螺旋槳設計作為飛行器設計中很重要的一個環節，為什麼現在無人機公司並沒有普遍予以重視？

01-22

粗略了解了一下市場行情，貌似絕大多數螺旋槳生產商設計能力都很堪憂。我們知道即使兩個看上去很像的螺旋槳，氣動效率可能差了一倍，這就可能導致發動機的實際效率大幅下降。現在無人機行業這麼火爆，提高航時航程是各大公司拚命追逐的目標，為什麼沒有公司從螺旋槳的設計上下大功夫呢。比如大疆自行設計的螺旋槳，到底設計的有多優秀呢？本人學生黨，不太了解市場行情，希望有關人士予以解答。 @許依淼

因為要維持一個靠譜的氣動團隊是需要花不少錢的。

對很多企業而言，外包是更好的選擇。

看了一下其他人的答案，說的都挺對的，包括DJI對於槳的研發，還有其他無人機廠家的外包。

我想說的有兩點:

1.DJI這類大公司對技術方面的研發投入巨大，畢竟是無人機中的蘋果。對於任何可以提升無人機性能的研究都不可能忽略的。

2.重點來了，也是你的疑問所在，你了解的市場是指除去DJI以外的無人機小企業，為什麼忽略槳的研發？因為市場價值與收益。

較大的無人機企業也可能會採取外包的方式進行研發，而更多的小型無人機企業對於槳的研發是直接忽略的。

因為槳對無人機性能的提升有限。舉個例子吧，花一部iPhone X的價格買的一套螺旋槳，對於無人機航時的提升遠不如直接給無人機加一塊兒電池。對於小型的無人機企業或研發團隊，需要做的是用有限的研發經費，創造最大的經濟價值，而螺旋槳的重要性明顯不夠。

螺旋槳研發涉及非常複雜的空氣動力學以及流體力學等一系列複雜問題。好吧，不裝X了，其實我對螺旋槳這一塊兒是真的不怎麼懂。僅僅知道多旋翼對於螺旋槳的技術要求遠低於直升機。

總得來說，對於小型無人機企業來說，需要做的僅僅是追隨DJI的腳步(或者其他的行業領頭者)，坐等吃餅喝湯;而DJI等大型無人機企業才是研發的主力軍，他們是不會忽略任何提升無人機性能的技術的。

再說一句，無人機行業挺好的，學生時代就能看到這些很不錯了，各位大大也請不要打擊他們的積極性。學生對於市場的了解與調研肯定比不上各位大佬，額，我也是學生。

嗯，對，假裝是學生，好學生。

只要選擇的動力和槳相對匹配，槳的效率已經不會有大的提升了。玩具級別的dji，工業農業上的壯龍，都在做自己的槳，那是因為都有自己的動力，連自己的動力都是買的，開發槳有必要麼

首先，DJI對於螺旋槳設計的投入是很大的。其次，為什麼你看的那些無人機公司不研發螺旋槳？因為買個大疆的螺旋槳，做個激光三維掃描，再開個模，就有了DJI不知道用了多少實驗，做了多少計算才設計出來的槳。最後，估計提問者目光應該是只停留在大疆這種小型無人機的螺旋槳設計了吧。對於大型無人機，比如旋翼直徑幾米量級的直升機槳葉，槳葉設計是一方面，工廠加工製造能力，尤其如何解決複合材料鋪層的工藝，也非常影響其最終的性能。而這種槳葉又貴又沒有量，所以研究的公司自然更少。

所以，總結一下，對於其他的無人機公司而言，小螺旋槳，山寨大疆就好，沒錢也沒能力研發；大的螺旋槳/旋翼槳葉，真正能設計這種槳葉的人少之又少，加工工藝還難以解決，最重要的還賺不到錢。最後就沒有人去搞了。

謝謝邀請。

整機廠商最看重的目前是飛控，螺旋槳是配件，一般都是外包給專業做螺旋槳的公司在做，自己去做成本太高，光測試設備就很貴。

題主說的並不對哦，恰恰相反，螺旋槳是很重要的一個部分。題主說的有些想當然了。

dji剛剛發布的mavic pro鉑金版中使用的靜音槳就是經過設計和實驗的。

無人機的續航是很重要的指標，續航時間取決於電池容量，無人機的重量，槳的效率等等。提高槳和整個動力系統的效率可以直接提升續航時間。所以是很需要重視的環節。

dji的槳和動力系統都是他們自己設計的，dji佔據了那麼大的市場份額，所以題主說的無人機廠商不重視並不嚴謹哦～

1，先問有沒有，再問為什麼。坐槳的企業很多很多。

2，行業細分，電機，電調，電池，舵機，槳，這些東西早就已經被各自領域內的那麼幾家壟斷市場了，人家做的質量都不錯，價格也能接受，何必自己再做？

3，組建一個搞槳的團隊，至少有氣動，結構，復材工藝的設計團隊，還要有模具和生產團隊，做槳和做無人機又不是完全一回事，相關的人才要花多少錢呢？一年產量又有多少呢？研發周期多長呢？

4，如果你想追求極致，直接找金旋風之類的廠商定製不就好了？人家專門團隊沒多久就把產品給你搞好，何必自己做？

先問是不是，再問為什麼，你去調研一下看看螺旋槳多受重視，就可以取消提問了

可能是因為結構過於簡單即使巨大的投入也難以有什麼提升了吧。

懸葉的歷史這麼多年過去了

我想外形角度什麼的基本被嘗試過了。最佳實踐也早就出來了。

發槳匹配，飛發匹配。都是需要詳細設計的，設計好了收益是大，但這就相當於馬拉松的最後五公里，現在能跑到的這個裡面的少之又少，其它的都在解決飛起來，飛得穩的問題。

槳如果只是涉及氣動就算了，

特么還涉及材料啊！

我的猜測是氣動優化帶來的性能提升的性價比遠低於優化電池、電機、控制系統。另外槳葉經常會有磨損，會造成幾何上的變化，對氣動優化的魯棒性要求也比較高。

我也是做槳的。這麼說吧，設計螺旋槳要用到的一切領域，不存在未知，書裡面都有。那些能夠認真把書讀透的人，就能做出好的螺旋槳，比如DJI。DJI在槳葉方面是領先的。

自己寫個答案。。。螺旋槳研發的專業性質很強，需要對於空氣動力學理論有比較深入的研究的人才能勝任。而且如果僅靠CFD，不依靠風洞的話，估計也很難有比較好的設計，因此廠商如果自己設計，極大概率是費了半天勁設計的槳還不如買現成的比較好的像APC的槳來的效果好。。。

那些說槳的設計對於提升性能沒有多大幫助的觀點，我是不敢苟同的，現在螺旋槳的效率，尤其對於一些想要飛的快的多旋翼，是有很大提升空間的。

其實看大疆對槳的投入，也就知道其重要性了。

無人機是個多種技術的結合體，有限的研發資源要分輕重緩急，無人機目前的瓶頸在於控制系統，動力系統即使你投入很大資源研發提升也很有限，無非延長10%續航時間，或者有一些靜音或安全的特性，不足以形成賣點。但如果其它方面已經比較完善了螺旋槳的研發才會提上日程，這屬於錦上添花，不會有質的飛躍。

因為還沒有到無人機的極限，打個比方說，你有一萬塊錢投資給a一年可以掙1k，投資給b一年可以掙2k，在還有很多b選項的時候肯定會優先投b的。不過隨著發展b選項沒了就又有人來投a了，說明這是個好方向，如果有足夠的耐力還是能出成績的。

沒量