為什麼現在的車輛感覺沒有老爺車漂亮？

01-22

謝謝邀請。

然而你可瞧好了老爺車是不是都漂亮。。。

無可否認2CV在汽車的歷史上的重要地位。但是我還是得說：

實在是太丑了。

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我勒個去不來點猛葯治不住你們這幫神審美是吧。。

其實之所以會產生今天的車沒有以往的車那麼好看的感覺，原因歸攏起來大致如下：

1、難看的車已經被時間過濾，流傳至今並且仍然有正面評價的車，已經是經過時間考驗的精品了。

其實任何時代，總有難看的車，總有好看的車。但是一般說來，糟糕的設計不會流傳下來。就像現在還在市場上銷售的車，在過個20年，當它們老去變成古典車型的時候，也許還會有人津津樂道於CLS那令人銷魂的側影，但是誰會在20年後還記得有一款車叫什麼派來著的？反正難看得要死不管它了。

從過往的歷史來看，流傳至今仍然被人記得的車無非有這麼幾個理由：

第一、它是突破性的、超越時代的工程奇蹟，在某方面擁有凌駕於同時代其他對手的超強性能。如McLaren F1.

第二、它是藝術品，或者是設計，或者是內部的奢華程度足以跨越時代。如Bugatti Type 41，E-type，D-Type。

第三、它是對汽車工業的一次巨大革新，未必擁有驚人的性能，但是它設計、製造的方法對產業的促進一直影響至今，往往是讓汽車開進尋常百姓家的推手。如Model T、老蟲子、2CV，包括Mustang也算。這類車往往是汽車中的Sten衝鋒槍，常常粗陋，但是廉價好用，促進了汽車的普及。

要說有什麼特別難看的車，也許第三類里會有一些，第一類里極少，第二類……都說了是藝術品。這三類之間可能有互相穿插。

當然，至今還被記得也有可能是遺臭萬年。。不過一台天生無辜的車不至於如此招仇恨，作為反面典型而被記住的車數量上並不是太多。

2、在汽車發展的歷程中，「昂貴藝術品」的屬性逐步減少，而「批量生產工業產品」的屬性逐步增加。

這也是任何商品在普及的過程當中無可避免需要經歷的一個過程。產品的普及的背後，是成本的降低、產量的提升。因此，在產品的設計上，更加傾向於便於大規模批量生產，當然設計師會拚命將這個趨勢往回拽，避免方腦殼的工程師弄出一個方腦殼的汽車出來。這兩股力量取得平衡的時候，就是一個時代汽車造型的基本風潮。

舉一個例子就可以說明一定問題：Coach Builder的興衰。

所謂Coach Builder，就是……這玩意沒法簡便地解釋。早年汽車都是非承載式車身，消費者可以夠買類似Model T這樣流水線下來地整車，價格低廉、便宜實惠，但是造型就沒什麼好說的了。Henry Ford就因為黑色車漆幹得最快於是所有Model T都是黑色的這個故事應該不少人都聽說過。要麼就是夠買一副底盤，含有發動機、變速箱、懸架、車輪等等動力和行走機構，但是沒有車身和內裝。購車者將這一套東西交給一家作坊，這個作坊用純手工的方法，完全按照購車者的意願來設計，然後製造出車身扣在底盤上，內裝一樣，完全遵從購車者的意願進行設計、製造。這類作坊就叫作Coach Builder。

從描述就能看出來什麼Alpina、Brabus、TechArt什麼的，和當年的Coach Builder相比那都是渣渣。改裝廠再怎麼御用，再怎麼手藝高明，也無法和完全100%按照客戶要求來從一張白紙量身定做車身的Coach Builder相提並論。但是Coach Builder的價格也就可想而知了。隨著承載式車身的興起和汽車普及化的浪潮，就像成衣市場現在規模龐大而定製西裝難以覓得一樣，Coach Builder也慢慢地淡出了人們地視野。但是它們創造的驚艷的車卻流傳至今。

今天，Coach Builder仍然存活著，但是已經所剩無幾。畢竟，已經不再有人會在汽車已經變成一個尋常的工業產品的今天，為了一個驚艷的外觀去花費一個天價了。3、法規的限制與技術的進步

這部分很容易理解。法規是越來越完善的，對於設計師而言，就相當於限制越來越多，難以像以前那樣有整片天空讓想法自由飛翔。而技術的進步也是一樣的，同樣是施加了很多的限制，只是這個限制並非來自官方，而是來自不可違抗的物理規則。隨著車速的加快，勢必要求更低的Cd，也就需要減少縱向的垂直立面，諸此種種，設計師的自由度總體呈現一個縮小的趨勢，很多當年可行，並且也極富美感的設計放到今天的車上就行不通了。

作為一古董車的車迷和車主，我擁有一台1987年的第二代風冷保時捷911。大部分情況下我會偏好古董車的樣子，但是我也不否認新車很多都做的很好看；是否漂亮這個很多都基於個人眼光的取捨，各花入各眼的事情強行拿來評價並沒有意義。但是，我們可以從另外一個角度看這個問題：

1，所謂的新車，恐怕是近10年甚至近5年裡面量產的汽車，最多不超過15年吧。但是所謂的古董車，則是涵蓋了從1900年到還不算太遠的昨天，超過100年時光里所有在公路上飛馳過的汽車。這個無論是種類，數量還是概念都不在一個數量級裡面。要用10年的歷史去挑戰100年的歷史，這個本身是不公平的對比，並且這是個光論樣子的比試。。

2，所謂的古董車，我們也不可能記得這100年里所有的車款；事實上在這百年歲月里，真正讓大家看得到的記得名字記得樣子的，都是那些能經歷的起時間洗禮和歲月考驗的車子。或者說，我們今天還能記得的古董車裡面，大部分都會是那些定義了『美』的含義的車子。於是，有些車的樣子，比方說 Jaguar E-Type，它的樣子幾乎定義歐陸跑車的風格，連恩佐.法拉利也承認這是世界上曾被造出過最漂亮的車子。

3，人類的審美觀，其實很大程度上來自於被現實裡面的強大所折服。比方說超音速戰鬥機，作為工程設計上一台強大的戰鬥機並沒有浪費哪怕是一分錢的成本在美觀和藝術上面，而只是一台100%設計效率的殺人機器。但是我們卻毫無疑問的把她定義為最美工業結晶：她美麗，只是因為她強大。同樣，一台戰勝過歷史的強大的車子，比方說連贏勒芒的Ford GT40，曾經公路上最快的法拉利 365 "Daytona"，曾經公路上加速最快的第一台量產渦增跑車保時捷911/930 Turbo，曾經WRC裡面最強大的後驅車Lancia Stratos等等。他們不是因為美麗而設計，但是她們曾經的強大定義了美麗。有一些故事，比方說1966年勒芒賽，福特僅派出了4台GT40就包攬了頭三名；新車的設計能超越GT40的新能，恐怕卻難以超越GT40的歷史。

4，很多以前特有的設計，因為現在的法律和條件所限，已經不會再出現，比方說前向打開的車門（因為這種車門有一定的危險性，所以又叫『自殺門』），鍍鉻的金屬防撞欄（現在的都是塑料鍍鉻的），大弧度的全景風擋玻璃（現在都是低角度風擋，降低風阻提高效率，但是視野差了），還有可摺疊式車頭燈（1996年以後已經沒有了）。這些設計元素的存在，某個程度上也是定義了車子的特色；而他們的離開，即代表了這些外觀不應該再出現的新車上。

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5，反過去看新的設計，一方面現在的車廠沒有以前的多，還有大家對經濟性和利用率的追求導致汽車設計都過分的強調效益而放棄了很多特色。所以新設計的汽車裡面雛同性非常嚴重，畢竟大家都是前驅車，都是四汽缸，甚至都是通用平台通用架構，唯一不同的只是怎麼貼車身外邊的塑料板而已。雖然我不否認現在依然有非常優秀的新車設計，但是沒有特殊的內在特點，光靠小打小鬧的改外觀並不能體現設計上的特色。

6，很多新車的外觀，都是跟風適應流行的結果。比方說昨天流行水滴大燈，忽然一下子所有車廠都水滴大燈了；今天喜歡X臉水箱柵格，即這兩年所有的日本車幾乎都X臉。當然，昨天我們會覺得水滴燈很漂亮，今天我們會覺得X臉很厲害。。但是過幾年以後，真正讓你還記得名字的水滴燈X臉的車子，又會有多少款呢？

7，最後，恐怕也是我個人最不喜歡的一點，就是明明新設計的車子，卻偏要找一些古董車的元素做裝飾，所謂的經典即潮流。這個一方面代表了一些車廠的設計靈感已經枯竭，不得不發掘那些陳年的廣告海報貼以掩飾這點；另外一個是還沒比試就先輸一著，如果不是以前的設計漂亮點的話你幹嘛還變著法子做回以前的樣子呢？而這些裝飾性的問題有時候仔細想一下還真無聊，比方說新保時捷已經是水冷車，即所有的冷卻器都在車頭；但是為了保留以前的經典還是特意的造個柵格在車屁股（雖然還算是發動機吸氣口），這點在我看來是完全沒必要的。

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雖然漂亮與否還是各花入各眼的問題，不過有時候把以前的同款車跟現在的對比，也是個很有意思的事情：

1957年第一代Chevrolet Corvette雪佛蘭快艇C1，和最新款的快艇C7：

1953年賓士 300SL和新的SL

1974年蘭博基尼 Countach和新的颶風

1964年初代福特野馬和新款野馬

1961年捷豹 E-type和最新款的F-type

1965年初代保時捷911/901和最新款保時捷911/991

初代雪佛蘭挑戰者和新款挑戰者

初代日產淑女240Z和最新淑女370Z

初代BMW M3和最新M3

初代路虎90和最新款路虎 Defender

初代本田S600和新本田S2000

上代本田NSX和新NSX

最後當然少不了這三個：

新老甲殼蟲

新老mini

新老菲亞特500

你在用現代車的平均水準去跟老爺車的頂尖水準做比較。

我來猜上一下：題主是不是特別喜歡30-40年代的老爺車呢？

如果不是，我就不敢妄論了，如果是的話，那一定是因為題主你太喜歡流線車身的設計了！

在那個人們對空氣動力學沒有什麼認識的時代，設計師們本著樸素的猜測，認為車身線條越是流線，風阻必然越小，風阻越小，車子跑的便必然快，至於下壓力云云，就全無概念了。

於是本著這個樸素而唯物的觀點，汽車設計師們振臂高呼：

「我們的目標是——」

「木有直線！」

所以你看——那時流線流線最流線的老爺車就是這麼的美

（這是一輛布加迪 Type 57SC ）

現在能流傳下來讓你看的都是每個時期最漂亮的幾輛車。

倖存者偏差，不好看和平庸的老車已經被淹沒在歷史的塵埃里了

因為沒打蠟.

因為丑的都被淘汰報廢進廢品廠了…

三十年後，您會覺得當年的邱淑貞林青霞好看，還是當今的美瞳錐子臉硅膠胸們好看？

汽車也一樣，現在想好看，無非是把車燈做得凶，日行燈什麼的越凶越好，前臉散熱器開口要大，要大要大，前低後高，營造動感，輪圈要大，輪胎要薄，車身要寬，線條要銳利。這都是為了迎合客戶的口味，客戶希望車看起來霸氣（多麼搞笑的一個詞，在車管所，再霸氣，也就是一民用小型乘用型車輛），看起來要高檔，天窗要大大大，排氣管要多，假的也行，引擎蓋上再貼個子虛烏有的散熱口（別克系列），要讓人覺得它裝了一台普通蓋子蓋不住的大引擎。就好像一姑娘，故意不扣第三粒紐扣，裝做胸部太豐滿，實在扣不上的架勢。

題主，因為咱們能看到的，都是一些經典不衰的老爺車。

這個問題確實有好多回答的角度，一個人沒有相當深厚的底蘊很難答得有理有據，你可以結合多個答案看。

我只提一個絕大部分人會忽視的角度：驅動形式對於底盤布局（主要指動力總成的相對位置）是有決定性影響的，而底盤布局又對上裝比例有決定性影響。

知乎中幾個關於車輛設計問題的回答方向都是從美學比例去解釋，沒有提及機械部分對於上裝的制掣。

題主提的這個問題簡單解釋就是：前置後驅車經過設計相較於前置前驅車更為容易看出車輛的動感。

因為，人類就是會厚古薄今啊。什麼四大美女。。放在今天分分鐘被比作路人好嗎

今天早上剛剛在學校附近拍到的老爺車你覺得漂亮嗎