直升機是如何實現俯仰和側飛的？

01-22

如題

我是維護直升機的機務，這個問題是：主槳葉它固定在一個叫「傾斜盤」的機構上，直升機垂直懸停時，飛行時主要受兩個力，升力和重力，盤向前傾時，旋翼的旋轉平面也會前傾，那麼升力會產生一個向前的分力，就拉著飛機向前飛，這個是俯，仰則反之，側飛就是向左右兩邊傾斜，我只是簡單形象地說下，希望題主能大體了解。

這個就是所謂斜盤

主旋翼的槳矩方向可以改變的，於是就改變升力方向，實現操縱

螺旋槳在高速旋轉時,如果葉片的角度與運動方向平行

此時飛機是沒有揚力的,也就是說直昇機下方並無氣流

葉片角度要與運動方向呈現攻角,才會將氣流往下打

讓直昇機產生浮力

好

首先要瞭解, 直昇機的主旋翼攻角並不是固定的

每個葉片都有一隻連桿,跟著葉片一起旋轉,在控制葉片角度

當駕駛員將主旋翼轉速拉到一定速度後,接著將主旋翼攻角慢慢調大,飛機浮力才跟著慢慢變大,直到離地

直昇機有個操縱桿

當它往前推時, 每個葉片轉至前方時, 控制角度的連桿,攻角會縮小, 使得前方揚力減小,葉片轉至後方時,控制攻角的連桿,角度會增大,使得後方揚力增大,因此呈前傾姿勢往前移動

反之

操縱桿往後拉,前方揚力增大, 後方揚力減小

前後左右都一樣的道理

而且操縱桿無論是左前右後,任何角度, 操縱桿怎麼動作,主旋翼就怎麼動作

《直升機空氣動力學》《直升機飛行動力學》裡面詳細，有理論力學基礎就可以明白。

其實這是個相當複雜的問題。核心在於:槳轂力矩是怎麼產生的？駕駛員操縱斜盤，為何槳尖平面與之平行？這裡面有提前操縱角，共振問題，共振時響應延遲外激勵90度。

最簡單的理解就是:駕駛員操縱斜盤，直升機產生的力與斜盤平行，產生俯仰力矩。

這裡太小，我寫不下，233

操縱桿控制自動傾斜器，引起旋翼錐體發生改變，即升力方向改變。從而產生俯仰、橫側運動。

這個東西要詳細說太複雜，題主若是想進一步了解，請私信我補充。

駕駛桿移動帶動傾斜盤傾斜使旋翼周期變距