人們可以容忍豪華品牌路虎、瑪莎拉蒂等有各種毛病，為什麼不能容忍vv7毛病多？
vv7毛病多何以得出，請題主補充。
題主補充：毛病多主要是指機械素質差，底盤調教差，動力匹配差，底盤衰減快，後期維護成本高等等。
中國居然還有那麼多人，「誤以為」1956三大改造之後就沒階級了……
用自己圈子去猜測別人圈子的玩法，行不通啊各位月入「僅」5萬的知乎er。
我不反對WEY自稱豪華品牌，但個人不覺得同為豪華品牌的瑪莎拉蒂，能與之產生任何維度的類比。
這樣說吧：
A、冗餘量
由於媒體職業身份，總能接觸到形形色色的社會各界富人。據我與他們在正式訪談、非正式餐桌聊天、非正式日常閑聊中的經驗，富人極少發火。
當然，我是不會惹他們發火的，而是他們手上的繁雜業務和二逼手下總能引爆一些炸彈（傳說中的「分分鐘千五萬流水」），但從來炸不傷這位領導者，更別說只是車子壞了這樣子雞毛蒜皮的事。
富人很少發火，不僅因為道行高、城府深、禮儀重，還因為有太多東西保底，他們手上的雞蛋分了數十個籃子，業務如此，車子如此，婚姻是否如此就不知道了（我敢問的話，還能活著給大家寫字？）。
B、選車/用車的心態
之前我說過一個真實的案例：
幾年前，一富人長輩來家裡坐，諮詢購車建議，要買大SUV，不外乎是陸巡/卡宴/LX/X5/Q7怎麼選。
怎麼選？
「當然保時捷最配您啦。」（奉承一下就行了，反正人家心裡早選好咯，我給再多建議都不好使。）過一些日子，人家來報喜，買好了，買了台911。
我 …… （黑人?？？）
說好的豪華SUV呢？
重點在下面
↓
您哪隻眼認出這是台911？？？
———— 來，下一個故事 ————
上一年我寫過一篇《神農架鑒寶》，一次試駕活動，邀請的媒體+車主。車主是全國挑的，賓士買得多你才有機會入選。
那天我開車，副駕上的那位50歲左右的賓士車主跟我說了這番話：
GLS在市區裡面太難停車了，我再去買台GLC300，那兔崽子銷售說要憑空加4萬。
銷售：「要現貨可以，無論你買哪款，買多少台，都是加4萬。」
富人：「多少台都是一共4萬？」
銷售：「是！」
富人：「好，我給兒子也帶一台。」
於是他省了2萬，還順便拿到了游神農架的機會……
去機場途中，那位GLS/GLC車主大哥還告訴我：湊了三年錢買台3系A4的工薪階層，並不在他們圈子裡面。（東北老大哥真的什麼都敢挑明說啊……）
C、品牌忠誠度
我們有很多比亞迪粉、本田粉、大眾粉，有些群體還不容別人批評，不信你去比亞迪唐的論壇說幾個缺點試試。
富人的品牌忠誠度並不高，畢竟他們的資金量，令其擁有極其廣泛的品牌/產品選擇範圍。比如喜歡GT跑車，但法拉利的這條產品線並不長，那他買了GTC4Lusso之後，還可以買賓利歐陸GT，還可以買阿斯頓·馬丁Vanquish……
但也有品牌忠誠度高的，但我所接觸的多數是女性富人……
有位小姐姐看了我們文化頻道拍的MINI車評之後聯繫了我，問我能否給她家的「MINI們」做一集節目。「MINI們」？
是的，她跟我說，她現在有6台MINI，其中2台古董車，4台這十年內買的，都聚在一起拍肯定很可愛。
可愛是可愛，但真的難倒我這樣一個屌絲的文化頻道小負責人啊，我們組才多少人……（難言之隱）
接下來是約時間： - 請問您什麼時候有空？ - 隨時有空啊。 （這種狀態我們叫「財務自由」）
接下來是約人力： - 請問我們怎麼去提車呢？ - 不用啊，我叫6名員工開到你們公司。
那6個人不僅是送車過來，還派給我們差遣，畢竟拍動態要6台車一起開起來的嘛……
對不起，貧窮不僅限制了我的想像力，貧窮還限制了我的執行力。
D、遊戲門檻
每一個階層的營生方式都是不同的，他們的回款周期（風險承受能力）也是數量級的區別，這就是進入遊戲圈子的門檻。
日結族：臨時工，搬磚的，比如活一天是一天的三和大神。
月結族：普羅大眾，月初發錢時是都市精英，月末花光時是丐幫長老。
年結族：項目結賬，上游企業對下游企業付款，等。
猴年馬月結賬族：「王總，您的項目結賬了，這2.5個億什麼時候交接？」「啊？我還有這樣一個小水電站項目啊，自己都給忘了。」
WEY對應的是月結族，瑪莎拉蒂、路虎對應的是年結族，遊戲規則不同，類比起來沒啥意思。
那台總裁壞了油泵，放車庫1年半，都塵封了，都已經被遺忘……
E、品牌定位
第一件事：
2014年日內瓦車展上，我穿著哥倫比亞衝鋒衣就去採訪蘭博基尼總裁兼CEO 史蒂芬·溫科爾曼先生（Mr. Stephan Winkelmann）了……
這是一個非常「隨性」的採訪，Winkelmann吃著甜點、逗著孩子（蘭博高層同事的）、聊著家常與我一同完成了這個專訪。他還不嫌棄我的蹩腳英文，讓翻譯員暫停，我倆半懂半猜地聊著玩。
當我問到「您對義大利超跑與英格蘭超跑的品控和風評怎麼看？」這種尷尬問題時，Winkelmann回了一句：這是一種生活方式，not an everyday-car
這就是蘭博基尼的風格……
第二件事：
2017上海車展，我乖乖穿了件休閑西裝去採訪大眾中國CEO Dr. Stephan W?llenstein（馮思翰博士）。
當問到大眾燒機油、懸掛門、柴油門這些事情時，馮思翰博士非常謹慎地回答：大眾投入了極多成本去補救，因為這是關係到客戶生活質量和工作效率的座駕，我們不敢想像我們的車要是壞在半路，會對客戶造成多大的影響。
照例總結一下：
A、冗餘量：富人有更多東西保底。
B、對於選車/用車的心態：比較隨性，不會對著配置表較真。
C、品牌忠誠度：可以很低也可以很高，罵他開的品牌他不會惱火，因為他有很多車。
D、遊戲門檻：WEY對應的是月結族，瑪莎拉蒂、路虎對應的是年結族，遊戲規則不同，類比起來沒啥意思。
E、品牌定位：豪華車是生活方式，買菜車是生存工具。
你還在擔心他們的V12引擎換一次火花塞得換12個嗎？
你以為有錢人就很快樂么？錯，他們的快樂你根本想不到！
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黃恆樂
閱車數百的媒體人 舊物控 在職研
我的首頁：知乎首頁
我的回答：知乎回答
一個是20W不到的車，一個是100W左右的車。
車主會是同一個群體嗎？使用場景能一樣嗎？這是個問題。
先說VV7
VV7雖然自稱豪華品牌，但16.78-17.88W左右的定價，明顯是和主流的合資緊湊型SUV比如途觀、奇駿、CRV重疊的，甚至比他們還便宜一些。
你會發現主流價位的用戶要求很苛刻，動力足、省油、空間大、配置高、安全、毛病少，近兩年還想要7個座位，巴不得所有好東西都塞進去。並不存在什麼豪華感、質感、奢華工藝這些「豪華品牌」的特徵。
買車的時候也是摳著這些指標來選車的，比如會數這個車有幾個氣囊，百公里油耗多少，你見過買瑪莎的人數氣囊摳油耗嗎？不存在的。
哪怕VV7做到了「豪華感」，要讓真正「豪華品牌」的用戶去買，也是不現實的，因為不夠貴。
花9000元買iphone X的人，會考慮功能差不多，只要5000的安卓機嗎？這是個問題。
再說真正的豪車
動不動上百萬的路虎、瑪莎拉蒂車主，家裡有幾台車？
故障率高？又不是滴滴司機，家裡這麼多車，一年攤到一台車上的里程能有多少呢？就算壞了，他們需要自己送去4S店等半天排隊修車嗎？
只要品牌逼格到位，豪車的消費者其實很寬容，我的有錢朋友試駕瑪莎拉蒂的時候，我說Q7和XC90都有7座，瑪莎空間有點小，只有5座，他說：「我家有豐田埃爾法，再買個7座車干毛？」，我一下子就懵逼了，你說的好有道理。
我說瑪莎拉蒂引擎聲比較吵，他說：「要的就是這個感覺，我家的奧迪和賓士都很安靜，沒意思」，說的好像也對啊。
我說開了幾天，百公里要燒20幾個油，他說：「油箱夠大，不用經常跑加油站就行」，人家壓根沒想過油錢的事好嗎。
他們的豪車出毛病會不會上網吐槽？也可能會，但肯定不多，畢竟把時間用在掙錢和跟朋友交際更重要。
當然，你也可以認為是路虎、瑪莎的車主不懂車，畢竟。。。
反正雖然VV7網上爭議這麼多，但賣得還算不錯。
正所謂買的人不吐槽，吐槽的人不買，買了用著不錯，難道要專門跑論壇里發個「VV7是好車，老子買了一輛」？
別傻了，現在的論壇提車帖大都是假的。
最後上個圖，下面這段話是勞斯萊斯大中華區前總裁曾宇傑在自己的書里寫的，人家覺得不可靠還是逼格和賣點呢，廣東話叫「矜貴」。
因為不同階層的人在買東西的時候，大家的價值觀是不同的啊。
買兩千塊的安卓手機，大家要看牌子、看處理器、看攝像頭、看電池容量等等各種數據。然後買iPhone的人呢？我都不知道自己的手機攝像頭像素到底是多少，更不要說處理器、電池容量的事情了。
買四十萬以下的車，很多人希望它是全能的，會去追求所謂的性價比，因此對各種配置和性能指標都會去考慮。但是買八十萬以上的車的，更多的就是那個車在某一方面特別吸引人家而已，比如品牌，比如動力，比如設計，當然更大可能是親朋好友的推薦，至於你說的性價比？你說他們生活中買的所有的諸如包、衣服、鞋子等東西，哪個是有性價比的？
對於豪車而言，毛病多也是種身份象徵！送台路虎和瑪莎拉蒂給工薪階層，工薪階層連養都養不起，動不動就修你一筆，維修期間你連代步車都沒有啊……尤其是現在ABB等豪華品牌越賣越便宜，同時二手市場很容易就能淘到豪車。路虎和瑪莎拉蒂等於用養護方面的門檻，把自己跟那些「開豪車的窮人」區分出來。再者，毛病多也讓你在別人面前有更多炫耀機會，明面是訴苦，實則是藉機強調自己開什麼車。相比直接在朋友圈發自拍，訴苦能以最少的公憤來達成炫曬車目的。
以前歐洲貴族也是類似情況，搞出一套極其複雜的穿衣、進餐禮節來自虐。源於那時企業家在財富上開始追及傳統貴族，貴族們把企業家視為「暴發戶」，試圖與他們劃清界線。於是貴族們捉住企業家的弱點，就是有錢沒時間，用極其耗時的禮節，讓企業家無法模仿他們。我們身邊很多「花錢買難受」的事情，本質也是如此。
至於VV7，現在說它毛病多，還為時尚早。可是對於平民車，假若要修車的話，只會讓錢包受傷，而不會讓你有任何面子上的得益。甚至還會覺得丟臉，讓朋友覺得自己沒眼光選錯車。因此同樣是壞車，豪車車主喜歡趁機發朋友圈，而普通車主會傾向於藏著不說，有苦自己嘗。
以上純屬我以窮人之心，來量富人之腹，純屬吹水，別上綱上線。
所有人都在吐槽路虎的瑪莎拉蒂的可靠性啊！就算是買他們的人同樣也知道他們可靠性差，但是能接受這個缺點就是了。
說回VV7，同樣的，買它的人能接受他的可靠性差，那也是人家的自由，對吧？問題是，有的車廠不讓大家說自己毛病多，你猜是哪個？先等等，誰說vv7毛病多的，這個問題黑出了知乎的新高度…
能開得起路虎瑪莎的人，家裡應該不會只有一台車，可能有兩三台車。所以即使路虎瑪莎出了什麼問題，他們也可以開其他車。另外，因為不只有一台車，所以，路虎瑪莎的使用頻率會變低，汽車出現問題的幾率也會變小。
如果真的只有一台車，人家也不差錢修車。而買vv7的人，應該大多數是工薪階層，攢了好幾年錢，買了自己喜歡的車。這是這個家庭唯一的一台車。結果卻發現變速箱邏輯混亂，油耗高，極限低，另外還加送了彈射座椅。換了誰也不能忍啊！
我就想問，VV7有啥毛病了？上市這麼久了，有重大問題投訴嗎？
以前有人問我，你女朋友那麼作，你為什麼還忍她？
我說因為她好看……明顯是豪車車主不care小毛病，vv7車主斤斤計較啊~~
1.買路虎馬薩拉蒂的都是什麼人群？？？買VV7的都是什麼人群？
兩個人的消費觀完全不同好嗎？按照我周圍的情況來看，開這些車的都覺得車子不錯沒問題，沒幾個會去論壇網上抱怨車子的毛病，我把網上一些情況和他們說，得到的回答基本都是類似：想多了吧，這麼多錢花下去了哪會有這麼多不好？異響？這又不是毛病，我放杯水都會卡到杯架出聲音了，看吧？也許你們認為很嚴重的毛病也許在別人眼裡都不是毛病。
在用我同學舉例子吧，開的是308，車窗降下來有點慢，就一直抱怨車子差，車窗關起來都這麼慢，我的天，這算毛病！？
2.你確定VV7真的毛病很多？？？？
這車才上市多久啊？怎麼搞得好像人手一台已經用了4,5年一樣的？？你們確定這些說毛病多的帖子裡面，有幾個真車主？有幾個跑到超過1W公里的？？？幾百公里磨合都沒過談毛病？
最後說一下vv7在豪車也只是20萬，還是純國產品牌，和路虎瑪莎拉蒂比？估計除了價格可以吊打，其他都是被反打吧。還是別稱呼自己豪華車了，把配置造車用心做，成本你經管加上去一台不說30萬，至少25萬起步落地30萬認真做，也許還能重現當初雷克薩斯吊打bba的局面。
不過也許vv7也只是試水？？誰知道呢
並不知道誰的毛病多。但是，我覺得車輛的價格相差甚遠，沒有辦法作為比較吧。路虎、瑪莎拉蒂的車主基本可用的不止一兩輛車吧，而且對於承擔維修成本的能力也要更大，車哪裡有故障就修去，暫時換其他車開。而VV7我覺得對於相當一部分車主是家庭唯一或唯二用車，車輛出現故障拋開維修成本方面不說，造成的不便應該也更大，所以情緒會更大。
堆了一堆新技術，當然會出小毛病，VV7沒有德國光環加持，自然會有許多嘲諷。不過說起來，這車基本上沒啥銷量，不能容忍應該是誇大了。買這個車估計是真喜歡長城吧，畢竟這個價位雅閣、CR-v，RAv4都可以收下了。本身中國消費者普遍對SUV的印象就是工具車，對於轎車是特別有情感的。
乘用車這裡本來長城的品牌形象就不佳，想做高端品牌還不如去把皮卡弄一下，在風駿6之上再推出新品牌，成功了再切回乘用車。畢竟皮卡長城一直是領導地位，福特、雪佛蘭也跑進來賣四十多萬的皮卡還要加價，十萬以上二十萬以下的皮卡市場幾乎真空。
不知道長城這車到底是啥計劃，一個二十來萬堆了那麼多隔音棉，這個價位的人真的有那麼在乎噪音嗎？
人家壞也壞的實實在在，不會造假啊。
我不是黑，我朋友圈沒人買，我親戚沒人買。
我在路上見過兩次實車，我說造假是看38號視頻裡面說明了油耗表的問題。
我已經在別的問題的回答關於這個車被刪了一次。
我現在坐等這些愛過婊們怎麼噴我以及什麼時候刪。
也就是說VV7確實毛病多？這是高級黑嗎？
emmm……這個問題不對啊，什麼叫做「能容忍」呢？
如果有各種毛病不吐槽才算「能容忍」的話，買了路虎、瑪莎拉蒂的人也一直吐槽的啊。
如果有各種毛病還去買就算「能容忍」的話，那些小毛病很多的車銷量也很好啊。
在這個問題上，其實豪車、廉價車的標準是一樣的。
當然VV7毛病算不算多我不知道不發表意見。
路虎瑪莎的車主，車的財富佔比，
也許是電瓶車至於vv7車主。電瓶車壞了，你會說它壞了，不會說它質量差。當描述東西質量好壞時，說明你在意它的價格。請繼續努力吧。