中國的汽車主機廠會否太多了？

01-22

想了想，突然發現中國內陸似乎大部分每個省都有一個自己的汽車主機廠（我是指國產品牌，合資不算）：
湖北：二汽、神龍
江西：江鈴、陸風、昌河
長春：一汽
廣東：廣汽、比亞迪

安徽：奇瑞、南汽
浙江：吉利、眾泰
上海：上汽
北京：北汽
福建：東南汽車
海南：一汽海馬汽車
重慶：長安汽車
四川：川汽、力帆（摩托改造汽車？）
廣西：上汽通用五菱汽車、東風柳汽
河北：長城、中興

山東：北汽福田汽車、濰柴汽車
如上所列，不知道德國日本有沒有這麼多汽車品牌，反正美國似乎有過，但後來通用福特各自收購兼并多年之後，北美差不多就剩三家：通用、福特、克萊斯勒，克萊斯勒被fiat收購，屬於美國的就兩家，如今可以加上一個特斯拉。還是算三家。
日本呢，能想起來的：豐田、本田、斯巴魯、馬自達、鈴木、三菱，似乎再沒了？
德國的挺多，但似乎也沒有多達十幾家的地步。
法國，PSA大魚吃小魚，沒小魚了
義大利，fiat大魚吃完小魚了
印度，tata吃完小魚了
馬來西亞，不知道什麼鬼的本地品牌
澳大利亞，霍頓汽車被通用收購了
所以問題是可以成立的：

1，中國國產汽車廠數量太多是可以肯定了，為什麼這麼多？
2，是否國家在用納稅人的血汗錢養著眾多沒有盈利能力的廢物主機廠？這裡面是否不充分競爭的原因？如果主機廠不賺錢國家養它們做什麼？
3，中國市場體量是否足夠大到這麼多主機廠都可以活下去？

目前看來的確是有點多，遲早會洗牌的，兼并重組破產將是未來若干年的主旋律。

我天朝的汽車集團、主機廠和汽車品牌確實太多了。而且這幾年新生的新能源品牌和車企前仆後繼。

單一個東風集團更是多如牛毛:

神龍公司:標緻、雪鐵龍

東風有限(乘用車公司):東風日產、東風英菲尼迪(全國好幾個工廠)。

東風本田:本田。

東風雷諾:雷諾。

東風乘用車:東風風神

鄭州日產:日產、東風風度。

東風柳汽:東風風行。

東風小康:東風小康、東風風光。

東風啟辰:啟辰。

如上是集團框架下的整車企業(主機廠)及其品牌。目前很多車企都起源於地方性工廠，經過一輪整合:強的成為集團，弱的併入集團，名義上是一個大(集團)公司，實際上還是單獨運作(很多還相互競爭)。比如東風集團起源於十堰的二汽(央企)，發展成今天大集團:與法國佬日本鬼合資新建公司，整並重慶小康(民企)、柳州汽車(國企)等地方性企業，新建東風乘用車公司等等。

一般情況下品牌是不會消失的，特別是汽車。這些集團基本上是央企國企，又家大葉大，其配套的供應商經銷商又是一大堆，車企一倒影響極大，所以倒閉難，整合也難。至於新的一輪洗牌短時間內不會。

資本主義國家以市場經濟為導向，優勝劣汰，國家一般不太多的干預，該吞併就吞併該整合就整合。

現在20%的主機廠佔據了全國汽車銷量的80%。

還有一堆互聯網造車的湊熱鬧呢。

多麼希望中國以後就剩奇瑞吉利比亞迪三個品牌啊。

題主你錯了，從理性角度，從題主你的描述中，看不出是不是太多。

尤其是日本一億多人口那麼多汽車品牌，中國十三億，汽車品牌是日本的十倍也沒毛病。瑞典幾百萬人口就出了一個沃爾沃，那中國…

當然，感性上，我也認為品牌太多了，都是拼價格，拼性價比。

不過好在目前中國市場差異性非常大，不同層次的市場規模也很大，還能容納這麼多品牌。

另外，國家並沒有刻意養，不賺錢的企業遲早要完。至於到底怎麼發展，還是交給市場吧。

從短暫的汽車行業歷史看，乘用車生產牌照是國家嚴密管制的。因為其市場空間巨大，產業拉動效應好，所以各省都竭盡全力爭取牌照。這也是為何各省都有自己的汽車品牌的歷史原因。

未來必然走向集中，這也是行業規律。

是不少，早晚洗牌

先說結論：不多。

早年就有個觀點，30萬輛的年銷量就能養活一個車企。

在中國，你根本不用制霸全國，只要在一個小區域發力，很輕鬆就能達到這一目標。

可惜的是，之前有些人就是過於貪婪，在小區域站穩以後開始想迅速走向全國了，結果把之前賺的都賠進去，小區域的安穩日子也過不下去了。

從題主的角度來看，確實是比較多，但是換一種思維，我們可以用前幾年的手機行業來類比現在的汽車行業。2013年前後，那時候的手機廠商如什麼紐曼，斐訊，酷派等等百家爭鳴。但是市場達到飽和後，你再看看今天還剩下幾家了。同樣的汽車市場，在未來汽車市場達到一定的保有量後，一定會走向互相吞併，重組的結果，而數量上也會保持在10家左右。

目前中國的主機廠，大大小小，新新舊舊共計488家。