P2P(點對點)汽車租賃服務在中國可行嗎？怎麼找到投資？
所謂「P2P汽車租賃服務」模式，可以這樣簡單的理解：租車人可以更快更方便的找到離自己最近的車主。以達到車就好像是「停」在自己樓下一樣。為在同一區域內的（同一社區或隔壁社區、同一高校或高校園區）私家車主與短時間需要用車的人建立網路信息服務，意在方便更多人出行，提高出行條件，提高汽車使用度，為車主及短時間需要用車的人雙方贏取實惠。我國汽車租賃行業租賃方式單一，絕大多數都是租賃公司對個人的汽車租賃服務，信息基礎設施落後、網路化程度較低、信息的交流與共享不通暢而導致在平時以及節假日汽車租賃困難、租賃費用高等現狀。通過網路技術，在網上由車主發布自己車輛的可出租時間，由租車人選擇適合自己需求的車輛，讓汽車租賃服務擺脫由租賃公司壟斷，租車費用高昂，過程繁瑣等現狀。
感謝邀請。
關於如何找到投資的問題，這最開始肯定是一個VC項目，其實現在VC非常多，核心障礙在於可行性，而不在於VC不好找，如果你能解決我說的如下的問題，我們可以幫助你找到VC。
1. 最大的問題：中國社會處於極度的私產危機中。
中國人對於私產的安全感非常淡薄，因此將私有財產租賃給他們做短時用途，大多人數有本能反對，如何解決該問題？2. 該類業務需要對應的保險險種來為出租人和承租人降低風險
美國保險行業非常發達，因此他們立即可以找到對應的定製化險種，但中國保險公司的產品多樣性和定製化能力還很弱，你如何能夠找到保險企業推出險種3. 硬體成本
在美國一套相關硬體成本大概在500美元左右，在中國這個量會更大。如何能夠找到第一批用戶，以及安全的安裝邊界是多少，這個如何核算，是一個問題4. 服務配套
P2P租車雖然是個人對應個人的行為，但租車公司需要一整套的服務來進行配套，在中國，這種服務更加敏感，更加難以獲得認可，也就是說，單位客戶的服務成本更高，這將影響公司的margin或者租車價格，當價格高於非P2P租車時，將影響消費者選擇很大的問題是，在中國，這個業務的成本遠大於美國；中國市場更加價格敏感，並且風險更高，因此個人不是特別看好這個市場，但如果你能解決上述問題，這一定是個非常好的主意
總的來講，按照驚爆點原則，關鍵個人（對該行業影響不大） / 強力產品（現在國內相關環境還不成熟） / 順應潮流（可以分析社會人均駕照數，可能還沒有到租車行業臨界點），現在可能還不是P2P汽車租賃的好時機。思路很有意思。但運營上風險頗多。最主要的是如何防止惡意騙租？如何達成投保？
另外你只能租車不能租司機（所以排除黑車問題），出租司機就涉及交通運營了，要審批的。
這種話題並不新鮮。
即使是好點子，團隊和執行也比點子重要一萬倍。很多人跟我談過類似的「私車共用」創業項目。
國內也有很多人開始做了。比如 http://itongxing.com更多人停留在扯淡的階段。
越想越複雜，越想越不敢做。越談越亂。都是各種主觀的臆斷在內耗。不實踐，根本無法瞭解國內的慘烈現實。
我的建議很簡單，想清楚了，就去做。
先做個小小的實踐，小小的市場。無論成功與否，做了再跟我談。最後送你ibm那句廣告詞——「停止空談，開始行動。」可不可行？新一醬問了正在做這件事的旁友。
P2P租車這種共享經濟模式載體與其他形式諸如專車、借貸一樣並無太大區別。一方面確實提高了效率，而另一方面也存在著信用問題。
2008年以來，中國私人汽車的保有量和持有駕照的人數每年都在高速增長，但兩者之間的缺口也正在同步拉大。持有駕照卻沒有車的人如果有自駕出行的需求，很大程度上將會依賴於租車。
私家車租賃這種「輕盈」的租車方式最早於2013年登陸中國，典型平台包括PP租車、寶駕租車、凹凸租車等。其中，根據PP租車的數據，平台目前擁有註冊車輛100萬台，註冊用戶200萬人。在深圳某互聯網公司工作的王祥是用戶之一（因公司規定不能透露公司名）。他告訴新一醬，去年國慶黃金周他臨時決定租車，沒在神州找到合適的車源，於是轉戰私家車租車平台，意外發現這類平台的「車型特別多，而且價格便宜」。
從車源總數來看，北上廣深四個大城市遙遙領先，其次是成都、武漢、杭州等新一線城市，海口、三亞作為知名的旅遊城市也位列居前。
來看看已經入場的創業者們是怎麼想的。
PP租車聯合創始人兼CEO張丙軍先生告訴新一醬，他們選擇上線城市時主要考慮「城市自駕人群的基數、城市的基礎消費能力、政策的特殊性，比如有沒有限購等」，以這些因素來作出判斷。
截至目前，PP租車的上線城市為20個，寶駕為36個，凹凸為13個。
總的來說，車源充沛的城市，租車價格也相對低廉。由於自主定價的原因，同款車型在不同城市的最低價格差異很大；即便在同一個城市，同款車型的定價也是高低各異。
這對租客來說未嘗不是一個好消息，例如運氣好的租客可以以241元一天的價格在上海租到一輛奧迪A4L，這比同城的均價便宜了近50%，比租A4最貴的城市武漢便宜了60%。
這也印證了王祥的說法，平台上的車輛價格普遍比神州等傳統租賃公司便宜了不少——車價越高，這種價格優勢越為突出。
另一個租車平台凹凸租車的數據顯示，該平台的主要使用者為年輕人，並且提供了更具體的定義為：「對新生活充滿好奇，性格熱情開朗，喜歡不斷挑戰自我，熱衷於運動、朋友聚會，希望拓展人際關係圖，願意嘗試新鮮事物」。
凹凸租車對車主人群的描述更偏向於精英：「多為已婚人士，公司中層主管、私營業主，有一定的社會地位和經濟基礎，有愛心、責任感、樂於分享，關注家庭生活和孩子成長」。
BUT
如果簡單粗暴地看車牌，會發現外地車牌的車主更傾向於放租。以上海為例，有很大一部分車源屬於被限行車輛。在上海的限行規則下，滬C牌照車輛在任何時間都不得駛入城市外環以內區域（浦東部分路段除外），非滬牌車輛被限於工作日高峰時段在大部分城市快速路上禁行。
同樣的限制情況也發生在杭州，在政府規定的錯峰限行時段內，浙A車牌車輛在指定區域內尾號限行；而非浙A車牌車輛則是全號段禁行。待車如待媳婦兒的車主們，尊的捨不得。
各大P2P平台都在網站首頁的醒目位置標示了車輛出租會「強制購買保險」，但畢竟保險的覆蓋並不等於零損傷與零風險。正如車主劉涵所述，「租客素質有差別，有些小的剮蹭，責任點的會賠點錢，或是走不計免賠，但是不負責任的就不承認，你也不好意思追究」。
此外還存在著租車抵債等更極端的情況，一旦發生，對車主的打擊與損失很難估量。儘管平台方一再表示「能保障車輛的基本安全」，但不可否認，信用體系的不完善依然是這個行業最大的痛點。未來之路依然漫長。
以上。（找投資這事兒還得靠個人表達能力and人脈吧；）
新一醬
不可能做成，不是堅持人有多大膽地有多大產的時代了。國人對自己車的愛護程度和外國人不一樣，朋友間借車都困難呢，別說租給別人。
國外P2P租車非常普遍，比較有名的有Relayrides和Getaround，還有家叫Wheelz主要做大學校園P2P租車服務，被稱為P2P的Zipcar。
國內目前有一家叫PP租車的公司，就在做樓主你所說的這種這種P2P租車服務。這家公司成立於新加坡，並在新加坡成功進行市場推廣之後於去年8月進軍中國市場，首站便是帝都北京，其產品於10月正式上線。
P2P租車的一個優點就在於它的輕資產模式，能夠在起步階段有效規避現金流風險，同時也能在定價策略上佔有優勢。只需要調動私家車車主參與，並不需要自己購車，自己建網點。引用一段來自車雲網對PP租車的報道：
在短短几個月的發展里，PP就租車交出了租客過萬，車主三千餘人的成績單。從數字來看，中國市場對於P2P租車模式的接受程度遠超人們的預期。當然，如何建立更完善的保險體系，如何繼續優化訂車用車流程，如何建立更行之有效的評價體系，也是PP租車和更多希望進入中國P2P租車市場的企業需要面對的挑戰。最後，看到樓上有提到黑車的。個人愚見，解決中國交通問題的癥結所在，就是如何將這些黑車合理合法的納入到交通體系中來。未來的時間裡，對於計程車行業，汽車租賃行業，都有著許多不確定因素。在這個平台的運營流程中，有意出租私家車的車主與PP租車先期溝通，了解車輛招租的價格定位、如何描述車輛。呈現在網站上的基本信息包括車輛使用情況、交易價格、交易地點、5個角度的車體圖片等，車主自行定價、在線交易，每筆交易結束後向PP租車分成30%。
在技術實現上，PP租車是網路平台+手機應用+車內硬體系統的集合。租客與PP租車簽訂協議後，在私家車中安裝一個技術盒，用來記錄車輛的行駛里程、行駛狀況等各項車內數據，支持車主實時跟蹤，並對一些危及急情況做報警處理。比如，車主將行駛範圍限制在北京市內，假設出城，車主的手機會接到來自車輛的報警提示。對租客來講，可實現無鑰匙開關車門的便捷取車功能。需要強調的是，PP租車的平台除卻對價格的建議和信息準確度的把控外，整個車輛的控制權完全掌握在車主手中，從租用信息到車輛監管，車主享有完全的自主權。
黑車能用你這個平台嗎？
不管怎麼樣，4年前提出這個想法的人 一定是牛逼的人物！ 關注認識一下
黑車的福音
感覺這個比較難做。0/ 信譽，連搜索這樣的平台都能競價排名，這個平台如何不能？1/ 碰瓷，開車的怕碰瓷，租車的遇上車主碰瓷 怎麼辦？2/ 平台的公信力，如果前面兩個問題出現，如何通過這個平台，把用戶的風險減小？
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