中國鐵路有可能實行歐洲國家鐵路那樣的票價制度嗎？

在英國讀書之後，發現英國的鐵路公司票價是浮動的，早買早便宜，有時有特價票，跟飛機票有點像，歐洲一些國家也是這樣。英國鐵路還有可坐任意班次的anytime票，可坐非高峰任意班次的off-peak票和限定某一車次的advance票。歐洲一些國家應該類似，不過我不太熟悉。

我剛來的時候很懷念中國鐵路的票價制度，畢竟學生，想買盡量便宜的票，就覺得國內那樣很穩定的票價挺方便的，後來慢慢覺得其實各有各的好處。

我覺得因為人多，國內火車票大概是必須得限定乘坐某一班次的。所以我在想，像飛機票那樣浮動的票價制度在中國鐵路可行嗎？我覺得兩種方式各有好處，英國這種方式應該與價格歧視有關。我就想了解下這種方式在中國可能實行嗎？如果不能是為什麼呢？還是說要一步一步發展，以後也會是這個趨勢？

謝謝大家了，工科妹子求賜教(??????) ?

----

抱歉，我之前搜索這個問題的時候，用的都是「鐵路」之類的關鍵詞，因為今天看到德國鐵路罷工的消息，所以今天一直在想鐵路啥的……我忘了我應該用「火車票」這個關鍵詞搜索的 ，我真是智商捉雞，抱歉重複提問了……我是真心提問噠，我也知道問之前要搜索，我是真的今天腦袋打鐵了，再次抱歉，鞠躬鞠躬

如果題主是工科妹子，請善於使用知乎的搜索功能並自己尋找類似的回答，知乎上這種回答已經很多很多了……

當然，題主既然你已經問了，那麼說明你可能是不知道怎麼搜索，那麼我再提醒一下，用關鍵詞：火車票打折、火車票折扣之類的進行搜索，關於火車票的話題，還有精華回答，全看一遍收穫會很多的。

當然，另一種可能性是題主你太懶了，坐等別人回答問題？

啰嗦了這麼多，我還是決定給你回答一下：

先放參考鏈接：

火車票 - 話題精華

再說車票打折這件事：

中國的火車票也打折，並且很多都打折的，其中包括京哈動車、短途末端卧鋪、動卧、淡季二等座等等，因為打折的太多了，我實在無法一一列出，給一個過去我回答的鏈接：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車

所以，中國的火車票不是沒有浮動票價，只是你沒遇到或者沒感覺到而已（PS，學生票不享受浮動票價的二次打折）。

再看你問的隨時上車的問題，京津城際鐵路上推出過中鐵銀通卡（中鐵銀通卡_百度百科），為有隨時坐車的人提供便利。不需要提前買票，隨時上車。

那麼為什麼這種卡沒推廣開？原因是中國鐵路的運力嚴重不足，大部分線路上還是人多車少，隨時上車的這種票可能會導致運力浪費，因為總要給這些人預留一部分座席吧？所以在運力緊張的情況下，還是盡量避免浪費為好。

舉個極端的例子，滬寧城際鐵路日均客流將近30萬人，單向平均客流15萬人，如果按照每趟車平均載客900人算，每天單向需要開行166列車，按照5分鐘一趟算的話，需要833分鐘，相當於13.8小時，每趟幾乎滿員，請問在這種情況下還怎麼區分高峰不高峰的？能上去車就算不錯了，還想給你預留座位？

再看歐洲的鐵路吧，歐洲之星，去年一年客流是10.4 Million（數據來源：Eurostar growth continues in 2014），日均客流量才不到3萬人，滬寧城際一條線日均就30萬啊！！！

所以，你覺得各有好處的前提是要客流少才行，如果連最基本的客流出行需求都無法滿足，其它所有想法都是白費勁，要面對現實。

對了，歐洲鐵路票價打折的另外一個原因是本身定價就高，巴黎到倫敦不打折是50歐？一公里票價大概8毛多吧，中國鐵路G字頭公里均價不到5毛錢，D字頭是3毛錢，空調車是1毛錢，綠皮車是5分錢，再打折也便宜不了多少，都是白菜價了。

為什麼我這麼閑，因為等代碼編譯實在是太慢了.....