現代飛機都通過哪些設備與地面/其他飛機實現定位、溝通、避讓，以確保飛行安全的？

01-22

業外小白，麻煩各位業內專家詳細講解一下！我知道的有二次雷達和ADS-B，好像還看到過有ELT，覺得二次雷達和ADS-B其實功能就衝突了，還有他們的溝通頻率是多久啊？我看到ADS-B每秒都會廣播位置信息，如果這樣感覺很難發生飛機「失聯」的情況啊。。總之謝謝各位了

作為一名空中交通管制員，這些知識只是略知一二，看看有沒有飛行員朋友進行更完善的回答。我只能把自己有限的知識和題主分享：

1.飛機確定自己相對地面的位置關係，也就是導航，分為很多種。一是最古老的地標領航，現在在少部分空軍飛行是通過地標領航飛行的，最明顯的例子就是9.3大閱兵，什麼胡各庄四元橋長安街之類，就是地標領航。二是通過地面導航台來導航，常用的導航台有VOR(甚高頻全向信標台) DME(測距儀 )NDB(無方向信標台) ILS(LOC航向道+GP下滑道+Marker指點標=ILS儀錶著陸系統)等等。VOR/DME通常合裝，通過測量飛機相對地面導航台的方位和距離來實現定位；ILS俗稱盲降，這套系統也是飛機能在很遠之外就能對正跑道的保證（大多數機場是這樣）。三是目前比較先進的領航方式，星基導航，基於GPS及其同類設備提供的位置的導航。

2.飛機確定自己相對其他飛機的位置關係。這靠的是TCAS(Traffic Collision Avoidence System)，有的地方稱作ACAS，意思一樣。機載TCAS設備要想實現功能，需要另一架飛機裝有應答機設備。TCAS可以為駕駛員在屏幕上顯示出其他飛機的相對位置和高度關係，並在有危險時提供諮詢告警TA和決斷告警RA，出現RA時飛行員必須無條件遵循RA給出的指令而無需聽從管制員指令。這條規則的制定源於著名的烏伯林根空難。引用維基百科上一張關於TCAS的圖片：

https://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system

3.地面人員確定飛機的位置：機組位置報告、雷達或ADS-B。在飛行流量較小的機場或空域，管制單位往往沒有安裝雷達設備，因此實施程序管制，管制員對飛機位置的了解全靠機組報告。流量稍大一些的機場則會安裝二次雷達設備，通過地面設備的詢問和機載設備的回答，來幫助空中交通管制員確定飛機的位置。正是因為這一問一答（有別於一次雷達的只問不搭全靠回波反射）的機制，這一地面設備也得名為二次雷達。一次雷達成本較為高昂，中國只有少部分民航機場安裝有一次雷達設備。ADS-B（廣播式自動相關監視系統）是基於衛星的導航設備，他不像雷達那樣需要大量地面裝置，因此主要應用於地廣人稀的區域，目前ADS-B應用最為廣泛的國家是澳大利亞。詳見維基百科Automatic dependent surveillance

4.溝通。在我的另一個答案中《國外在進行軍演的時候會進行航空管制嗎？ - 知乎用戶的回答》，我提到了溝通的重要性，那麼溝通靠的是什麼呢？目前民航業中，應用最為廣泛的地空通信手段是甚高頻VHF，這個頻段的特點是傳播範圍小、通話質量高。當然這個範圍「小」也只是針對高頻HF來講的（後者常用於海上通訊），對管制指揮來講其範圍足夠。其通話質量，怎麼說呢，在沒有干擾的情況下，遠高於移動聯通的通話清晰度。

有很多不完全的地方，希望其他答案能夠補充訂正~

主要靠管制的調度，TCAS只是被動的，太近了會觸發

多謝邀請。

目前國內大部分地區使用的都是二次雷達，ADS B用的比較少，所以題主說的衝突也很少，或者說根本沒有。定位的話前面已經回答了好多。

避讓

飛機間的避讓，目前除了管制員的主動調配外主要依靠TCAS，飛機較為接近時，TCAS經過綜合的運算會提示飛行員衝突(TA,RA，比如兩架飛機同高度相對飛行，系統會提示第一架上升，第二架下降)，如果系統提示與管制員指令衝突時，飛行員應按系統提示操作。

溝通

目前內陸主要依靠甚高頻，海面可能有衛星傳輸等。

最後飛行安全的話是個很大的話題，飛機失聯可能也會有很多其他的原因，不止是技術。