中歐班列的滿洲里、二連浩特、阿拉山口三大走向，各自分別有什麼特點？

官方回答：中歐班列建設發展規劃（2016—2020 年）

《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》全文-政策法規-鄭州威馳外資企業服務中心

中歐鐵路運輸通道

——西通道：

一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。

二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經哈薩克、土庫曼、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國；或經哈薩克跨裏海，進入亞塞拜然、喬治亞、保加利亞等國，通達歐洲各國。

三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國。

——中通道：

由內蒙古二連浩特口岸出境，途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國。

——東通道：

由內蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國。

中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國家，也連通東亞、東南亞及其他地區；不僅是鐵路通道，也是多式聯運走廊。

三大通道主要貨源吸引區

西通道：西北、西南、華中、華南等地區，經隴海、蘭新等鐵路幹線運輸。

中通道：華北、華中、華南等地區，經京廣、集二等鐵路幹線運輸。

東通道：東北、華東、華中等地區，經京滬、哈大等鐵路幹線運輸。

安利一下筆者有關一帶一路的專欄文章：脫苦海的文摘【一帶一路】

專欄短網址：http://blog.tokuhon.org

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為喵感覺很像又是一個作業寫不出來的小朋友來問的問題。

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百度上面的內容挺全的。

口岸其實只是物流通道的節點而已，選擇哪個口岸主要是選擇通道。

從宏觀角度來說，滿洲里口岸的興起是伴隨著第一亞歐大陸橋的興起，阿拉山口的興起是伴隨新亞歐大陸橋的興起。不過新亞歐大陸橋這個提法大家很少用了，大家都直接說「一帶一路」，新亞歐大陸橋就是絲綢之路經濟帶重要的鐵路通道嘛。所以你看中歐班列，過阿拉山口是比過滿洲里多的，因為跟宏觀政策靠的更近，然後班列早期又一定要政府補貼才能開起來。至於二連浩特，跟這倆就完全不在一個數量級上，通過的班列也最少的。

從運營角度來說，還是需求最重要。一趟班列的開通，還是看貨源，貨源的需求是在哪些地方，班列的路線就會經過哪些地方。過滿洲里的班列裝的貨一般都有面向俄羅斯（尤其是俄羅斯東部）的貨物，但過阿拉山口的就不一定。二連浩特的話，主要還是有蒙古的貨。

P.S. 其實二連浩特真的主要還是大宗散貨，煤炭神馬的，班列真的很少啊。

滿洲里、二連浩特、阿拉山口 三大中歐班列口岸分別有什麼特點，這個問題問的很大很寬泛，建議你去度娘。中歐班列現在所經三個口岸，分別是因為全國各班列的起始地、貨源、目的地等各種因素結合起來的一種合理、快捷的運營路線。也就是某地要開中歐班列，規劃路線時，結合其貨源、地理、所載貨物目的地等因素考慮，從哪個口岸出境較好。

新疆阿拉山口口岸，國家一類口岸， 是中國與哈薩克的邊境口岸

從地圖上可知，阿拉山口口岸直通哈薩克，可經由哈薩克北上俄羅斯，西向中亞五國、伊朗、歐洲大陸，甚至是中東地區。同時，這裡還涉及新亞歐大陸橋（東起中國江蘇連雲港，西出阿拉山口，終點為荷蘭鹿特丹港）。在中國境內由隴海、蘭新西大鐵路幹線構成，橫貫江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆六省，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等七個國家，全長10800公里。這可以算作為阿拉山口口岸的一個特點。

滿洲里口岸，地處東北，貨源也多以東北地區為主，貨物主要是去俄羅斯、東北亞地區。

二連浩特口岸，接壤蒙古，中歐班列途徑蒙古、最後到達俄羅斯市場，主要是針對華北地區進出口，以俄羅斯作為出口目的國，當然也不排除國內有部分線路最後還前往歐洲的，主要看貨物目的地。

對於滿洲里，主要是東北亞地區主要中國東北，連接俄羅斯市場的一個出口。

二連浩特，主要面對蒙古市場。部分是華北地區進出口俄羅斯的出口。阿拉善山口是針對中亞，俄羅斯歐洲部分，歐洲，中東市場的出口。

這三個邊界出口。以阿拉善最為重要假如你在鄭州或上海，有貨物需要到出口到莫斯科，你會選著那個海關出口那？我想阿拉善是最好的，因為從在鄭州到阿拉善一路暢通，重要的是這個路是自己修的路。