飛機為何不能連續起飛？而是一架與一架之間要有一定時間間隔？
請求各位大神從空氣動力學，或者力的相互作用角度解釋！
飛行員飄過。這個主要有三個原因：
1. 怕起飛的時候撞上。想像一下一架小教練機剛剛從跑道上離地，後面一個大噴氣機開始加速起飛，妥妥的要撞上啊。。所以要有間距。但這不是最主要的原因——如果只是怕起飛的時候撞上的話，不用兩架飛機之間隔一兩分鐘左右，尤其在大家都是大噴氣機的情況下。
2. 防止翼尖渦流影響安全。翼尖渦流(Wake turbulence)指的是飛雞翅膀產生升力的時候會在空氣中留下亂流，如下圖所示。
實際上在飛機的呼號上塔台也有提示。比如美國航空1234號航班，如果執飛的是那種wake turbulence不大的飛機的話，塔台會用American 1234來稱呼。但如果是波音757那種臭名昭著雞小渦流大的飛機，塔台會稱它為American 1234 Heavy，以此提醒跟在它後面的飛機注意規避wake turbulence。
更多的關於wake turbulence的知識可以在美國航空局的文檔中找到：https://www.faa.gov/training_testing/training/media/wake/04SEC2.PDF3. 怕飛行的時候撞上。和大家平時想像的可能不一樣，民航飛雞除了起飛著陸一般是不用看窗外的，術語叫儀錶飛行(IFR，相對於必須看窗外來規避其他飛機的目視飛行，VFR)。這個時候向哪飛不會撞上其他飛機純粹靠控制塔台的引導和指示（尤其在雲里的時候，睜大眼睛也只能看出一兩米，只能靠無線電指令了）。這個有一整套體系比如空域的劃分，無線電導航，進近的步驟，塔台的指示等等來保證飛機不會撞上，其中有一條是儀錶飛行的飛機之間必須要有足夠的間隔。這個間隔體現在起飛的時候就是後面的飛機要等等前面的飛機飛出一段距離才能起飛了。更正頂樓答案一條，圖示不是wake turbulence（湍動尾流），而是wingtip vortices（翼尖漩渦）。看圖大概有一點湍化，但是翼尖漩渦的出現本質上不需要湍流。
學過流體力學的應該知道Helmholtz"s theorems (亥姆霍茲定理)，其中一條是vortex tube(渦管)不能在流體中結束，要麼結束在壁上，要麼自己繞成一個環。
你可以想像機翼從一個大渦管中穿過（升力的來源）， 過了翼尖之後，渦管不能自我了斷，只能向後延伸，這就是途中漩渦的來源。
飛行表演隊有不少有相對密集編隊起飛的——但這些人是足夠的老鳥……
還有WWII的時候航母編隊放飛攻擊波的時候也非常密集，幾乎快到貼著的程度就上去了，否則靠前放飛的飛機燃油就是個大問題……最根本原因是氣流，當年都有飛機飛進前方尾流之中失去升力直接摔了的……因為有尾流，渦流，兩個渦流分別呈順時針和逆時針的方向旋轉，後一架飛機進入前一架飛機尾流會兩機翼升力不等，尾流要是強烈會使得飛機自己翻轉。運輸機尾流基本消散時間為2分鐘
沒必要冒險幹嘛要冒險，晚飛一會兒又不會付出什麼代價
應該也考慮了萬一一架出事故不至於連累其他飛機
還有起飛降落安排，你不會想飛機剛起飛就遇到同航道或交叉航道有飛機下降吧
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