您認為互聯網+汽車後市場哪一個家能成為獨角獸公司？
這些互聯網+汽車後市場項目僅供參考！
剛回答完一個問題，現在市面上優質的洗車軟體有哪些？ - 汽車行業 - 知乎
幫車享家吹了下牛。再回到這個問題。
未來的事情不好說，我們只是基於現有的條件做個判斷。
如果說中了，那也是運氣使然，畢竟創業這麼多磕磕絆絆，九死一生成功的因素太多，天時地利人和，缺一不可。在這也向汽車後市場的玩家致敬，同路人更能理解箇中滋味和艱辛。題主一共舉了23家公司，沒有算進瓜子，車貓，人人車等做互聯網二手車的公司。
雖然二手車也是車後市場的一環。但是沒關係，我們只看題主所列的這幾家，從這幾家中篩選。首先看一下這23家公司所營運的業務：基本都是汽車後市場類，沒有特別邊緣的，除代泊這些，也沒有隻專於一類的
現在已經是2016年，汽車後市場經過去年火熱，驟冷，到現在平緩能生存下來的，並且未來可能變成巨頭的一定是多業務傍身，而不只是小而美的，否則沒法成為題主所說的獨角獸所以先去掉代泊，悠泊，驛點是做門店管理系統的，也一併去掉
那麼還剩下20家。也說過，已經是2016年，車後市場戰役已經打完了小半場。該露頭的，應該已經露頭。該出局的如博湃，已出局。那麼簡單的以百度搜索的情況為例
車享家：617,000
兔師傅：22,200有壹手：112,000愛車小屋：313,000養車無憂：190,000途虎養車：1,210,000典典養車：217,000車點點：4,660,000車車匯：2,140,000i保養：1,790,000TT快車：368,000
車通云：7,200阿里車碼頭：82,000快准車服：48,400車車云：9,010車傑盟：22,400易修貓：2,990也許有些朋友可能覺得有些片面，搜索指數也可以購買。但是，在這個環境下，有資金推廣，也同樣是實力的提現。同時為了相似片語相互干擾，我們只根據此方式剔除後10個。同時要提一點：阿里車碼頭頂著阿里的金字招牌。
其實做的還是賣車中介。旗艦店中更多是新車，車品相關。很少關於車後市場類。靠著阿里的大流量分發，所以這裡不在討論範圍。這時還剩下：汽車超人途虎養車車點點車車匯i保養車享家TT快車
養車無憂愛車小屋典典養車：這10家公司。不管情懷說的多漂亮，做大當然離不開資金的支持，有融資情況的：
車享家：2016.10：億元：A輪
TT快車：2015.9：金額未透露：B輪養車無憂：百度無消息愛車小屋：百度無消息典典養車：2016.5：數千萬美元：D輪------------以前資料全部來自百度，真實性本人不做擔保從這個情況基本上只剩下：
汽車超人途虎養車i保養車享家典典養車再看下各家官網
i保養基本從15中旬往後動態就幾乎沒有，有而沒有活動不清楚怎麼16年還獲得融資，再剔除一個。
汽車超人，和途虎養車明顯領先對手好幾個量級。
但是車享家背後有上汽這個乾爹。如何處理好4S點和車享家的定位而不衝突如果上汽可以解決的好，我相信這是非常好的發力點。不管怎麼樣，在這個汽車後市場，我們看到了太多顛覆和想像。不論最終是否失敗，還是合併，他們都曾在15年，16年這個階段給市場，給用戶，給投資者留下了很大的想像空間我不確定未來誰會是這個巨頭，我也不確定未來會有怎麼樣的合併或者分割但是我相信，巨頭會從汽車超人，途虎，和車享家。這三家中跑出來。至於以後的事，以後再說罷！這是啥時候的問題？怎麼現在被送到我眼底下？
諸葛修車聽說已經完蛋了啊，還什麼獨角獸？？？
同意@無理由 的回答，不同的是，我只看好車享家！
只要不內鬥，不自亂陣腳，不臨陣換帥，車享家要資金有資金，要資源有資源，要人才有人才，要渠道有渠道，自己有整車品牌，零件拿貨直接車廠價格，網點全鋪開，耗也會把競爭對手搞死的，更別提上汽也會做品牌營銷，資本運作的。
當然，汽車後市場你說一統江山，那是不可能的，連鎖超市這麼多年，小地攤也還是存在的。
以下為腦洞，不用當真：
途虎之流，風投看似風光，背後投資商退出期都是三四年，要求利潤都是超過一倍的溢價，我要是車享家，就等你要退出的時候，針對性砸你場子，讓你資本不能順利退出，你看車享網能不能跟你途虎拼價格，做廣告對標？把市場弄得屍橫遍野，活下來的，就是老大，你猜是你這個新三板先死，還是上汽先死？我猜途虎沒怎麼樣，背後的婆家肯定先慫了，至於拼服務拼顧客感受什麼的，估計都走不到那個級別的競爭。能，但是汽車後市場的很多專業從業者都轉行了，或者沉默了。
不成為獨角獸壟斷是做不到的 地域性太強我們偏安一隅 做地域性慢慢成長
作為汽車從業者，獨角獸這東西還是太遙遠。
您認為互聯網+汽車後市場哪一個家能成為獨角獸公司？
不知道什麼時候開始，有時間就會浸泡在知乎大神的各種神帖里吸取養分；只看不說，一直YY在自己的井底，今天看到這個問題，想簡單說一下自己的看法，純屬娛樂，大神勿噴。
作為各大互聯網+汽車後市場企業基本都在流量、供應鏈或樂此不疲的圈地運動中凸顯自己的江湖地位。除了藉助互聯網東風以外，並沒有實質性的對於行業本身起到創新和改變；所以這個獨角獸公司的出現還是一個未知的時間，並且也不一定必然會出現上述提到的公司。
對於行業略知一點皮毛，從以下方面來簡單說一下；
1 流量：因各種行業的引流方式來看，燒錢一直是各大互聯網+創業公司迅速插旗的捷徑，但是用錢換流量的方式過於粗暴簡單；其實客觀來看，能用錢買來的流量的手段其實相對來說是最簡單的，跑長跑的話提升渠道議價能力和資本注入持續性肯定在這個環節會得很高的分。但是依靠後市場中的產品來提升的客戶價值真的就會高么，持續了這幾年，很多明白事都已經攤出來了。
這裡面總結一下：你每天給我2塊糖，有一天你就給我一塊了，然後呢？
2 供應鏈：在雨後春筍般的各大公司，也無外乎都在做著B2C及O2O輸入產品服務的事情，那麼在這個市場里，在面向全球提供汽車後市場產品的各大廠商眼裡，中國固然是巨大的市場；但不意味著擁有著未成熟市場及未穩定客戶的各大公司有多麼強勢的下游話語權。拼產品質量、拼價格確實是可以在一定層面的用戶體驗上獲得回報，但是粘度之低可見一斑。所以，在產品輸出上自有優質品牌也會是一條不錯的出路。但前提是，真正用戶的需求是否已經窺探到。
這裡面的一句話是：大腿不是這樣抱的。
3 運營：互聯網思路已經根深蒂固的影響到大部分公司的主戰方針。其實，我不是太了解其中的門道，但是基本沒有太多直接落地接觸客戶以單一門店運營的人才在管理團隊中，管理層缺少行業的理解也是需要重視的問題。
這裡面就是說：我喜歡蘋果，就算你給我十根香蕉，又如何呢。
吹了半天牛逼，在說幾個點，就結束處女吹，歡迎大神指正和交流：
1 到底服務於車，還是服務於人
2 是否銷售產品才是正確的主流形態
3 B端重要還是C端重要，改變行業格局靠的是佔領C端市場么
改變消費習慣，讓客戶產生習慣性依賴才是成為獨角獸不可或缺的因素
每家的定位和核心競爭力都不同，怎麼比呢？修車比洗車的感覺
成為一家獨角獸公司既需要實力，也需要運氣的加持，在目前所列舉的幾十家公司里，最有獨角獸潛質的應該是車享吧，當然，我只說潛質，未來能否成為獨角獸，還需且行且調整。
首先在業務板塊上，車享旗下擁有車享家、車享新車、車享二手車、車享付等業務板塊，涵蓋了用戶「看、選、買、用、賣」全生命周期。在線上，車享家APP，是車享旗下基於移動端的業務承接平台，連接著門店與用戶，提供在線預約保養、汽車美容、配件用品、車務、賣車等服務。在線下，車享家是車享旗下連鎖實體服務網路，據官方數據，車享家目前有近900家門店，覆蓋全國80多城市，2017年底可達1500家門店，2020年要完成10000家的規模，這個規模在中國汽車後市場來說可謂是非常的龐大，車享擁有上汽的資源，有這個野心，也有這個實力。
到了互聯網下半場，各大企業的線下布局和服務水平是其能夠脫穎而出的關鍵。綜合來看，我還是看好車享。不過，10000家的規模還是很有挑戰的，在不斷擴張的過程中，如何把控好服務十分考驗企業的管理水平，祝福車享吧。
看好汽車超人，典典養車等
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