臨界迎角和失速迎角的關係？

01-22

定義上說，臨界迎角就是失速迎角，強行要分的話。。。

臨界迎角是數值性能角度說的，失速迎角是氣動現象角度說的

瀉藥！飛機的升力和阻力隨著迎角的增大都會增大，但是當迎角增大到某個拐點的時候，升力會減小。這個拐點對應的就是臨界迎角。

迎角超過臨界迎角以後，升力繼續減小，阻力持續增大，當飛機產生的升力比重力小的時候，飛機就會進入失速狀態。這個角度就是失速迎角。

樓主學渣水平，歡迎指正。

簡單說來，翼面上下壓差在垂直向上方向的分矢量是升力，而向水平後方的矢量分量是阻力。

有人提到了在一定範圍內，迎角增大，升力阻力都增大，過了範圍，升力減小阻力增大，這是對的。但是我補充一個，那就是，隨著迎角的增大，翼面升阻比是持續減小的，當最大推力在前進方向上的失量也無法抵抗必須的升力(減去推力在垂直方向上的矢量)帶來的阻力時，飛機失速。

回到問題，一般說來，失速迎角和臨界迎角指的是同一回事，一是大量脫體渦產生造成壓差下降，二是幾何矢量變化造成垂直分量減小，也叫「失速臨界迎角」。主要靠風標式感測器來感知，起飛時感測器故障(如結凍)，會造成迎角感知錯誤，當機組通過速度和高度判斷失速時，軍機利用強大的推力儲備可能脫險，而運輸機就很危險了。

對於推重比大於1的飛機來說，失速不僅僅指飛機不掉下來，更多指的是飛機的翼面仍具有機動功能，機動要拉過載，過載靠的是翼升力。就像SU27的大迎角機動，是動用推力儲備和速度儲備，讓飛機經歷110度迎角後能改出，處於可控狀態，如果僅從空氣動力學角度說，它早就已經失速了。

所以，如果硬要區分臨界迎角和失速迎角，個人認為(接下來開始瞎編了)，臨界迎角指的是升阻比惡化到一定程度的迎角值，是表達機翼氣動特性的數據。而失速迎角，不僅與機翼相關，還和動力相關，是表達大氣內飛行器綜合飛行能力的數據。

有失速迎角概念和定義，定義很清楚，與失速有關。但一般沒有臨界迎角的概念。臨界迎角一般要對應一種物理或數學的現象，如臨界失速迎角（與失速迎角概念一致）、臨界顫振迎角、臨界抖振迎角、臨界攻擊迎角、臨界數值計算髮散迎角等等。

瀉藥。。。

這倆其實上是一種角度一般都叫臨界失速迎角就是在一定空速下隨著飛機迎角增大升力係數越來越大達到升力係數最高點之後升力係數會驟降就這個升力係數最高點對應的迎角就是臨界失速迎角

再嚴格來講哈有區別

臨界迎角可以是各種速度下取的避免失速的最大迎角，失速迎角可以說是只要在空中能夠正常留空不能失速的迎角怎麼感覺這麼牽強。。。

汗。。。

Stall only occurs at AoA exceed critical AoA.