如何評價途銳這款車？

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我想我是有資格評價途銳的，我的小銳今年第 13 個年頭了。

從當年老途銳到後來的途銳 GP 到後來的新途銳，可以看出大眾對這款車還是很用心的。當年推出老途銳的時候，就是沖著大奔的 ML 去的，方方面面都要比 ML 好一點點，而確實也做到了，在歐美搶了大量 ML 的客戶，後來大奔看不過眼推出 GL 系列又贏回一場。

很顯然，老途銳的設計是相當貪大求全的，甚至說有點「定位不準」。它既具備了極其優秀的通過性同時還有很好的高速性能，為了這些，從大哥輝騰那裡借來空氣避震和 4.2L 的發動機。半米多的涉水深度，前後三十多度接近角/離去角，同時最高速度超過 240，好像想做一個全能打手，但是貪大求全的後果就是方方面面都不出色，而且一些方面還得妥協，比如油耗和體重。

老途銳重達 2.7T，4.2L 的發動機竟然是個五氣閥的機頭，除此之外先進發動機技術一概欠奉，連 爛大街的可變氣閥都沒有啊好不好，那個 4.2 機頭說白了就是倆捷達王機頭拼在一起。然後底盤內嵌大梁，用了大量的高強度鋼，前後懸掛也用了不少鑄鐵件，搞得車身很重很重，帶來的當然是油耗很高很高。之所以這麼設計，就是為了一點「可靠性」，老發動機雖然有點落後，但是適應性極強，我09年進出墨脫，路邊私人加油點的渾濁如可樂的70號油加進去照樣開出來。如果是途銳 GP 那個 FSI 發動機怕就危險了。為了適應各種路況，途銳還做了很多特別的設計，比如雙油泵+雙噴射泵，比如子母油桶，比如獨立的剎車真空電子泵（這玩意一般車不會有的），還可以選裝一些更加強悍的配置（都死貴死貴就是了）

當然老一代途銳不是沒有好發動機，那個 5.0T 柴油發動機就極好，獨步全球的泵噴嘴，動力十足又省油，可惜就是一直沒在大陸賣。

後來大眾也知道這個 4.2L 發動機實在拿不出手了，於是途銳 GP 一步跳躍升級到極為先進的 FSI （燃油分層噴射）發動機，但是在國內被閹割掉了部分的分層功能，只剩下缸內直噴，中石化說，怪我咯。

再後來，大眾終於覺得應該給途銳減肥了，新途銳一下子減掉了 400kg 有多，400kg 大概就是半台 AA 級小車的重量，這些重量全是從底盤上減的，懸掛基本換成了鋁合金，其他也有大量減重的措施。

但是即使如此，途銳仍然是目前國內一款性價比極高的進口 SUV，途銳的通過性絕對不差於當年越野神車 LC80（這個車我也有過幾台），更不會比霸道差了，跑起高速來，3m 的軸距，空氣懸掛那是相當的穩當舒服，充沛的動力保證人車合一。

當然，大眾車有大眾車的通病，就是小毛病比日系車要多，尤其是在開了十年左右，各種小毛病會是不是讓你煩惱一下。

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07款的途銳可以說是設計的最好看的，龐大寬厚的身軀給人一種征服感。價位不算很高，作為城市越野比較舒適，油耗高。其實說真的，它當時征服我的，主要是外形。

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