甲殼蟲汽車當時為什麼流行？如今又為何相對沒落了不少？

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如題。當時風靡全球的甲殼蟲汽車是怎麼流行起來的嗎？是獨特的外觀？還是營銷策略？還是價格優勢等因素嗎？
而如今甲殼蟲汽車為何相對進步緩慢，沒落了不少呢？

1、老的、後置後驅布局的Beetle Type 1確為普及汽車的初衷而設計，自始至終其信條都是價格便宜、製造相對簡單。

也正因為這個特點，造成了Beetle可怕的生產周期（66年）和創紀錄的產量（21,529,464台）。所以，它有了極為廣泛的市場基礎，也就形成了一種文化。就像現在國內玩車圈有一種風潮就是玩老捷達王、神龍富康，一個道理。

2、正因為Beetle Type 1形成了一種文化，新的、套用前置平台的新Beetle，已經脫離了Beetle的原始初衷，它變成了一種文化和情懷。它的定位已經從工具性質的日常用車變成了一種帶有文化符號的、講究情感化的文藝范兒小車。

這樣的轉變，同樣出現在今天的MINI和Fiat 500身上，在Fiat 500上體現尤甚。原本Fiat 500是很廉價的小車，結果新的Fiat 500在老家賣得都不便宜。文化符號帶來的溢價體現得更多。

3、老Fiat 500也好，Beetle Type 1也好，今天它們的新版本型號並非舊版本型號的衣缽傳承者，而是文化符號的承載者。它們真正的傳人，一個叫126P，一個叫Golf。熟悉不？

國民車的衣缽其實從未失傳，更未沒落。

建議看Top Gear James May"s Cars of the People第一集，講的第一款車便是甲殼蟲。簡單來說：

1、甲殼蟲原型車早在大眾公司成立之前就已誕生，而且不叫甲殼蟲，叫KdF，是希特勒委託費迪南德保時捷設計的，設計這款車的初衷是讓普通民眾都能開上私家車，在Autobahn上拉著一家五口人飛馳。

2、納粹德國政府拿著這款原型車，向民眾發起眾籌，政府承諾，參與眾籌的民眾，每周存下5馬克，n周后即可獲得KdF一輛。

3、然並卵，希特勒拿著眾籌來的資金，發動了戰爭。KdF底盤被迅速修改成了一款軍用越野車，和一款水陸兩棲戰車，參與了戰爭。

4、戰爭結束後，盟軍佔領了KdF工廠，發現了幾輛未被炸毀的KdF，戰敗的德國將這些KdF和生產資料作為戰爭賠償送給盟軍，然而並沒有人願意接收，最後回到德國手裡。

5、於是大眾公司成立，生產KdF，並改名甲殼蟲。後置後驅設計的甲殼蟲價格便宜、結構簡單、易於生產，符合戰後德國重建階段的需求，被大量生產、採購、出口。

6、再後來，這款憨態可掬的小車和它的大哥哥大眾Type 2（就是那款有名的麵包車Kombi/Microbus）不知怎麼的就與戰後美國的潮流文化扯上關係，在年輕人當中風靡開來。

7、如今老甲殼蟲廉頗老矣，現在的人們對汽車的需求不再是簡單廉價的後置後驅小車（印度塔塔Nano算是一種延續吧。。），而新甲殼蟲早已脫離其國民之車的意義，更多賣的是一種情懷。也許對大眾來說，承載國民之車任務的，是高爾夫（如Top Gear James May"s Cars of the People第三集結尾所說）。

甲殼蟲的原型車是當年希特勒要求下設計出的國民用車，但因二戰的影響，生產的原型車輛主要配發給了納粹軍官使用且具備不錯的越野能力。甲殼蟲的確是一代經典車型，甚至現在國外也擁有大量老式甲殼蟲的擁躉，我就看過翻新老爺車節目中擔心舊甲殼蟲的一期。各人認為，甲殼蟲的流行和當時這款車的物美價廉有關，畢竟甲殼蟲設計初衷就是"國民轎車"，而因為進口車關稅的因素，中國的甲殼蟲的確稱不上便宜，這可能也是中國的確甲殼蟲人氣不比國外的因素之一，另一個因素，我覺得也和汽車消費習慣有關，中國的汽車消費者更喜歡大而寬敞的車，而國外更傾向夠用即可，甲殼蟲精緻小巧的定位在中國消費者看來實用性偏差。一點個人的見解，希望對您有用。*^o^*

以前的甲殼蟲只要990德國馬克（1930年）Volkswagen，當時大約是396美元……

相當於2014年的5366美元，摺合人民幣34877元。（以消費物價指數為基數，計算出1930年1.00美元在2014年的購買力為13.55美元）

你說好不好賣？