現代客機在飛行過程中垂直尾翼脫落會對飛行產生多大的影響？
01-22
偏航發散，只有摔
可以靠滾轉之後拉俯仰來控制偏航，問題是大飛機滾的慢，而且反應慢，可能很難弄。
打擊太大了，直接影響靜穩定性。可能會陷入越來越大的荷蘭滾，然後就會摔。
糾正一下樓上，不是美聯航587，而是美航587
由於副駕駛誤操作，垂直尾翼脫落，民航客機直接變身炮彈，機上乘客和機組人員無一倖免飛機墜毀後地面的情景是這樣：
沒有方向舵還能靠多發的推力不平衡來轉彎。沒了垂尾，整個灰機重要的穩定部件就沒了~
必死無疑。
詳見事例日航123
基本就是不可控直至墜毀樓主聽過失速尾旋沒有，失速後尾旋，首先對推重比小於1的飛機來說，失速是很危險的，氣流從機翼上表面分離，升力失效，而且對前進的截面面積大大增加，飛機會剎車得很明顯，然後往下掉，不過都是後來的事情了，對於推重比大於1的飛機來說，若進氣道設計不好，翼型也設計得不好，失速也是跟小於1的一樣，不過像眼鏡蛇機動的這些就是氣動設計得好，只不過更容易改出，而尾旋就是失速後，機身和機翼都擋住了尾翼的大部分氣流來源，而且速度低，本來平尾都跟著失速了，現在連氣流都沒了，那尾翼舵效基本是零，那除了滾轉外，偏航和俯仰都是不可控的，自然旋轉，這就是尾旋，而且副翼也是跟著失速，所以結合起來，滾轉也是不可控的，然後這架飛機就會自繞三軸旋轉往下掉，全稱就叫失速尾旋。改出了倒好，改不出就saygoodbye。所以有些戰機做大迎角機動時，也會出現垂尾失效的問題（機身擋住了氣流），通常會在翼根或加鴨翼發生渦流補償這個問題。這下明白了吧，沒有尾翼，偏航是不可控的，除了副翼差動剎車，不過副翼差動是需要強大的飛控系統修正的，看B2。偏航不可控了，飛控又沒這功能，尾巴自然旋起來了，然後只能眼睜睜地，88。說得有點多了。。
直接變成飛盤打著圈圈往下掉，半路中解體。這個應該看美航587
空氣動力學課上老師說過，萊特兄弟的飛機飛起來了而之前其他人的飛機都失敗了主要原因就是萊特兄弟飛機上加上了垂直尾翼。
影響幾乎是致命的，不過沒了方向多也有辦法控制偏航
推薦閱讀：
※F16那樣的機腹進氣和殲7/8那樣機頭進氣，對於飛機的氣動布局有什麼影響？
※為什麼感覺飛機著陸是機頭向上的？
※飛機窗玻璃上中間的小孔是有什麼用么？
※像是殲7飛機，飛機機頭的尖錐是幹嘛用的？設計遵循原理是啥？
※早期戰鬥機機身從頭扯到尾的那根繩索是做什麼用的？