現在國產ECU應用的多嗎？

01-22

小轎車好像安裝的都是國外的，天然氣公交車和改裝車應該是國產的，為什麼小轎車不用國產的呢？

就LZ所有的應該是指發動機的ECU，也就是EMS，發動機管理系統。

現如今國內的乘用車的EMS主要以聯電為主（博世+中聯汽車電子）合資公司生產的為主，佔到了整個國內市場份額的40%+以上，其他的公司比如conti+德爾福等外資占剩下一半，國內的企業做乘用車發動機控制器的據我了解，應該很少，基本屬於一些整車廠（比如BYD）自己玩一玩~，基本屬於聯電一家獨大，聯電已經快把德爾福搞的沒啥項目了~~對於柴油機控制器的主要以博世的為主~不過比如濰柴就有自己的柴油機控制器，主要是用conti或者博世的硬體+自己設計的軟體。還有比如聯創（上汽的零配件公司）也有屬於自己的天然氣、柴油發動機控制器~

汽油機：國產發動機主要是用聯電（博世）、德爾福、大陸的ECU；美國可能是用德爾福、偉世通、博世的較多；德國當然主要是博世；法國的標雪可能用法雷奧較多。

柴油機應該主要是博世的ECU，尤其是高壓共軌，當然現在德爾福也在煙台建廠推廣柴油系統，國產的ECU我知道的有成都威特電噴，大連新風，但是應該量都不大。現在共軌系統也降價了，國內的競爭力更弱了。

至於說汽油機為什麼不用國產的，國內貌似專門做汽油機控制的廠家我真的還沒聽說。另外ECU利潤並不高，如果做ECU量上不去成本會很高。另外如果ECU用了某個國內廠家的，但是噴油器、點火線圈、感測器等再去買國外廠家的，成本對於OEM也會更高。

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謝謝Jason Wu的評論，汽油機ecu供應商還有日本電裝，美國偉世通，之前一下忘記了。

柴油高壓共軌ECU，我認為國內品牌，濰柴，常州易控將來會發展的不錯。但離Bosch的差距估計還是會很遠，因為Bosch的軟體複雜程度之高，軟體開發人員之多，架構流程之多，國內幾乎沒有機會再趕上了。