把航模等比例放大到可載人的規模，是否可以當做飛機駕駛？

01-22

尺寸、形狀、動力、機身重量等各個參數等比放大，機內使用與航模類似的控制系統，是否可載人飛行？
業餘問題，好奇才問。

不考慮其他問題，最顯而易見的是支撐體系受不了。

所有支撐部件，載荷是根據機體線尺寸三次方增大，承載力是二次方。

非常難。

飛機能飛起來，靠的是升力。升力是和機翼的面積成正比。也就是說，當飛模被等比放大的時候，升力是平方倍放大的。而重力是和體積成正比的，所以重力是立方倍放大的。

因此飛機被放大的時候，重力增加幅度大於升力增加幅度。超過一定尺寸的飛行器，就必須採用強度高密度小的材料構造，否則重力就不及升力了。

A380這樣的大飛機能飛起來，因為它採用了新型的複合材料，才把重量減到能飛起來的程度。

不可以

如果等比例放大就可以滿足要求的話，那我們就不用研發洲際導彈了，二腳踢等比例放大即可

我關心過很長時間的航模，也對飛行模擬非常感興趣，一直在玩FSX。

從實際接觸的過程來看，航模與真實飛機的差異真不是一星半點的問題，更不是簡單放大就能解決的問題。

飛機的控制系統和冗餘配置要比航模複雜的多。航模一般只是使用舵機來控制幾個控制面就可以實現對航模的控制，但是飛機一方面為了提高安全性來載人，對飛機的技術指標和設備穩定性要求高出幾個量級，同時也因為推重比等要比航模低得多做出的動作也遠不及航模靈敏，對駕駛技術的要求也高的多，所以並不是簡單放大就可以完美解決的。

想讓一個東西飛上天這個事兒容易的不得了，二踢腳的原理和火箭就差不多。但是既然載人了安全性穩定性就不得不考慮。航模掉下來頂多算個炸雞，飛機掉下來就是墜機了。。。

可以，但是存在三個問題

首先，是氣動學問題。等比例放大之後的氣動外形和原來的氣動外形不是雷諾數等效的。所以不一定或者一定不是最優解，使用這樣的氣動外形會造成很大費阻。

其次，上面說的結構強度問題。其實這裡隱含的問題是，你使用了高的結構強度的設計之後，飛機就變重了，再接合第一個問題，很可能會造成起飛時的最大升力不足的問題。

最後，控制系統的問題。大的飛行器的傳動系統有兩種方案——純機械液壓傳動或者電控的液壓傳動，兩者都不是普通的航模設備可以控制的過來的，載人航具對系統的可靠性有很高的要求。也是航模裡面的系統裝備很難達到的。

尺寸、形狀、動力、機身重量等各個參數等比放大.

$M= ho V= ho l^{3}$

尺寸如何與重量一起等比放大呢？這是個問題。

可以，不過需要按照一定的比例。有兩方面考慮，第一個是材料的強度，尺寸改變後強度要求有變化，第二個是空氣動力學問題，有些無量綱數需要考慮，詳見有關量綱分析和模化的書。我也是外行，如有錯誤煩請指明。

只要強度夠馬力足不考慮雷諾數低空飛行還是可以的

不同的力，強度和尺寸的比例關係是不同的。類似的，為什麼大象大耳朵，老鼠小耳朵。發熱率和體積相關，和長度三次方，散熱率和表面積相關，和長度兩次方。所以動物越大，散熱越困難。

強度達到後就可以，但安全不敢說，用個遙控器控制的話。材料問題，不能用KT板吧

缺一項，結構強度。

強度夠了就可以飛了。

航模的控制系統最基本的元件是接收機和舵機伺服器，載人航天器的一方面不用地面遙控，最關鍵的是保證控制系統的可靠性安全性，用航模這套顯然得不償失，飛行器控制系統本身就相當成熟了。