印度要生產F16啦，有沒有大神分析下印度這個計劃項目的優劣處？
印度要生產F16啦，有沒有大神分析下印度這個計劃項目的優劣處？這個項目有什麼困難點，如果能成功，那麼最終生產數量大概會是多少。
這是印度軍事航空業版本的「以市場換技術」，就是不知道F16最終會不會成為印度軍事航空業的「捷達」。
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捷達這款車，相信咱們中國人熟悉得不能再熟悉了。無論你喜不喜歡，你都得承認，這是中國汽車工業史上最成功的車型之一。
（恐怕唯一能與之媲美的就是大眾另一車型桑塔納了。）
捷達這款車從1991年一直生產到2013年，整整生產了22年，直到被所謂「新捷達」取代。
注意哦，這22年，無論這款車是叫「捷達」還是「捷達王」還是「夥伴」什麼的，這都是一款車，是一代車，是德國大眾的「第二代捷達」。
上面的情況，大家可能或多或少都聽說過；但是大家可能不了解的是，這款車的生產線，當年一汽大眾是從美國的大眾工廠全套進口的——那會兒，這款「第二代捷達」在美國已經進入生產末期，處於停產換代的邊緣。美國工廠常規的做法就是把這條線拆了，把線上的設備能挪用的挪用，挪用不了的就處理掉賣掉。但萬萬沒想到的是，大眾集團和一汽集團達成戰略合作協議，這兩家準備全面合作造車了。
於是乎，一條「廢線」，在中國煥發了第二春——且這一春是最長的一春，春了整整22年！這在當下這個世界簡直難以想像。22年，一個車型品牌，正常情況下都能換代三次了！
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以上說得有點啰嗦，但不得不說，如今這個準備跟美國人合作買二手飛機生產線的塔塔集團，跟當年準備跟德國人合作買二手整車生產線的一汽，情況實在太像了。
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回來具體說說這個洛馬和塔塔的情況
1，首先，對於洛馬來說，F16這條生產線已經進入生產末期。目前正在進行或者搞不好已經完成一部分的生產任務只剩下了給巴基斯坦的8架飛機和給伊拉克的36架飛機。今年年底差不多就能生產完畢，後續，貌似沒有新的確認的訂單了，只能產產備件了。
2，洛馬的這條生產線在德克薩斯的Fort Worth，這個工廠目前最重要、最緊急、最賺錢的任務是生產F35.所以，如果把F16這條線拆走，那麼空出的場地和人工，可以留給F35，甚至可以給F35再加一條生產線。（F16這條線如果最終沒能賣給印度，那麼按照洛馬的原計劃，這條線也會被遷至南卡州的Greenville。）
3，洛馬和塔塔本身就有現成的合作關係。這兩家公司有兩個合資子公司，一家是塔塔西科斯基宇航有限公司（TATA SIKORSKY Aerospace Limited）生產S92直升機（未來的「陸戰隊一號」）機身，另一家是塔塔洛克希德馬丁航空構件有限公司（Tata Lockheed Martin Aerostructures Limited），為洛馬公司生產C-130機尾。因此，這兩個集團本次就印度本土戰鬥機市場再次展開合作也是順理成章的事情。
上圖：西科斯基的S92，不知道會不會複製「黑鷹」的傳奇。
4，印度本土戰鬥機市場需求巨大。持續多年撲朔迷離的「中型多用途戰鬥機計劃」將這個世界上的幾個主流航空強國（除中國外）玩得團團轉，看似成為贏家的法國達索公司，其實贏得的那幾十架陣風不過是前菜。主菜還在後面。這次洛馬奔著來的，顯然是之後用來汰換老舊MiG-21和MiG-27的一百多架大單。
5，印度這次戰鬥機選秀，明確要求了「技術轉讓」。如果是「技術轉讓」，誰能比洛馬公司是整條「現生產線原封轉讓」來得徹底？這是滿足印度「大國雄心」最便捷的方式（薩博的獅鷲，你就算能在印度複製一條生產線，但那跟洛馬相比，也得慢起碼一年以上）。
6，印度的這種國內政治環境，塔塔，洛馬鎖定的這個合作夥伴影響力巨大。
7，鑒於上文所說，洛馬的F16生產線已經沒有美國本土及他國的後續訂單了，洛馬把這條生產線轉移到印度，不違背川普「將製造業遷回美國」的政策。相反，如果遷出，受惠於印度的人工成本，F16可以在國際軍火市場上搞促銷打折了，原來某些不太寬裕的國家印尼啊、哥倫比亞啊，可以來挑挑看看了（這對中國顯然不是個好消息）。當然，這種對外出口，要受制於洛馬集團，更要受制於美國政府。
等等。
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最終，洛馬會不會在印度製造F16，取決於兩點：
1，印度政府最終看沒看上這款飛機。
2，美國政府最終是否放行。
我在想這個飛機的價格是多少。
按理說所謂的F16 BLOCK70是絕對不便宜的。
據說這玩意是從BLOCK60，也就是F16E上改進過來的。
我記得F16E這玩意發動機用的是F110-GE-132，雷達是AN/APG-80，應該比灣灣的F16V還強一些。就是價格比較……
爽。
當年賣給阿聯酋25架的價格是——略低於50億美元
那麼印度搞一架是多錢？因為印度最多也就自己組裝，發動機肯定是買美國的……，雷達肯定是買美國的……，武器肯定是買美國的（比如ASRAAM）……，機身材料說不定也得買美國的……
就算印度是自己生產，後續服務自己來，價錢應該也和蘇35差不多了。
當然你可以說不用有源相控陣雷達，導彈用普通的就行了，發動機用F110-GE-129。
問題是……
這樣的F16對巴基斯坦的梟龍最新版（有有源相控陣）真的有碾壓優勢嗎？
況且等印度這玩意生產，我看巴鐵FC31都用上了……
唯一好處可能就是給其他國家/地區的F16提供零件了，當然那些國家都是美帝盟友，小弟，印度敢不敢黑錢還是個問題。
五代打四代……
我吼興奮啊！
這肯定是一宗令雙方都滿意的買賣
對美國而言：在這個訂單簽訂之前，洛克希德馬丁公司位於沃思堡的F16生產線已經面臨要關停的狀態了
看看2016年的新聞是怎麼說的
在交付完伊拉克空軍的36架F16IQS之後，生產線將面臨無事可做的境遇。
伊拉克空軍的F16IQS
而為了巴基斯坦方面增購8架F16 Block52的事情，洛馬公司已經跟美國政府方面快磨破嘴皮子了。軍工企為了養活一條生產線上的眾多員工，著實不容易
2016年赴美參加紅旗軍演的巴基斯坦空軍F16 Block52
資料來源：https://www.flightglobal.com/news/articles/lockheeds-long-running-f-16-line-in-fort-worth-goin-423293/
而關於與印度這單生意，美方的報道是
先是為整個訂單的目的背書，簡單來說就是「美方與印度塔塔聯合生產F16，印度將成為F16的新生產與出口基地」，這幾乎等於把F16現存的生產線從沃思堡整體搬遷到了印度
之後的口吻確頗為意味深長
洛馬公司否認此舉違背了川主席「買美國人的，雇美國人的」（Buy American，Hire American」）的指示精神，指出該訂單將為洛馬公司提供上千個工作崗位。
資料來源：Lockheed Martin inks deal to make F-16 fighter jets in India
至於精明的美國人為何會情願把自家生產線建到別人家，還允許其未來出口，還認為此舉會為美國人提供就業崗位。恐怕還是跟美國軍工企業那老辣的眼光，一眼看穿印度軍工現狀有關（潛台詞就是，就你那個水平，難道還能搶了老子的飯碗不成？最後還不得靠我來幫忙，）。此舉等於是給原F16生產線上成百上千嗷嗷待哺的員工一個非常好的出路
況且，現今美國外銷主打機種早就換成了F35。等到印度產的F16出廠，市場上先進的二手F16早就成批出現，絕對要比印度自產的搶手，還有鷹獅，陣風，颱風等這些優秀戰機為打開銷路蠢蠢欲動，連中巴聯合研製的梟龍都找到銷路了，外加上沈飛的FC31，到那時，印度的F16又賣給誰去？
因此印度自產F16幾乎就只能給自家空軍用，基本動不了美國軍售蛋糕哪怕一分一毫
而對印度而言，好處就更明顯了
現今的印度空軍，極度缺乏先進中型戰鬥機
之前服役多年的米格21和幻影2000已經快到了設計使用年限，即便是延壽也分別將於2022年和2030年退役。
而剩餘自己組裝的MIG27狀態更是不佳，這兩年就會迅速退出現役
還有60餘架MIG-29s(屬於早期型號，說起來，印度還算是MIG29首個海外用戶，比部分東歐國家還要早，早在1985年就購買了。後來在俄方協助下進行全面升級，預計最終至2030年退役)
而無論印度政府，印度軍迷如何吹捧Hal Tejas. 但其過長的研製周期，極端的不可靠性，各項指標不達標早已令印度軍方不耐煩了。原計劃用國產Tejas取代米格和幻影，現在看來已經非常吃力
就在不久前，對Tejas無可奈何的印度終於與法國航太簽訂了36架陣法戰鬥機的訂單，
但整個過程卻是一波三折。先是之前2012年所謂的「中型戰鬥機採購計劃」（MRCA）那價值85億美金的巨額競標。雖然印方還會堅持研發Tejas，並將採購計劃冠名一個「中型」。以和輕型戰鬥機Tejas區分開，但明眼人都看的出來這個計劃本質就是為替代Tejas而來的。
當時來參選的幾乎囊括了所有當代名姬，啊不，名機。(陣風，颱風，F16IN，F18E/F，鷹獅，MIG35)
其中就有F16。後來選出了颱風和陣風進入下一輪。最後敲定了陣風，法國人當時欣喜若狂
本已選定陣風，並宣布要訂購126架，甚至希望引進法方生產線。之後卻因為各種條款細節的爭論，以及可能的具有印度特色的軍購回扣和Tejas為爭取經費從中作梗。這個本來敲定的計劃居然就不了了之。之後過了將近4年，印度才最終繞過自家的MRCA計劃，向法方訂購36架陣風
這下問題來了，之前說好了的126架，後來因為各種原因流產，可達索公司的生產線工人還需要吃飯呀，那就先為別國的訂單生產吧。而後當印度人二度伸手要飛機的時候，法方不計前嫌，簽是簽了，可你看我這生產線產能都是滿的，已經盈餘不出給你生產的份額了。就只能等了，計劃是2018年交付首架，但實際上很可能要拖延到2020年之後了。而到那時，印度的米格21，米格27基本都已退役，幻影2000和MIG29也不剩多少，出勤率都成問題。Tejas就算不考慮其各種不可靠性，HAL低下的產能也不能保證在2020年後形成有效戰鬥力，更別提填補老飛機的空缺了。這種輕/中型作戰飛機的巨大空擋，讓印度怎麼面對巴基斯坦的80多架F16+100多架梟龍，外加中國幾百架殲10A/B/C？？
在這種情況下，印度選擇了和美方簽署了這張大單
應該說，這次軍購對印度好處多多，首先在MRCA的鬧劇後，以及陣風暫時無法及時交付的情況下，印度軍方終於獲得了不錯的先進中型戰鬥機。對印度空軍也算是個交待。那麼大規模的F16，使之有底氣面對巴方的F16和梟龍，以及中方的殲10
其次，引進了洛馬公司的生產線，讓印度有機會向世界最先進的航空工業學習，相比之前在黑暗中摸索的TEJAS計劃，能更有效的提升整體水平。
雖然總是有人嘲諷印度軍購多麼不靠譜（沒錯，確實是不靠譜），但這次的訂單，確實是印度在再三折騰之後好不容易清醒過來做出的符合自身實際需要的正確決定。只是不知道，後面還會不會再出現印度式的幺蛾子。
況且訂單簽署之後，雖然幻影和米格都將在不久的將來相繼退役，但印度的中型戰鬥機依然會有三種不同的型號（先前的陣風，Tejas，現在的F16），這在現代各國空軍里是不多見的，如果日後印度還要增購陣風，並還想拉一把Tejas項目的話，印度空軍的後勤將會面臨不小的壓力
再有，考慮這批F16是印度自產，嗯，這印度產的F16呀，它別掉下來就行
不過這些都是印度自身的短板所造成的隱患，與購買哪種機型無關，他就是把F35的生產線引進過來，不設法改變自身的弱點，結果還會是一樣的
米高揚和蘇霍伊終於可以證明飛機的設計沒問題了…
印度生的外國飛機總類還少嗎？
f16跟f15是冷戰思維戰機，一些技術指標已經不先進了，印度也需要替換自己大量的米格戰機，不過這也打臉了印度的lca戰機的全面失敗，印度的工業基礎確實太差了
毫無疑問對於印度而言是巨大的利好。
對於當前的印度而言，哪怕是一條二代機生產線都能極大的促進印度的標準化工業生產。
兩條腿走路，一條LCA一條F16。
F16性能本身並不重要，重要的是生產方式，管理流程和人員培養。
更何況F16本身不差。
考慮到印度大修一架飛機就要摔一架飛機的現狀，哪怕所有零部件都是美國生產，能把飛機攢齊了都是巨大的進步。不出意外的話，在生產線遷往印度後，這將成為F16唯一的一條生產線。洛馬和塔塔合作生產的F16 Block70也不僅是為了供應印度空軍（雖然還沒有看到印度空軍對F16的採購計劃，但是洛馬在印鋪生產線的前提條件之一便是要求其採購改型戰機），更主要的方向恐怕還是為了應對全球軍火市場的需求。
這一方面不可否認是對印度飛機製造能力的肯定，另一方面也是洛馬強行為尚有前景的F16續一段時間。
正面效應自然是提升印度航空工業的製造水平，也讓空軍在「光輝」計劃受挫後多了一條可選擇的「國產戰機」，當然，這裡面的含金量取決於該條生產線的本土化程度。最後還可以抑制老冤家巴基斯坦空軍主力戰機的採購來源，不過目前洛馬並沒有明確表態是否就不賣給巴基斯坦了，而是說要交給美國和印度政府磋商解決。
而印度媒體這邊就有點奇怪了， 一貫地拿中國來做個對比提升自信心，稱現在印度的三代機製造能力已經超越了中國，理由是印度能夠製造4款3代機，而中國只有兩款（J11系列和J10）。且不說這種種類超越有沒有實際作用，但印度的地勤人員應當是恨到砸扳手的，如果空軍同時服役美英法俄印五種戰機，一旦大規模戰事開啟，那畫面簡直太美。
最後，就當是積德，升級或者大修什麼的就別再找印度斯坦航空了，不然F16一世英名很可能會砸在南亞次大陸上。印度.LCA——愛先進、愛拼湊、 愛設計，就是不愛服役！
騰訊軍事頻道（軍事_新聞中心_騰訊網）本文為《軍事文摘》201201期《LCA再回首》原稿
愛先進——印度式大躍進
1979年12月27日，蘇軍入侵阿富汗。為了防範蘇軍南下，美國決定大幅度援助巴基斯坦。經過兩年反覆談判，1981年12月，美巴兩國簽署「和平之門」計劃。美國向巴基斯坦提供28架F-16A和12架F-16B。這批戰機為當時最新的F-16第15批次標準，加大了平顯，安裝可靠性更好的F100-PW-200/E發動機，裝備的AN/APG-66型機載雷達空戰狀態下能邊跟蹤邊掃描，可掛載AIM-9P4「響尾蛇」格鬥導彈。1982年10月首批F-16交付，1987年全部40架交付完畢，裝備了巴空軍第9、11、14中隊。F-16的到來對印度空軍構成壓倒性優勢，印度高層策劃著自行研製一款先進戰鬥機來對付它。20世紀50年代末，印度曾經自行研製過「暴風之神」戰鬥機。計劃書上，「暴風之神」是一種既能高空截擊又能低空攻擊的全天候先進多用途戰鬥機，既能改成高級教練機，又能作為艦載機使用。它不開加力就能超音速飛行，能達到2倍音速，升限18290米，作戰半徑805千米。當然，人類航空史上並未出現這樣的神器。趕超美蘇的洋躍進計劃失敗了，最後勉強服役的「暴風之神」是一個多次降低標準的殘疾版。20世紀80年代，印度經濟得到了比較穩定的發展，GDP增長速度「高達」4~5%（對印度已經算是高速了），印度人民的信心又得到了增強，印度國防研究與發展署於1980年宣布策劃自行研製一款先進的輕型戰鬥機，性能全面壓倒F-16。當然，此時的新戰鬥機計劃還是一個模糊的概念。1983年，印度政府批准「Light Combat Aircarft（輕型戰鬥機）」立項，項目正式啟動。1984年，成立項目協調單位——航空發展局（ADA）。1985年，印度空軍宣布準備採購一種輕型超音速多用途戰鬥機，用來替代米格-21戰鬥機和「無敵」轟炸機（蚊式轟炸機印度仿製版）。對新戰鬥機的大致要求是：高速、高加速性、高機動性、高性能航電、高尖端武器、高分散配屬、短距起降、低價、容易維護……總之就是趕超美英衝擊人類科技的巔峰作品，能夠滿足2000~2020年的作戰需要。愛拼湊——無尾三角翼、小展弦比拼湊上固定式進氣口
和「暴風之神」引進德國設計團隊不同，這次新戰鬥機研製工作印度人要自己的科研團隊來上。由航空發展局牽頭，全國動員大拼湊：印度斯坦航空有限公司（HAL）負責總體設計、總裝、系統集成與調試，國防材料研究室研製發動機用超合金，國家物理試驗室研製碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究複合材料結構，等等。總之，一切要求自行研製，要求國產化。HAL開展工作4年以後才發現自己並沒有總體設計、系統集成等方面的積累，1987年只好找達索公司來當顧問。達索公司就偏好三角翼，於是LCA自然也長了一對無尾三角翼。三角翼主要優點是設計製造簡單、高速性能好、機翼內空間充足（可以容納較多燃油，有利於收置起落架）。三角翼缺點是展弦比小，亞聲速飛行時的升阻比低，故亞聲速巡航特性不好。三角翼誘導阻力大，使飛機穩定盤旋能力不足。三角翼飛機適合高空高速截擊，不適合空中格鬥和對地攻擊，尤其不適合上航空母艦，偏偏LCA定位是以空中格鬥為主、兼顧對地對艦攻擊，同時研製艦載型。無尾三角翼飛機在起降狀態時，升降副翼要上翹來保持機體平衡，這樣機翼產生的升力係數就非常有限，從而導致飛機的起飛、降落滑跑距離大大增加。鴨翼或者有尾三角翼可以較好彌補三角翼的缺陷，達索公司甚至還考慮過添加大邊條來改善無尾三角翼的缺陷，可能是達索公司對大邊條的經驗積累有限，或者是因為印度方面有特殊的偏好，LCA最後採用是添加前緣襟翼的無尾雙三角翼翼型，展弦比令人吃驚的小到1.79。這在現代戰鬥機中展弦比倒數第一：F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、颱風是2.4。就是達索公司自己的幻影系列，展弦比都沒有這麼小：幻影ⅢE是1.94、幻影Ⅳ是1.80、幻影2000是2.03、幻影F-1是2.8，都比LCA強。展弦比對飛機的機動性影響很大。展弦比增大時，機翼的誘導阻力下降，可以提高飛機的機動性並增加亞音速航程；但增加波阻，降低飛機的超音速飛行性能。亞音速飛機一般選用大展弦比機翼，超音速戰鬥機一般選擇較小展弦機翼，同時是為了兼顧低空和亞音速性能，展弦比一般也限制在2.0~4.0之間。1.79的展弦比，分明是為了高空高速的需要。若說LCA追求高速，它偏偏又選擇了適合亞音速的固定式進氣口。固定式進氣口有構造簡單、能減輕結構重量的優點。缺點是在超音速飛行時，這種進氣口外匯產生直激波，阻力大增，進氣量不足，發動機推力下降。LCA最初的設計最大速度為1.9馬赫。後來眼看達不到了，於是有印度專家稱：當代空戰多發生在高亞音速狀態下，LCA追求亞音速格鬥性能，不追求高速，降低設計最大飛行速度到1.6馬赫。拼湊的結果就是LCA既飛不快，也不能飛得慢（會失速）。原型機在測試時只能達到1.4馬赫。1.4馬赫是一個什麼概念？就是比MIG-19快一點嘛（1.36馬赫）。LCA設計之初，超前地大規模採用了複合材料，設計要求複合材料使用率達30%，後來又稱達到45%，機身表面90%面積都是複合材料了。複合材料優點是具有相同重量下強度高，用於機體設計能夠減輕重量；缺點是人類對複合材料的疲勞規律了解不多，探傷檢測還有困難。LCA大規模應用了複合材料以後，居然還嚴重超重了：設計凈重5500千克，實際凈重大約是6900千克。超重的原因很可能是印度缺乏經驗，機體結構設計不夠簡潔。就這麼超重的結果，實際過載只能達到5.5G（設計值9G，後來降低到8G），明顯強度還不足。5.5G是一個什麼概念？優秀飛行員瞬時過載能夠達約8~9G，如果有一個飛行員猛烈做了一個高G機動，那麼LCA就會斷成兩截！愛計劃——LCA的計劃數不清
撰寫本文遇到的最大麻煩就是數不清LCA究竟有多少計劃。LCA設計之初，計劃於1988年完成初步設計，1990年凍結基本設計，1991年生產出第一架技術驗證機，1996年服役。實際上到1995年11月17日第一架技術驗證機才亮相，1996年才在F-16D VISTA變穩機上完成飛控軟體試驗。LCA首飛原定於1996年7月，最終於2001年1月4日首飛。按照原計劃，在一、二號技術驗證機飛起來後，印度將組裝3架單座原型機，1架雙座原型機和1架海軍型原型機，全部採用國產「卡佛里」發動機。1998年8月國防部科研顧問APJ Abdul Kalam在班加羅爾宣布：LCA將在2003年進入印度空軍服役。印度空軍司令在2006年2月的印度航展上表示準備訂購20架。LCA艦載型在多次計划下線以後，終於在2010年7月6日下線，之後就是計劃當年底首飛，最新消息是計劃於2011年12月首飛。LCA艦載型在陸基型超重的基礎上又加重了500千克，且沒有任何提高起降能力的改進，未來試飛結果不容樂觀。不管怎麼計劃，LCA都是「將服役」，現狀卻是總不服役。超重、速度太慢、起降距離過長、推重比太小等問題還困擾著LCA。HAL把主要矛盾歸咎於F404發動機不給力，於是2009年推出新計劃：LCA要換F-18E/F超級大黃蜂的F414發動機或者EF2000颱風的EJ200；還要上推力矢量技術。新型號就叫做LCA MKⅡ。2010年11月，印度有官員表示LCA MKⅡ將於2011年首飛。同年12月，印度又有官員改口表示LCA MKⅡ將於2014年首飛，兩年後進行全速生產。前途——LCA計劃何時兌現？
戰鬥機研製是非常複雜的工程，全世界能夠自行研製戰鬥機的國家寥寥可數。印度在沒有預研積累，沒有大規模工業化基礎的前提下要自行研製一款「全世界最先進」的輕型戰鬥機，難度相當大。LCA的很多指標都是就是讓達索公司來完成，都是勉為其難，更不要說工業基礎薄弱的印度了。從最基本氣動外形來看，長著截擊機外形的LCA要充當現代近距格鬥戰鬥機，在當前人類科技條件下完全沒有成功可能。不改氣動外形的LCA項目必然要失敗。如果大改氣動外形，那就等於推倒重做，也是變相宣布LCA項目失敗了。偏偏LCA又是印度民族的「光輝戰機」，只能成功不能失敗，於是HAL宣布LCA升級到MKⅡ改用F414發動機，增加推力，上推力矢量技術。當然，截擊機的氣動外形就註定LCA MKⅡ不過是從一條走到盡頭的死胡同轉入另一條更長的死胡同。另外，印度還宣布了在很長一段時間，我們還會不斷聽到LCA項目「將」要成功的消息。外一篇：印度雄心——計劃中的超強發動機
設計飛機必然遇到的配套發動機問題。印度原計劃自行研製的GTX-35VS「卡佛里（Kaveri）」發動機進展緩慢。按照計劃書，卡佛里是一種超強的發動機，推力比F-404還大一些。最大加力推力81.0千牛，不開加力最大推力52.0千牛。發動機有3級低壓壓氣機和6級高壓壓氣機，二級渦輪，不算附件，其自重約1050千克（後來指標調整到1100千克），發動機推重比7.8左右。更妙的是卡佛里能適應印度高溫酷暑，而國外發動機在印度夏季總是中暑。1986年，LCA項目都啟動3年了，印度燃氣渦輪研究中心（GTRE）才正式啟動卡佛里計劃，又過3年後才全面開展研究工作，計劃投資8970 萬美元，1997年就能交付使用。結果核心機直到1995 年才點火運轉。原計劃1999年首次空中運行，2000年首次裝上LCA試飛，實際情況是到2004年才在俄羅斯上高空台試驗，還失敗了（上高空台之前，印度新聞說馬上要成功啦）。2010年11月4日，卡佛里在俄羅斯上高空試驗台試驗終於宣布初次獲得成功，於是GTRE聲稱2011~2012年就能裝上LCA。卡佛里研製進度太慢，HAL等不了，於是1986 年和美國通用電氣公司（GE）簽約，用F404發動機來裝備技術驗證機（TD）和原型機（PV）應急。印度多次計劃卡佛里即將研製成功，這一晃兒就是應急了25年，印度雄心還長期在心胸外科門診挂號呢。印度審計長在2010~2011財年審計報告中指出：卡佛里計花費3.8億美元，迄今未有實質性的進展；發動機1235千克，超重了。卡佛里計劃還沒有結果，2006年印度開始和法國SNECMA 合作，用M88-2發動機（陣風戰鬥機的心）的核心機為基礎，開展卡佛里Ⅱ的研製工作。卡佛里Ⅱ發動機指標高得驚人，既要超音速巡航，又要矢量推力，還是全數字化控制，計劃於2025年裝機使用。外二篇：災星高照HAL
1992~2004年間，HAL一共：組裝米格-21兩架、大修八架，其中八架墜毀；組裝米格-21BISON一架、大修一架，其中一架墜毀；組裝美洲豹三架、大修五架，其中六架墜毀；大修幻影-2000四架、全部墜毀；組裝米格-27三架、大修三架，其中四架墜毀；大修米格-29三架，全部墜毀。印度從1947年獨立後建立空軍，至2011年8月5日已墜毀飛機數量達1001架。截至2011年12月中旬，LCA未掉一架，真是奇蹟。簡氏： 印度「光輝」MK2型遭推遲 為舊機型讓路
軍事要聞觀察者網2015-08-19 15:52
LCA MK2型原本想採用印度自主研發的發動機，然而面對現實還是採用了美國的F414發動機
簡氏防務8月17日刊文稱，印度斯坦航空有限公司（HAL）在LCA「光輝」MK2型戰鬥機的改進中遇到了問題，將推遲該型戰機的首飛和量產計劃。據印度斯坦航空有限公司(HAL)向印度空軍提供的官方消息稱：「印度空軍應當接受比現有的「光輝」MK1有所改進的LCA「光輝」MK1A改型，而不是去等待設計性能更好的LCA MK2型。」簡氏防務稱，「光輝」MK1型由通用F404-GE-IN20提供80-85千牛的有限推力，制約了其大攻角飛行性能和載彈量，使得其無法滿足印度空軍的要求。然而，HAL目前已經量產了MK1型。印度斯坦航空公司聲稱，目前該公司的科學家和工程師面對HTT初教機和HJT-36噴氣式教練機的項目已經疲於應付，人力捉襟見肘，因此無法保證「光輝」MK2的及時開發。印度斯坦航空公司與印度航空發展局(ADA)合作開發的MK2型大約5年後才能進行首飛，2024年之前不太可能量產。印度斯坦航空公司表示，「光輝」MK2型研製的延期可能會導致該公司在班加羅爾的生產線在2019年完成MK1型的40架訂單後處於閑置狀態。因此，印度斯坦航空公司想要印度空軍追加40-60架光輝MK1型的訂單，以保證生產線能夠開到2024年。此後，裝備具有90-98千牛推力的F414 GE-INS6發動機的MK2型將投入生產，以滿足印度空軍裝備120-140架LCA「光輝」戰鬥機的需求。印度斯坦航空公司稱，「光輝」MK1A型重約6500公斤，比MK1型輕約1000公斤。「光輝」MK1A型通過減輕機頭雷達約200-300公斤的重量，以及700-800公斤「設計中超重」的起落架來實現減重。「光輝」MK1A型還將裝備以色列埃爾塔公司的有源相控陣雷達，來替代原先MK1型上裝備的埃爾塔EL/M-2032多普勒脈衝雷達。印度斯坦航空公司認為，除了仍然裝備動力稍差的F404發動機，這些改進將使得MK1A型增加機動性和可操作性更貼近印度空軍的要求。消息稱，印度斯坦航空公司甚至「間接暗示」，「光輝」MK1A的改進使得印度空軍對於MK2型的要求變得多餘。然而，簡氏防務指出，印度斯坦航空公司在2015年年底將收到的首批8台F414發動機必須首先被用在正在開發的「光輝」艦載型上，好讓其具備足夠的動力從航母甲板上起飛。印度海軍最初要求HAL提供約40架「光輝」艦載型。LCA「光輝」戰鬥機是印度斯坦航空公司為滿足印度空軍對抗巴基斯坦F-16戰機的需要，研製的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援，是印度自行研製的第一種高性能戰鬥機。印度空軍提出其作戰能力必須優於美國的F-20。1983年LCA「光輝」戰鬥機計劃立項以來，印度空軍一直在苦苦等待這一國產戰鬥機的量產。LCA「光輝」計劃開始之後32年，印度空軍在今年一月終於收到了第一架交付服役的「光輝」MK1型Su30MKI,陣風，F16 block70
包括現在披露出的FGFA的一些細節IAF正在竭盡所能去購買任何他們能得到的打擊飛機這後面意味著什麼我想巴基斯坦人應該最明白如果我沒有猜錯的話，印度人在談妥陣風前就應該打算引進F16生產線了，這也是F18E被陣風淘汰的原因之一（避免所有武器都來自美國，防止在某些時間點被美國限制）印度，工業不自主，就永遠成不了世界一流。
壯哉，我大印度！
印度距離集齊五常的戰鬥機就差一國了，據說集齊了就可以召喚出一個大軍事家，並在首都附近出現兩支薩德防空營，實現成就：印度真神，後勤爆炸。只是中國戰機恐怕得巴基斯坦飛行員叛逃才能獲得，難度還是有點大。
需要多少數量？我們可以算算，36架陣風吊打J10，150架蘇30吊打J11，200架幻影吊打J8，那需要多少架F16才能吊打FC1呢，這完全取決於巴基斯坦不自量力程度。
這個項目的優勢在於，廢了巴基斯坦的F16，劣勢在於，法國人很不爽陣風會更坑。困難嘛，想要建設強大空軍哪能沒困難呢？沒什麼問題是民主國家解決不了的，如果有，那就上世界上最大的民主國家。
最後送印度一句話，這個F16啊，他別摔就行了。
覺得印度好有錢啊，各國用途相近的先進戰鬥機性能差距不大，印度可以權衡一下，覺得那個好，那個適合，買這種就好了。為什麼不集中資金買一種，而是買了很多種？難道是出於雞蛋不能都放在同一個籃子中的考慮？
洛馬，小心你的招牌別和達索一樣被砸了
巴基斯坦是最慘的，自家王牌戰機老底泄了個乾乾淨淨，我看巴基斯坦以後也絕對不會購買任何歐美戰機了。
不過對我們是利好消息，我們的戰機將獨佔巴基斯坦的市場，不僅因為性能上追上來了，更因為中國戰機是印度唯一買不到的戰鬥機。
