老普桑為什麼能在中國經久不衰？

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關於普桑的級別請看這張圖！

發動機縱置…

在本法粉心中，普桑就沒輝煌過，富康愛麗舍才是正道。

不過，瀉藥

1、普桑是最早大批量引進中國的現代乘用車

1983年，大眾在上海開始組裝普桑，儘管引進的是化油器發動機和4檔手動，基本不帶什麼舒適配置的乞丐版。但作為從西方世界引進的當時在產的車型，普桑的承載式車身、子午線輪胎、前獨立懸掛、同步器，跟當時國內最多的北京吉普、上海牌和蘇聯車相比有如黑科技。另外得益於國產車和中國合作方上海汽車，普桑在國內有正式和普及的銷售渠道和正規手續，這方面相對於局限在沿海和發達地區的進口車（包括正規和走私）比有很大優勢。

2、普桑見證了私家車在國內的普及

從1984年國家開放個人買車，到2012年普桑停產時候北京廣州已經開始限購，普桑可以說是完全見證了中國進入了私家車時代。可以說只要是經過八九十年代的人，都多多少少接觸過普桑，包括後面的2000，其中承載的感情就不用多說了，儘管在那個年代裡有很多接觸的都是公車私用。

所以上海大眾在2012年打算出新桑塔納停產老款的時候，推出這個廣告（http://baidu.ku6.com/watch/7216455223164570709.html?page=videoMultiNeed），感動了不少人，包括平常對車興趣不大的人。

答主家裡第一輛車也是桑塔納，不過是後來的2000，同齡人家裡很多也有過這款。

借汽車之家用戶VolksWagenwerk6的圖，當年同款。3、普桑適合中國國情

當時中方選擇普桑，也是因為空間足夠，因為當時中方的要求是引進的車型主要是作為公務車和計程車。加上比當時那些中國品牌和蘇聯車好開的不止一點，質量也好的不止一點（當時那些車剎車失靈是常有的事）。德國方面當時還提升了離地間隙，讓普桑適應了中國複雜的路況，要知道1980年代中國還沒有高速公路，汽油中能濾出來水和沙子，直到1999年汽油中仍然含鉛。同時上海大眾當年就在全國建立了特約維修站，建立了本地的配件體系，加上整車結構不複雜，使得普桑易於維護且成本極低，走爛路的能力甚至不輸給一些現在的城市SUV。

我就喜歡方磚式外表的車●ｖ●

不到十萬塊的b級車，耐操度比同價位的艾瑞澤v7之流高到不知道哪裡去了，舒適度也沒那麼差，走遍天下都有人會修，說實話如果他還生產我還會買

小時候我爸就開普桑，記得夏天吃完晚飯開著去郊區兜風，我在后座上胡鬧，我媽把腳伸到擋風玻璃上。

前幾個月自己買了輛二手普桑，吃完晚飯開著去兜風，狗在后座胡鬧，媳婦把腳伸到擋風玻璃上。

那一刻，很滿足，用什麼車都不換。

媳婦看上賓士的suv了，明年給她買輛，我自己就繼續開普桑了。

照片是剛拿到車開回家的時候，後來內飾全換了，修車和折騰花的錢比買車都貴，23333

普桑是二代帕薩特。在中國為了更好的細分市場，就把在歐洲各個車的老中青三代一塊賣。比如寶來是四代捷達，速騰是五代捷達。

在這個背景下，只要我們有部分人的經濟水平還在那個階段，願意花那部分的錢買這個結實，但是也許並不舒適的車，那就有市場。

順便科普下，桑塔納是B級車，捷達是A級車。

夢開始的地方

那是一種情懷

其實吧，即便到現在，大多數消費者對汽車產品都沒有足夠的認知，因此他們喜歡看淵源、看銷量等。

而普桑正是這樣的一款產品。

縱然普桑的安全性放在現在，可能連一星都達不到。但依然有消費者對這種經典車型趨之若鶩。

情懷經典

對於80年代成長起來的人很多都有開普桑的夢想吧比如我

2012年普桑停產的消息出來後我知道這個夢再也無法實現了

不過現在我已經開上了另一款復古車型....鈴木北斗星大滿足 hiahiahia

耐操、外形可算俊秀、中國大陸迄今為止底盤最高的轎車，微包工頭跑工地首選。

一進駕校就開這車

省油，耐操，維修便宜，50，60萬公里根本不是事

耐操，情懷。

然並卵。

我見到的普桑，十個有九個都是不要命或者不守交規的。所以我討厭普桑。