國產電控柴油共軌技術整體處在什麼樣的水平？

01-22

本人雖然是一名外企柴油共軌系統軟體工程師，但對高壓泵、噴油器等部件的生產知之甚少。
心裡其實一直期望國產柴油機共軌系統早日打破外企壟斷。
但我覺得ECU軟體和硬體都沒有什麼深奧得無法理解的地方，也聽聞可能是某些關鍵部件（如噴油器）的製造面臨著一些問題，我很想知道，瓶頸到底在哪裡（如果已經碰到了瓶頸的話）？

身在曹營心在漢的故事我只在小說里看過。

瓶頸在哪裡？在軌和噴油器。對於國內商用車企業來說，僅僅是控制電路設計與控制程序設計並不是難以完成的事情。但是對於軌和噴油器，基本上國內沒有一家企業可以造好。如果博世給你開一個價格，單買軌和噴油器的價格基本上與買軌加噴油器加ecu的價格一樣，所需要額外花費的，僅僅是一個新產品標定的錢。如果生產自己的ecu，還需要經過電磁，熱區寒區等各種檢測，還需要額外找可靠接插件，ecu外殼廠家，還需要不斷往裡投入大量研發經費。你覺得如果你做決策，面對不斷下滑的商用車銷售量與國內目前的實體經濟情況，你會怎麼做決策？

據我目前的了解，國內生產軌和噴油器最大的問題在於材料，使用壽命，耐壓情況，精度問題與一致性問題。其實說白了，最大的問題是工藝，國內製造業的工藝水平，長期與國內相關技術儲備不相符。到底還是錢鬧得，一個下屬零部件公司，能為工藝員提供的工資直接反應到工藝員的素質狀況，更有甚者提供的工資讓很多工藝員做了幾年後就選擇離職，不得已又招新人來頂替。如此狀況，工藝水平怎麼可能有發展？

我們搞不定的東西是：控制策略。

一口吃不出個胖子。

技術是需要積累的，國內共軌的燃油系統解決方案有沒有做出來的？有啊，都已經有應用的了。

但是，這東西不是說能用就行的，性能？可靠性？價格？

很多部件的物理結構不難，但是國產的精度就是達不到，市場故障又頻發，別說市場故障，跑個耐久就壞了好幾次。

像是ECU，需要大量數據支撐的，需要試驗，需要時間，需要市場驗證，不斷改進才是產品發展的正常途徑，既寄希望於COPY別人的某款產品就達到同樣甚至更高的水平是不現實的。

最後想說，汽車行業、發動機行業，或者細分到燃油系統部件，都是很燒錢的，這就很難要求百花齊放，企業很少，主要的研究方式是校企合作，路漫漫其修遠兮吧

最後，我看好中國制（智）造，但不看好（國際）內燃機行業發展。

車用共軌很難看到國產共軌系統，產品性能沒優勢、價格優勢不足以彌補性能短板，在商用車領域確實沒法跟國外產品競爭。

差距：全方位的，從設計研發到加工工藝和質量把控，還有控制策略等，累積起來的結果就是產品不行。

製造工藝差距太大。。

遼寧新風?我跑售後，東西還行吧，也不是老壞，就是怕油不好。

在堅持模仿的階段

我還能說什麼呢，被一家這樣的公司坑了，我服啊。