中國為什麼沒有大規模發展立式停車場或者建造專門的停車場大樓？

01-22

隨著國內發展，私有車輛越來越多，國內幾乎凡是較大的城市都面臨著交通問題，更何況超級城市，特別一些違規停車，車占人行道，占非機動車道，反過來行人、電車再擠占機動車道。但國內很少見到立式停車場，及專門停車場大樓，這是有什麼原因造成的？而且現有路面上較大的停車場沒有普及改成立體停車場的原因？

看了一些網上的相關新聞，說點之前老師跟我們提過的吧，我是學渣記不太清不要打我

其一是成本和收益問題，如果沒有政府支持開發商很少會去做這種事

就像 @Hu Carl 說的立體停車場的確實很貴，不光包括前期建設還要考慮後期維護。

「能夠停上下兩輛車的一套設備，它的費用為五萬多。如果要安裝十套這樣的設備，就需要起碼50萬元，而只能停20輛車。」
「立體車位屬於特種設備，國家對特種設備管理有維護檢驗標準，每兩年要年檢，每個月要對主要部件進行1至2次定期保養。目前能達到檢修要求的車庫並不多，不按要求維護車庫就容易出現故障，這就導致不少地方有立體車庫卻不敢使用。無政策支持難以吸引社會投資。」

另一方面，收回建設成本的周期很長，停車場收入來源單一

「停車費為第一個小時3元，以後每20分鐘加1元。可停車電梯每上下一次，就要支付2.4元電費，再加上員工工資，每次停車的成本大約是3元。「一般情況下，每輛車平均停80分鐘，收費4元，去掉電費、人力，機器維修費都掙不出來。」

其二是目前國內車主的習慣和交通管理的問題，導致立體停車場沒有市場，很多已經建成的立體停車場都面臨著地面車滿為患，停車樓內卻空空如也的情況。

與直接把車停在路邊相比，立體停車場無疑需要更多的停車時間（雖然也就幾分鐘），很多人嫌麻煩；需要交錢，雖然不多但很多人免費午餐吃多了根本不願意掏錢。另外車位小不好停也是許多車技不佳的車主不願意使用立體停車場的原因。

其實說來也都是因為國內相關的交通管理不到位，車主漠視停車規則且不會受到懲罰，被縱容太多了。

其三是現在的發展階段比這個更急需解決的問題有很多，規劃時還不能都兼顧，還有就是別的答案提到的為了追求經濟發展和短期利益以至於吧啦吧啦，就不說了

還有是我們老師的吐槽，就國內的工程和機械質量而言，門上的螺絲都能隔三差五壞一次別說能支持立體停車的複雜機械構造了，不是做不出，做完了經常出現問題的話後期的維護還要考慮，就乾脆不做了

大概是這樣，暫時想不起別的了，等待別人補充~

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第一，地貴，國內停車費不算貴，根本收不回來成本。

第二，沒必要，高樓需要很深的地基，地基直接造地下停車場就行了。國外大部分停車樓都是舊房子改造的，因為城市衰退的原因。

第三，城市基礎設施(道路)並不能負荷那麼多車，停車庫多造了也沒用。還是需要鼓勵支持公共交通。

補充一點，停車位也是吸引交通量的重要因素，尤其CBD 地區，不提倡設置大量停車位。

貴

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一個字是不是抖逗機靈了

但其實基本就是這個情況吧

一般的停車樓裡面的交通面積要大於車位面積（車道、坡道佔停車樓的很大面積）

機械式停車樓的面積利用率高，但是機械是有成本的而且還有使用年限的問題。一般來說，構件8-10年就會老化，需要更換（如果潮濕、暴晒、溫差很大還有加速老化的因素，實際使用達不到8-10年）

相比而言，地面停車成本可以忽略不計了.........

建築規範和城市規劃相對於現在迅速的城市化發展的滯後性也是原因之一。

相對於傳統地面停車的方式停車樓和機械停車庫的成本都有所增加，無論是佔地的經濟性和本身的設備造價及維護造價均有增加，所以對於並非寸土寸金的且汽車保有量高一線二線城市的市中心區域，立體停車還相對少見。

例如地面停車，在用地相對方正規整和平坦的情況下，可以做到36平方米/輛車（車庫總建築面積/總停車位個數），但對於停車樓會增加疏散坡道和坡道面積，常規做到45-48平方米/輛車，這樣相比建造成本大大增加，對於非停車要求高的城市地區，甲方沒有利益驅動去單獨做。但現有商場配建在地下和屋頂上停車樓的情況則比較常見。

再例如機械停車庫，相比停車樓方式，空間利用率高，以較為常用的三位停五輛的模塊，空間利用率能夠提高75%，但對停車空間凈高有要求，往往在新建建築中採用。另外，機械停車庫的車位對於業主是沒有單獨的車位產權的，這估計也是一個制約其發展的原因。

在地價遠遠超過建安成本的地區，停車樓已經比較常見，機械式停車庫也在一定程度的新建建築中使用。

P.S.機械式停車庫發展很快，而且有很多種，有進人的和存倉儲不進人的，新加坡還有個豪宅的賣點是在高層也把自己的豪車停在客廳旁邊，個人感覺比較浮誇的停車方式，但也蠻新奇的。

我市有業主在城中村裡有塊地，他本想建成三層私宅，後來突發奇想，周圍沒有停車場，居民停車很困難，所以他看準商機找規劃局申請在宗地上建立體停車場，規劃局非常贊同他的想法，免費讓規劃院出建築方案給業主並且算日照。還有停車場管理公司主動找上門來商討合作。

在中國，很多熱鬧紅火的產業都是民間自發的，擁有強大生命力，在這個情況下有時政府干預會出現適得其反的效果。另一方面，政府沒有干涉到的領域，如果有利可圖，遲早會被人發現的。私家車越來越普及，車子越來越難停，車位動輒幾萬到十幾萬，而且會有更多的車主願意花錢把車停在房子里而不是路邊，有需求就有市場，相信以後越來越多的立體停車場會出現。

可以去規劃局網站上下載控規看看

正在給政府代建停車樓中

其實我省還不少，勤美誠品，星享道，福星停車場，峨眉停車場，洛陽停車場，洲子立體停車場，明志書院，信二立體停車場，羅東夜市立體停車場，林口長庚病理立體停車場，惠來立體停車場，東興立體停車場，八里第一立體停車場，礁溪鄉公有立體停車場，三芝中山立體停車場...

甚至前兩個還分別跟百貨公司及飯店共構...

很多人進行了定性分析，我們還是定量算一下停車場如果要盈利，需要怎麼收費，這樣就一目了然了。

假設土地無償獲得，只記建築成本。停車樓平均每個車位面積約35平米（包括車位本身，以及過道、機房、犄角旮旯等無法利用空間的公攤面積），按建築成本2000/平米計算，單個車位成本7W。

再看銀行存款利率，按照年收益5%來記。如果停車場盈利還跑不贏存款利率，那麼根本沒必要建停車場，還不如把建停車場的錢存銀行吃利息。因此包月停車位收費只有超過 292/月，而且全部車位都租出去，才夠本錢。

以我生活的杭州市為例，公共道路停車位包月費用才120/月，這都還有很多人嫌貴。所以建停車樓很難盈利，賠錢的生意誰會去干呢？

因為土地貴，規劃為地上停車場的土地就賣不出價錢，對國土局及相關部門不利。所以一般規划到地下室去停車，因為地下室不計容積率。

補充下，首先車庫項目通常隸屬於政府資源，因為土地是國家的，哪怕你在自己購買的土地上建車庫，只要建就要報備、審批，要符合城市規劃；第二，你收費，就要通過物價局和質量技術監督局；第三，立體車庫屬於特種行業，特種行業的規矩你懂的；第四，投入產出，通常立體停車場平均車位造價是平面車庫的3-5倍。前三項環節遇上不作為的地方政府，胎死腹中的概率很高，16年參加過一個停車設備行業的會，會上就有一個案例，有一公司投資立體停車場，各種流程走了三年了仍懸而未決，最終只好放棄。第四項，是一個最簡單的數學題，如果單純的商業項目，大家都能算明白賬。

總體而言，立體車庫的需求跟市場應用逐年增長，近兩年隨著技術的不斷升級，以及政策向好，立體車庫的作為停車方式的一部分還是有市場的

看了一遍回答，主要都加講了停車樓成本高所以不建設，這是原因，但並不能因為貴所以就不建設了。

首先從私家車普及的角度來說，現在這個時代，誰不想買私家車？誰不想要車？誰買了車還不想開去坐公交的？買私家車是每個人的基本權利，咱們現在才多少普及率？現在都不建設夠停車場，等以後想建設沒地了

停車場和醫保社保一樣，都是政府職能的一部分。不能說提高社保就會有懶漢所以社保就近乎沒有，不能因為經濟賬就不建設了。

說道停車樓本身，很多人說不賺錢，那太短視了。立體車庫我是強烈反對的，停的時候很慢，維護費用很高，對車型限制也很多，還需要專人看管。但是停車樓停車場很賺錢，而且是現在這個時代的必須。隨便看看一二線城市停車場一年能收入多少，那抵不過成本？搞笑呢。路邊停車收費，隨便一個城市一年一二十億很正常好嗎？只是從來不公開罷了。

另外，對於現在流行的城市綜合體和商業設施來說，沒有停車場就註定生意不會好。一，開車的人經濟條件，消費能力比坐地鐵公交的人都會高很多，二，如果沒有停車場，很多人就不會來，有停車場才能擴大消費者的覆蓋半徑，沒停車樓的商場很快就會被有停車場的商場搶了生意。可以仔細觀察自己所在地的情況

立體停車場在前幾年成本還是很高的，但是與收益並不成正比，不過目前技術已經比較成熟，政策也支持，大家可以去皇家金聯了解一下

還有一個重要原因。現有地面停車設施（就說停車場，路邊不算）很多都是政府儲備用地，臨時用途為停車。這些地塊可能不久之後將要出讓，可能是為一些土建項目做準備，可能是重大活動需要的人員集散、管控區域。這些地方顯然不可能花錢建設停車樓，否則以後，無法或者難以遷移。

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機械庫其實已經越來越普及了，很多住宅小區附近為了解決車位問題都選擇建設機械庫，畢竟每天停車取車就一次，而且可以在出門前預約好。

看了大家的回答，我給說一個別的思路。城市中心區域不應該建設或者說不鼓勵建設大型停車場。少量的停車位必然引起停車費的提高，從而限制小汽車出行，轉而使用公交出行。解決交通問題應當從增加供給轉變成減少需求。減少小汽車出行，可以提高路網運行，提高公交服務，減少污染等，百利而無一害呀

小汽車出行的人群已經佔有了大量道路資源（雖然他們給錢了），還要繼續使用城市中心區域的用地停車，從公平的角度也不合理。