從飛機設計角度來說，sb2c為什麼不討飛行員喜歡？

瀉藥

飛行員主要不喜歡SB2C哪裡呢？主要集中在操縱性差上，俯仰反應不好，俯衝時副翼比較沉重，在SB2C-3之前因為減速板設計原因俯衝會有很嚴重的尾部振動，按飛行員的形容，是一架比SBD「更僵硬」的飛機，在飛行中也需要更多的操作來維持正常的飛行，然後是由於動力不足和前面說的俯仰操作的原因起飛比較痛苦，最後還有一些飛行員不太適應電動變距槳，這算是小事。

實際上戰爭進行到後期SB2C的風評並不是那麼差，大部分飛行員在經過了比較痛苦的適應期之後，對這種速度更快、設備更好、火力更強、還可以安裝雷達的飛機還是表示滿意的（SBD雖然易於使用但是飛行性能顯然已經太落後了），而且解決了原型機和早期批次的一些問題之後SB2C還是很顯然的一架非常堅固的飛機，更換了新的俯衝減速板消除了震動問題之後很多飛行員的回憶里都覺得SB2C可以很精準的完成投彈，在天上的機動性也不錯。

再回頭看你問的從飛機設計角度為什麼SB2C會有這些問題。俯仰反應不佳和一些飛機自主的抬頭趨勢主要是因為SB2C的縱向穩定性差，而縱向穩定性差很可能和SB2C設計過程中的設計修改有關。

時間節點上有點不巧，這是架1938年設計的飛機，到1939年設計快要完成的時候歐戰爆發了，於是在把歐洲傳來的很多新經驗教訓應用於設計的過程中XSB2C一直在增重，空重從3噸多直線上升到4噸多；另一方面1939年的風洞測試顯示機翼的性能低於預期，不得不增大主翼面積，可以看到這個過程中飛機實際上在不斷變大變重，雖然之後加長了機鼻將發動機前移來提高縱向穩定性，但是並沒能徹底解決問題。這個情況實際上不是特別難理解，相似的問題也出現在I-16上，但對於一架艦載俯衝轟炸機來說，這無疑是一個更致命的問題。

另一方面是動力不足的問題，考慮到SB2C的很多重量實際上是設計已經基本完成之後又加上去的，出現這個問題並不奇怪，而且除了提高發動機功率之外也沒什麼好辦法。

問題分析完了，最後還可以提一個東西。寇蒂斯顯然也是知道上面說的兩點造成SB2C不好飛的核心原因的，他們為什麼不解決呢？他們其實是準備去解決的：對於大規模量產的型號來說，SB2C-3引入了更大功率的發動機（1700hp→1900hp），減輕了動力不足的問題，新的減速板解決了俯衝震動的問題，也就是這個型號開始SB2C的惡劣風評開始得以改善；另一邊寇蒂斯也準備了一個改變幅度很大的型號XSB2C-6，這個型號加長了機鼻，加長了後機身，修改了垂尾和平尾形狀，又換裝了功率更大的發動機（2100hp），看我上面寫的，就很容易能理解這些修改的目的了吧？

哦，son of bitch 2nd class啊！

你要是開艦爆的，你樂意開F4U還是SB2C呢？反正都能扔2000磅的...