戰鬥機的可伸縮尾噴管有什麼具體的功用?
01-22
為何起飛的時候會菊花一緊，同時米格25取消可伸縮菊花有什麼缺陷？
在航空燃氣渦輪發動機上, 尾噴管的主要作用是使發動機排出的燃氣繼續膨脹, 將燃氣的可用功轉變為動能, 燃氣以高速向後噴出, 發動機產生反作用推力。
尾噴管道面積的調整可改變氣流在渦輪和尾噴管中膨脹比的分配，實現對整個發動機工作狀態的控制。因此, 尾噴管的喉道面積可以作為發動機的一個調節量。尾噴管可分為兩大類:(1 ) 收斂尾噴管, 包括錐形尾噴管和分開排氣渦扇發動機的尾噴管;(2 ) 收斂擴張尾噴管, 包括軸對稱收斂擴張尾噴管、塞式尾噴管以及各類不同形狀的非
軸對稱尾噴管
早期噴氣式飛機在飛行速度不大於1.5馬赫的情況下，燃氣在收斂型尾噴管內由於不完全膨脹損失的能量較小，所以可以採用收斂型尾噴管。而隨著飛行速度加快，尾噴管內外的壓力差變得越來越大，不僅會不完全膨脹而損失推力，在超過一定比例時（通常為1.8），會造成發動機喘震，進而損壞發動機。
現代超聲速飛機用高性能的加力式渦噴/渦扇發動機，採用收斂-擴張尾噴管, 否則發動機排氣流就不能有效地膨脹, 結果會導致發動機凈推力顯著損失。低速下採用收斂噴管。
高速下噴管呈先收斂再擴張的狀態（拉瓦爾噴管）從而使得發動機在任何速度下都處於最佳工作狀態。
發動機噴管不僅需要保持最佳的性能狀態，還有其它方面的考慮。
在發動機啟動前的點火階段並且發動機處於怠速狀態時，為了提供對發動機啟動的最有利條件，此時噴口呈完全擴張的狀態：在怠速狀態下，能獲得渦輪的最大扭矩，最小的過熱以及最小的推力。
當油門處於慢車和軍推之間時，發動機噴口會部分收斂。
當發動機加力推力打開時，噴口將會收斂再張開
當起落架被放下時，為了避免發動機噴口擦碰跑道，噴口將會部分收斂
世界航空發動機百科全書翻過，沒有資料………
補充一下。
航天發動機也是一樣的原理，當然因為需要循環散熱所以不能作成活動的短而細的噴管排氣速度高，但是會導致氣體擴張不完全，浪費推力。理想狀態是在低空採用短噴管，高空採用大噴管。一個折衷的方式就是在噴管上加一個延伸段。
主要功用如下：1、保證發動機在各種狀態下穩定的工作，即避開喘振區域，增加穩定裕度；
2、改變推力，減小噴口直徑有助於增大噴氣速度，提高推力；
3、帶加力的發動機，加力狀態一般在大噴口狀態，主要是保持渦輪落壓比不變，燃氣充分膨脹做功；4、能改變推力方向，也就是所謂的矢量噴管，有二元和三元之分，例如F22的發動機F119為二元矢量噴管，F35和Su-35的F135,AL41F（也就是117S）發動機為三元矢量噴管。主要功用是能提高戰機的機動性和操控性能，減小失速的範圍，另外F35B的發動機F119增加升力風扇的改進型還能實現實現垂直起降。另外現在先進的發動機都是連續的，精確的根據發動機的工作狀態來調節噴口大小的！答案希望能幫到你。這裡有個比較籠統的說法。
亞音速氣流經過收縮流管，流速增大，壓強減小。
超音速氣流經過擴張流管，流速增大，壓強減小。
原因不詳，書上說的，可能也記得不太準確。我不是學發動機的，只學過簡單的航發原理。記得書上解釋主要是增加進氣口和排氣口的增壓比，以適應低速情況下發動機特性。還有一點是變尾噴口也是為了調節發動機內流場的高低速流動特性。具體的話可以參考航空發動機原理與控制這本書，學完太久了都還給老師了
不是伸縮，是擴張收斂……
收斂擴展噴口，拉瓦爾管，使排氣速度達到超音速，增大推力。另外，現代戰鬥機的發動機噴口調節在慢車-節流狀態-最大加力狀態調節規律是不一樣的，不細說了。
調節壓氣機穩態工作線走勢，防止進入喘振邊界或堵塞。
真丶男人都是可以伸縮的，不能伸縮說明功能不行，飛機同理
航空發動機原理已還給老師了，
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