部惡劣天氣動輒導致全國性航班異常，短期內不可能有根本改善。

大機場之間，只需要飛一個小時的航線必須排給兩個小時時長的現象，短期內不可能有根本改善。

有一些人動輒引用歐美的研究說人均收入增加，人均航空出行的頻率也會上升。但是，中國有一個西方國家不具備的，但是十分強大的干擾變數，那就是城際鐵路/高速鐵路網的存在！所以人均出行頻率上升沒錯，但是不一定非要坐飛機出行！面對城際鐵路/高速鐵路網的擴張，在更多的城市間，民航的時間優勢只會越來越小，越發處於守勢。【舉個栗子，高鐵的開通使得南京-武漢之間的民航航班全滅。】

這些共同導致：（如果沒有顯著釋放出更多的空域資源）國內這一輪民航黃金髮展期最遲十年內見頂，然後中國進入漫長的民航運力飽和階段（事實上運力過剩現在已經能看出端倪，今年春運很多大機場的吞吐量增長就明顯低於運力增長）。

隨之必然導致的結果是國內民航業洗牌，閉著眼睛賺錢的時代過去，航空公司開始真正重視內功修鍊。

為了爭奪有限的蛋糕，逐漸地，航空公司不得不開始拼服務，拼時刻，拼飛機、拼網路。

一些公司會倒下，一些公司會崛起，一些公司會被另一些公司吞下。

這個過程中，旅客和航空公司之間的矛盾會緩慢下降。

為了降低成本，航空公司不得不開始注重飛機維護、機隊統一性、人員和機構的效率……

基本不會再有像某些公司那樣恨不得集齊A家B家所有機型的傻逼行為了。

這個過程中，國有三大航和民營航空公司之間的差距會越來越明顯。

不說其他高大上的

通用航空的差距還是存在的

米粒尖的通航飛行員非常多的

態度

謝葯。

你是指民用還是軍用的？就技術而言，中國航空人（一老總）已經告訴我他們不缺技術啦，就缺不知道該幹什麼？說的也是，連太行發動機都已經起步了，戰機J-xx都已經四代了，民機C919都快首飛了，支線機ARJ21已經TC了。。。呵呵

回正題，其實他說的意思是指飛機需求和系統功能需求方面的確缺乏，缺乏最基本的航空基礎：材料，總裝，應用於航電或者飛控上的高安全性航空用軟體、操作系統和電子基礎硬體（例如CPU, ASIC，CLD，FPGA），飛機維護和測試設備系統等等，以及掌握這些航空技術的一大群工程師和試飛員，也就是說如果我們沒有用過別人設計好的航天器或者美國的供應商不願意提供技術支持，中國的航空業幾乎就沒有自我創造和設計的能力，這個都不是20年能趕上的。

其實技術方面的差距還是蠻大的，尤其是民航這一塊兒。就航空用複合材料而言，首先我國與歐美的材料製造工藝差距不是一般的大，其次波音空客飛機結構複合材料的用量已經超過50%，國內目前民航ARJ和C919 還遠遠達不到這個量；就一些航空技術方面的前沿技術而言，最近看到報道說波音開發了一種自適應機翼技術，並且已經進入應用階段，大概去年看到德國哪個實驗室製造的模擬鳥，真真的飛起來就跟真的鳥差不多，而國內目前這方面的創新還遠遠不夠。要問多少年，可能軍機差不多快趕上了，當然我不太了解，民機踏踏實實再搞個十幾、二十年可能有希望吧

人家在追求效率和服務質量的時候，我們還在保證飛機能準點起飛。

工程師的英語水平，在可預見的未來內幾乎沒有超越的希望

這個問題問反了。。

C919連個影子都看不到。就拿航電來說，買的人家霍尼韋爾的解決方案，615所的東西是不屑於用還是不敢用呢？