如何看待高德取得凱迪拉克高精度地圖訂單?

雙贏吧，正好可以利用阿里的AI技術

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只要看看高德背後是誰就大概會明白了

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謝謝邀請，還能怎麼看待，商業社會，誰做的好就用誰，畢竟如果用莆田DU的話，你還買凱迪拉克嗎？

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謝邀。

事兒是好事啊，但是，高精度地圖用來支撐車上的什麼功能很重要。

如果是導航，

核心是數據聯網和地圖等信息及時更新。

畢竟，不是打仗，高精度和一般精度也沒那麼大區別。

反而，由於很多地方城市變化這麼快，好多地方半年就大變樣，如果車載導航沒聯網，地圖不能隨時更新，精度再高也沒用，過一兩年就廢了。

很多車主棄用車載導航而用手機，主要原因有二：地圖不能更新（要麼更新就換卡啥的，被敲竹杠），老走到死胡同里；還有就是不能提供實時路況，哪兒堵往哪兒導。

如果是為了支撐「自動駕駛」啥的拓展功能，

高德的高精地圖有當然好，但是能提供高精度測繪地圖的真的只有高德嗎？真的高德的是最好的嗎？再者，技術基礎和咱們消費者沒關係，體驗好不出事就行，高德高精和傻缺高精都無所謂了。

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其實，我個人覺得。高精度地圖用到的幾率比較小。反而，高精度地圖又會增加成本。

當然對於高端凱迪拉克車主無關緊要，甚至還可以略微提高生活品質。

而對於ATS，就可能會影響價格。

具體還是要看之後的銷售吧。

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車載地圖和導航不能及時更新一直是個需要解決的事，誰能搞定誰就能成功。

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有什麼值得說的呢？ 本來你用手機導航，不用花什麼錢，被他們這麼一整，你會少花錢？？

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北斗導航+高德

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高精度地圖對於目前來講最大的問題是政策的問題。目前沒有任何跡象可以開放高精度地圖。即便是道路及其兩側部分的高精度地圖也很難開放。

目前，至少今年看起來開放無望。未來可能會逐漸的放開。但不知道是什麼時候。

同時z軸的高精度，就是高程地圖也是很重要的。

同時還有一個要命的問題，如果高精度圖也帶偏轉量，他得出的數據和信息和其他感測器比如雷達攝像頭的數據如何匹配，也是個很可怕的問題，不糾偏不行，糾偏時效不行。

高精度地圖和我們的日常導航使用關係不大，主要是給智能駕駛提供信號。

也就是說，如果人類駕駛高不高精度沒什麼大關係，而要搞無人駕駛，智能駕駛，必須要高精度。

這款超級巡航在國內的應用模式和美國的不一樣。

應該是通用做的一個提前的準備和鋪墊。不是中國可以允許用高精度地圖了

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很正常吧，國內導航廠商就這幾家

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一個不是專業人士角度去看這個問題，百度和高德算是國內最主流的導航提供者了，從個人使用角度出發我喜歡高德，雖然我用百度居多，目前在一些不熟悉的路面高德要好很多，報的準確比如哪個方向走，更新及時！百度在人性化方面還是和高德有差距！

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對於現役車主，這個消息毫無疑義。對於准車主，如果你打算明天或者下個禮拜買一台ATSL或者XTS，這個消息也毫無意義。

高清地圖應該是為新產品和現有產品升級自動駕駛輔助技術所作的重要準備工作。所以高德獲得訂單是一個具有標誌性的信號。但自動駕駛技術是否能夠有效提升一款車型的產品力，是否能夠提高一個品牌的美譽度其實是存在疑問的。且不說自動駕駛技術可以引發的潛在法律風險和爭議。要讓消費者信任並普遍接受，樂於使用這種技術也還有很長的路要走。

所以就目前來看，這只是一個信號，而且是一個再正常不過的信號。

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必有別的產品沒有的東西 簡單來說一定有過人之處

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現在高德地圖基本上是汽車標配吧，能拿下標很正常啊

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我反而覺得需要刻意關注的是，這個「超級巡航」系統能不能實時聯網更新，也就是說裡面所搭載的高德地圖能不能實時更新才是關鍵。很多汽車廠家都與高德有合作，但由於地圖不能實時更新，一般是一年一次（至少在我之前供職的某國內汽車大廠是這樣），導致導航嚴重不準；另外，更新一般都需要用戶返廠（很麻煩），並且可能存在刷機出錯、更新服務費糾紛問題；個人認為，原廠導航的實用性能不能提升就在於能不能有效解決這幾個問題

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謝邀。

地圖這方面確實不太懂，所以這個問題無法回答。

實在不好意思。

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對於地圖這個不是很了解了，本人喜歡用百度地圖。另外順帶的刷哈存在感，新申的知乎號發表兩篇文章了，么有一個訪問量，小編很傷心…

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