為什麼直升飛機事故發生率那麼高？

01-22

為什麼經常看到直升飛機出現事故，為什麼會有那麼高的危險機率？按理說同樣從專門學習機構培訓出來的，應該更加嚴格，或許怎樣才能提高安全性，不明求解。

謝邀（邀我是因為我頭像是Z-18么哈哈哈）

之前看的空難大部分是固定翼，直升機只能闡述一下個人觀點，報道出了偏差還請見諒

直升機事故率比較高主要是兩個原因吧，一個是飛行環境，一個是自身結構和操縱特性。

飛行環境不用說，一般固定翼飛機，以民航客機為例，巡航高度在30000ft左右。萬米高空可是平流層啊，氣流相對平穩。即使有氣流也有足夠的安全空間來應對。直升機飛行高度極低，氣流複雜。而且一旦發生事故用於處理的高度余度也就比較少。而且直升機運動部件多，飛行高度低，更容易發生碰撞事故（而且一般一撞就完蛋）尾槳啦旋翼啦都是危險因素

直升機自身結構複雜，操縱面更多，操縱起來比較困難。沒錯，直升機比固定翼更難飛。而且直升機的動力和動力傳動裝置很複雜。渦軸發動機和渦槳渦扇都不一樣，它要把動力轉化為垂直方向的讓旋翼旋轉。至於尾槳的傳動也是複雜得一匹……所以故障率么，也比較高

(默認題主是在拿固定翼跟直升機比。)

要樂觀，雖然事故率高，但死亡率低呀！

這時候就得充分使用辯證法:

一方面，固定翼飛的高，相對不容易撞障礙物，直升機飛的矮就容易撞;

另一方面，固定翼一旦在空中出了事故掉下來基本都是摔死(因為又高又快)，直升機大部分事故還不至於死人(又矮又慢)。

以上是簡單解釋。想看更詳細的分析的往下看:(待更)

直升機本身空氣動力學原理和結構都比固定翼複雜很多，決定了其使用成本比固定翼高，因此業界使用直升機的場景必然是固定翼無法代替的，如超低高度(可能撞障礙)，複雜或者受限場地(氣流更亂障礙)，作業本身的難度(弔掛之類的)。這些是客觀上相對於固定翼額外增加的風險。

同樣受原理限制，直升機的操作更複雜，很多非線性的成分，特情多出一大堆(渦環，尾槳失效，前行槳葉失速，低過載翻滾，地面共振，大部分都是致命的)，比固定翼困難多了。

另外占固定翼小時數很大比例的121部航線運輸公司，受法規限制，從機組到設備到規章都是最牛逼的，也大幅拉低了固定翼的事故率。而直升機按121運行的比例極低。

國內通航的情況相對世界平均水平，直升機的飛行小時佔比更高(因為國內通航機場極少，固定翼難以運營)，推高了直升機事故佔比。

近年來通航產業快速發展，而有經驗的直升機飛行員等相關從業者的數量未能同步增長，這也放大了直升機的風險。

航圖缺乏低空障礙的信息。這對固定翼影響不大，但是對直升機這種經常真高100米飛行的就很重要。比如做計劃的時候要從山谷穿過，圖上啥都沒有，但是飛的時候突然面前一根鋼纜……

不得不說，很操蛋的是

直升飛機比固定翼飛機複雜的多

當然是同時代的，那F22跟初代直升機比就是耍賴了

直升飛機的使用環境也是很操蛋，低空，超低空，都是些氣象環境一場險惡的地方

反觀固定翼，只要從地面上拉起來，飛到幾千米高空，到了平流層，基本上就是艷陽高照，啥也沒有，氣流也是平穩的一匹

最重要的一點，固定翼發動機爆了還能垂死掙扎，一不小心就成功迫降了

直升飛機呢l？除了老毛子，連個彈射座椅都沒有，空中停機之後倖存與否全看造化