如何看待高德取得凱迪拉克高精度地圖訂單?
原文 http://companies.caixin.com/2018-01-15/101197766.html
跟一個博世的自動駕駛專家請教過，他告訴我說，從L3級自動駕駛開始，高精地圖技術會成為一個重要因子。
很高興看到高德和前東家率先攜手。
通用在自動駕駛技術上的決心是非常強烈的——凱迪拉克CT6是通過量產車裡自動駕駛技術的前驅作品。
我預計今年4月北京車展的時候，國內的CT6會跟隨北美，加入Super Cruise超級巡航技術。這個技術需要有高精地圖的支持，才能充分發揮。
地圖是國家安全相關的東西，所以一定是國內公司來做。
可以看到，國家非常重視汽車工業，這個行業的很多關鍵技術/關鍵部件，都受到了產業政策的引導。
比如新能源車電池你要採購國內供應商，否則沒資格進入目錄，獲得補貼。
比如外資品牌如果要在國內落地新能源車，部分三電核心技術必須國產化。
未來在車聯網、自動駕駛中的發展過程中，類似的事情也會不斷重現。
高德能拿到行業首發的這個訂單，會有很強的示範效果。
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我的知乎live：
1、特斯拉算不算是汽車界的蘋果？
2、汽車這門生意是怎樣運轉的？
3、車造好了，是怎樣賣出去的？
知乎專欄：一苒說
看了其他人的回答，發現好多人分不清什麼是地圖，什麼是導航。以前，還發現很多人也分不清什麼是GPS。
高德和四維目前是高清地圖的領先者。上海通用是高德的老客戶，用高德的圖不意外。高清圖是為L4無人駕駛配置的，L3高速路自動駕駛不用高清圖。高清地圖的具體特徵是精度高，內容多（有實際車道數據，而不是模擬的），更新快。
高清圖和標清圖都是要加密的（減低精度）。
凱迪拉克與高德的合作是一個信號，上海通用在積極推進L4無人駕駛。
先了解下背景：
1、通用汽車的Super Cruise超級巡航系統是高級駕駛輔助系統，已經配備在海外版的凱迪拉克CT6車型上。
2、Super Cruise系統主打的是高速公路行駛時的自動駕駛場景，使用體驗可以參考 GeekCar的這篇文章 美國首試通用 Super Cruise：一個激進和剋制並存的高速公路自動駕駛系統 - GeekCar （裡邊有視頻）
3、通用的Super Cruise與特斯拉的Autopilot 主要的區別是，通用Super Cruise希望先把高速公司行駛這個場景做到足夠精細，然後擴展其他場景。特斯拉Autopilot則「希望」適應更多場景。參考文章 通用 Super Cruise 詳解：都是高級駕駛輔助系統，它和特斯拉 Autopilot有什麼不一樣？ - GeekCar
4、通用的Super Cruise把高速公司行駛場景做精細的一個重要標誌就是使用了高精地圖（從基本概念上說，高精地圖是給機器用的，跟普通地圖導航是給人用的，完全不同）。一般來說，在自動駕駛級別裡邊，級別越高L4、L5，就越離不開高精地圖，而通用的Super Cruise之所以現在就用上高精地圖，是因為通用這樣的傳統車廠一定視安全為頭等大事，高精地圖的引入大大增強了Super Cruise系統的可靠性。
簡言之，通用是做到4分的時候，宣傳到3分。特斯拉是做到4的時候，宣傳到5分（出事故之後也收斂了）。這也是傳統車企和互聯網車企較大的做事風格區別。
然後回答問題。高德在高精地圖方面布局是很早的，而且是在有商業訂單的驅動之下。通用的Super Cruise在本土化方面已經與高德的高精地圖團隊一起進行了很長時間的工作。
據了解，用不了多久，在國內市場上市的第一款真正規模化量產的、搭載高精地圖系統車就會與大家見面。高德在自動駕駛方面與車廠的合作，其實是走在最前面的。
記得之前有個段子，說凱迪拉克車主喜歡去足療，浴場。你開著車，導航想起林姐姐的聲音，前方浴場還有500米哦，加油！你一腳油門，結果開過了。此時，導航林姐姐又說，哎呀！你這是往哪開啊！前方還有一個浴場，這次別開錯了呦！尼瑪！想想就來勁，就是車有點費油……
並不意外，終於被媒體曝出來了。實際上去年我就知道高德拿下了凱迪拉克（通用）的這個訂單，只是那個時候雙方不希望公開拿出來說。
這個訂單做出來，高德也成了國內第一個獲得整車廠自動駕駛高精度地圖商業化訂單的圖商。
說說這是件什麼事。
在北美銷售的凱迪拉克新款 CT6車型上搭載了一個叫做「超級巡航」（Super Cruise）的高速公路自動駕駛系統。具體功能是，當你在北美的高速公路上開車的時候，通過它可以實現單車道的自動駕駛，請注意這幾個限定條件——高速公路、單車道。
它是怎麼實現的呢？不依靠激光雷達，而是以攝像頭、毫米波雷達為主要感測器。
那麼你又會問了，它跟傳統意義上的自適應巡航+車道保持有什麼區別？或者換句話說，1. 既然是高速公路自動駕駛系統，那麼如何讓這套系統只在高速上開啟，而不在其他路段開啟？2. 如何在保證足夠安全的前提下，實現完全的「解放雙手」？
要解決第一個問題，顯然不能依賴和信任駕駛員，必須得讓系統自行判別當前所處場景。其實要解決這個問題很簡單，就是判斷車輛是否正行駛在在高速公路的車道上，是的話就開啟功能，不是的話就禁用功能，但是這個需要非常精確的定位，所以通用在 Super Cruise 上面用到了高精度地圖。根據官方數據，結合高精度 GPS 系統，Super Cruise 的高精度地圖提供的實時方位數據準確性是傳統 GPS 的 4-8 倍。通用目前採集了美國大部分高速公路的高精度地圖，配合定位能力，車輛就可以判斷當前所處車道是否在系統資料庫里。如果資料庫里沒這條路，你就無論如何也開啟不了這個功能。換句話說，如果你開在一條新修的高速公路上，但是通用的資料庫里沒有這條路的高精度地圖數據，Super Cruise 也無法被開啟。
和高精度地圖相伴的一個技術是高精度定位。高精度地圖+高精度定位，是這套自動駕駛系統非常非常重要的一個技術點。它不僅可以讓車輛判別自身是否屬於高速公路上，還可以輔助感測器去收集信息，幫助車輛決策。比如，通過高精度地圖數據，可以精確的獲得車輛前方道路的弧度等信息，這樣就可以讓車子的決策系統更有預見性的控制轉向、油門、剎車等執行機構。這要比單純依靠攝像頭、雷達感知世界靠譜的多。
我去年受通用之邀在美國底特律的高速公路上體驗了這套自動駕駛系統，詳細的體驗報告，請看我寫的文章：
美國首試通用 Super Cruise：一個激進和剋制並存的高速公路自動駕駛系統geekcar.com回到高德和凱迪拉克的合作。前面說到了，在北美銷售的新款 CT6車型已經搭載了這個功能。通用的團隊和合作夥伴一起採集了北美高速公路的高精度地圖，然後把它搭載到 Super Cruise 系統里。
按照通用的計劃，他們要在2019年在國內落地這套系統。那麼就涉及到一個問題：高精度地圖供應商找哪家？因為眾所周知的原因，我國對於地圖採集測繪是有一定的要求的，國外圖商不可能在中國採集高精度地圖，那麼就必須找國內供應商來做。高德、百度、四維圖新，無非這麼幾家。高德在汽車領域有很深的積澱，最終被通用所選定，也是情理之中。
再升高一個層面來說，因為各家整車廠的自動駕駛功能都有了相對明晰的時間表，如果需要高精度地圖，那麼它們進入國內也繞不過這麼幾家圖商。
所以，國內的高精度地圖供應商在未來會成為在自動駕駛落地過程中很有話語權的一方力量。
以後我們去足浴城就更準確不會迷路了。
挺好的，強強聯合，反正都是我比較喜歡的品牌。
看了一下原文，哇塞好短啊，感覺有事情是不是。
先來據介紹一下高精地圖的概念，確實像高贊回答一樣，大家以為高精地圖就是一個比較準確的導航地圖？
其實不是的，高精地圖主要就是給自動駕駛做路線規劃的，就好比說你要心裡先有個大概的方向去哪，具體路上遇到什麼坑坑窪窪那才是各種感測器的任務。
高精地圖能高到什麼程度？
高到馬路牙子。夠高么？doge臉
哈哈，開個玩笑，只是讓大家理解一下所謂的高精地圖與咱們現在使用的導航地圖有多大區別。高精地圖可以識別車道，標線，甚至標牌等重要道路指向信息。大家現在使用的導航地圖別說馬路牙子了，車道都分不開。這引發了另一個問題。
如果車道分不開的話，左轉專用道非常擁堵，直行道非常長通，那麼這條車道是顯示堵還是不堵？自動駕駛拿到這樣的地圖怎麼開？
為什麼使用高清地圖解釋完了，那麼再說說為什麼使用高德吧。
現在大家都在研究高精地圖，像老牌互聯網地圖廠商都在採集傳統數據的同時帶上激光點雲把高精地圖順道采了，只是數據不會公開而已，甚至連大家想不到的廠商某東也在做這些事，估計是為了自動送貨車吧。
這樣一來，為啥用高德？
我個人覺得這就是商業關係、模式的問題，跟孰優孰劣沒啥關係。
說個題外話，按傳統測繪手段來更新高級地圖幾乎是個沒法完成的任務，速度太慢，就像傳統高速鐵路軌檢小車不能滿足現有高速鐵路軌檢任務一樣，我們需要更快捷、快速的手段。插播個自來水廣告吧，deepmotion公司的視覺圖像識別，自動分類技術可以把硬體成本壓縮得很低（不用掃描儀嘛，都低），這樣就把眾包模式變成了可能，眾包模式成為可能，數據實時，准實時更新才有可能成為可能；而這是傳統測繪無法想像、無法達到的低成本、高更新速度。
未來，亦可賽艇。微笑。
凱迪拉克CT6在美版車型上已經配備了「超級巡航」系統，是一種在封閉式高速高路上實現自動駕駛技術的系統，而這個系統需要的正是高精度地圖。或者這個系統到了中國，唯一能靠的也就是最大的導航APP高德提供的數據了，這點我老闆在去年底特律試駕CT6時就已經預料到了。
我把你屏蔽了，好煩！
問的都是低水平問題。
煩！
很煩！
非常煩！
蒂花之煩！
好了，滿意嗎？簡單說兩句吧～目前市場上還能用的導航軟體包括：1～百度地圖2～高德地圖3～騰訊地圖4～凱立德地圖5～搜狗地圖註：排名不分先後
當然，我想你心裡其實有個大致的排名，真正好用的就那麼兩款，這裡著重介紹我常用的。
車機端的解決方案，高德使用的是車機專用APP（高德車機版）；百度使用的是投屏（carlife）～想進一步了解的話請詳細下問題～～我看不到全部問題～簡單扯幾句。
感覺樓主的問題可以分解為2部分：
1 高德，百度，四維（目前國內高精度地圖三大廠家）哪家更靠譜。
2 為什麼凱迪拉克選擇高德地圖作為合作夥伴。
問題1：
先放結論：據我所知，目前國內三家地圖大廠整體質量高德領先。
百度：自動化程度最高，更大程度依賴圖像
四維圖新：自動化程度最低，但是作業員非常多，可以半正常供給生產
高德：相對平均，但是由於有爸爸的財力支持，綜合水平較高
問題2：
之前有同學提過，「上海通用是高德的老客戶」，車廠對於地圖廠商的慣性還是有很大作用的。這也是我理解的為什麼四維暫時還算不錯的原因之一。
最後扯一下高精度地圖的作用。個人認為高精度地圖是汽車感測器的延伸。可以更好的幫助汽車進行定位，導航等功能。在短期內，很難不使用高精度地圖進行自動駕駛。目前自動駕駛三大問題：在哪兒，去哪兒，怎麼去。均需要高精度地圖的強力支撐。
個人認為，高精度的下個風口是基於VGI的自動化處理。當更多的汽車配備了更多的相機和激光雷達，在自動化處理很高的情況下，可以不停的自動上傳處理後的數據（相對於原始數據，這種處理後的數據很小，大概幾十KB/KM）。目前國內也有類似的創業公司，之前和deepmotion的創始人和CTO 李志偉先生大概聊過，他們就是基於這種思路來做的。
所以，在未來2-5年內，誰的自動化處理技術更加成熟穩定，數據源更多，將決定後續的地盤劃分。這也是個人不看好四維的原因之一。四維的國企氣氛太過濃重，自動化能力嚴重不足。高德有阿里的IDST及本身的支持，應該可以做到略遜色與百度的水平，並且高德還有斑馬、菜鳥等及其他BU的輔助。百度自身有Apollo的輔助，應該也會佔有很大的市場。
商業合作而已
三流的自動駕駛廠商和二流的高精度地圖廠商做出來的東西只會是騙融資的五流產品，如果產品可以做出來的話
沒必要，大城市限行規則複雜，精度不是最重要的，實時地智能應對限行、規劃路線更重要，精度特別是帶有海拔信息的地圖，對重慶這種地方似乎更加重要。
市場決定一切