200元左右的自行車和1000元左右的自行車區別在哪？
1.上班用，距離約9KM。
2.坐標上海，無山路，無陡坡。3.不追求高速，25min能跑完這9KM就行。另：有人推薦莫曼頓愛帥600和迪卡儂的一款，差不多都在1000左右。我對1000元的車子和10000元的車子有區別可以理解，但是200的和1000的區別大嗎？
謝邀
差不多就是自動售貨機賣的和超市收銀台賣的區別。
吶，這是就是200塊錢的自行車
視頻來自QQ空間轉載，侵刪。上班25min跑完9KM，均速21.6KM/H，你的巡航速度至少要達到28KM/H，也就是說你能長時間用這個速度前進。
我用的是3000塊的車，上班6KM，用時25min左右，如果是9KM，應該需要40分鐘。這樣已經持續了5年了。路上有汽車、電動車、自行車、還有行人，總共有4個紅綠燈路口。在交通繁忙的道路上25min跑完9KM，這個任務用200元的車你完成不了，用1000塊的車一般人完成不了。題主能提出這個問題，估計你是無法用1000塊的車完成這個任務的。買5000元以上的車，持續半年的訓練，有可能達到這個目標。一 質量過關
相比題主所說的200塊的自行車（以下稱呼為代步車），我覺得2000塊的自行車（以下稱呼為合格車）最大的不同是耐操性，代步車哪怕就是上下班騎騎，最多也就兩三年吧，如果只是上班代步，合格車絕對可以夠你騎個十年八年了。很多品牌都有自家自行車的各個零件的各種測試，很少有騎壞的，一般這種自行車都是被小偷終結。二 騎得快
相比代步車，合格車各個零件的公差更小，各種結構設計更合理，所以就能更好的發力，同時減少摩擦消耗。同樣的的力道可以騎更快更遠。三 關於輕便樓上有人說輕便，其實這個價位（1、2K）的自行車基本沒有輕便的效果，只是因為很多代步車大多數都是用的鑄鐵作為車架，而且設計各種不合理，才突出了入門車的輕便。真要考慮輕便減重問題，至少是5k以上的車車了。//突然想到，慢塔同學說的可能是騎起來輕便，這樣屬於鄙答案第二條。
關於題主的要求，25min跑9KM，也就是差不多每小時20公里，這個速度不算快，但在市區，尤其是魔都這種車多人多的地方還是不會太容易，因為如果有頻繁的紅路燈和讓車讓人的話根本跑不起來，如果題主是漢子，用山地車（莫曼頓愛帥600是山地車，迪卡儂的估計也是山地）差不多可以跑完，取決於路況。如果題主為妹子，那還是換個更高效的摺疊或者小輪徑車吧。公路車綜合路段（含平路，小坡，大坡，山中穿行）均速28.7kmh，平路無風巡航很穩妥的35，這還是騎公路車+2年17000+總里程的結果
怎麼又看到這問題。。。一句話，你的需求，直接買那個300的車，足夠了。上下班9公里，沒事帶帶女朋友，這點需求買個2000多的車，那是真土豪。
如果目標是25分鐘內能跑完15公里的柏油路，買3000以上的公路車。如果目標是25分鐘內能跑完9公里的沙石路，買3000以上的山地車。這樣的話與300的自行車的區別不用我來解釋。
簡單吧，自行車和手機的價格還是很有可比性的。你用200的機器的卡頓，和用一千的順滑，和用5000的極速。
嗯。1000的車20km/h剎車只需要4米，2500km之內應該不會衰竭。
樓主借個200的，2000的，2w的騎一次感受感受，然後就知道了
上圖中的數據是我每天都要經歷兩次的路程，9公里整，25分鐘，長緩上坡及小段下坡混合路段，這就是你的要求。
只要想騎，就能達到。推薦一本書《不去會死》，自己請優酷一下「死飛去西藏」，尤其是後者，還是那句話，只要你想騎，就能達到。…我特么都30歲了，我特么都200斤了，我特么都達到了！共勉。選一個雙面碟剎的車。至於為什麼，因為在你遇到危險急轉彎時雙面的碟剎比叉剎，單面的都好多了。作為通勤你首先考慮的永遠是安全。然後，同樣因為安全，買一個大牌的車。我不建議買兩千以下的，當然也是為了安全考慮。當然如果你想像馬路上那些菜車一樣慢慢的都不會有危險，但是你想要的速度，還是要一個可靠的車子。
答主身邊有熱愛自行車運動的土豪，曾經對他們2000+的坐騎非常不理解。我從小學就開始騎自行車，最貴的也沒有300塊，直到我嘗試了一次，才知道價錢差10倍到底有什麼區別。
我感覺最直接的感受就是輕，特別輕，就好比如說你之前跑步穿的就是普通的運動鞋，然後你花錢入了一雙慢跑鞋，這雙慢跑鞋直接刷新了你對於跑步這件事的看法，慢跑鞋最大的特點就是輕，自行車也是這樣，輕啊，騎上去簡直身輕如燕。其次，就是速度，簡直就是活生生的速度碾壓，因為本身就很輕，而且車型本身也很平，騎上去感覺就像是憑空在風之間劈開了一條小縫隙，你在這個縫隙中依靠空氣的流動運動行進。我這完全是外行人，數據之類的不太懂，就是表達一下最直觀的感受。
兩百到一千區別不大…召喚大神 @拿破崙精靈 細說
時間：
25分鐘騎不完9km。我騎公路車，上班路程6km，耗時16分鐘，平均速度28kph。但這條路只有一個紅綠燈，並且我到公司以後氣喘吁吁，滿頭大汗。這樣算下來，9km也需要24分鐘。如果你的上班路況比我好的話，買個好車努力點能騎得完。價格：
200元車子是眾泰，1000元車子是保時捷(大家不要介意價格差距問題,我只是想表達200元的車子只有外觀沒有內在,1000元的車子才是真材實料的觀點)。兩個外觀看上去沒差，用料差距絕對會有，其次就是技術差距。
這種小几百的車子重量足夠輕時軟得如同爛泥，剛性足夠好的時候，比別人車重至少1.5倍。自行車的價錢在1w以前，利潤都是極低的。越低的價格區間，每一塊錢都能給你爭取更高的利益，無論是技術上還是物料上的。價格區間越高，玄學的概率就越大，買的是心裡安慰。自行車和汽車的不同在於，自行車的瓶頸是人，汽車的瓶頸在科技。我們可以花錢買科技卻買不到更好的體能。
如果你只要平常上下班，並且習慣以散步的感覺騎車，那麼買個1000左右的車，稍微悉心愛護一下，就足夠了。200元的車腳踏和曲柄怕是撐不了半年就要變形，剎車皮粉會糊得你整輛車彷彿經歷了礦難，最後這種車的時速建議不超過25kph。因為你不知道他用的是不是雜質奇高的廢鐵做的，焊點結不結實。最後我再問你，20塊錢的排插和100元的排插你買哪個？總結：如果法規允許建議買電動車。
說說「題外話」吧，自己的經歷
在318借過人家車騎，後來那車去了尼泊爾好像還賣了2000塊杭州西湖邊租車騎一時想不開，買了車行里最貴的車，路邊攤，才2500，騎了2個小時去機場，再加2+小時去水庫我不是專業騎車的，也沒很親近的朋友是玩車，感覺那時候就是一直想往前騎，中間跨度太大，還下雨了，2000塊的車應該幫了我吧，要不那4小時我就掛了但我說說自己的感覺吧，如果不是上坡，看不出車的分別的，隨便一個車怎麼騎都可以現在的人好像都沒騎過單車的，當年初中＋高中還不是30塊的單車騎了十年，當年玩花式單車（花式滑板）那才叫牛，因為人家那是一次次跌倒換來的顯擺，就用幾千塊買個鐵也能炫富了？
每天騎30分鐘，貴的除了炫富，想不出有什麼性價比，什麼夜騎的，騎一個小時，估計歇菜，買屌的車除了顯擺我現在就想買了單車，騎20分鐘出去吃個烤串而已。200塊的車和2000塊的車有什麼區別？真心問。我就問你個問題，如果懂的，說明你才真的愛車，不會的自己面壁去淘寶21速和27速的差別是？同樣一款車價格差了一倍，性價比在哪裡？以下百度參考：山地車21速、24速、27速的區別許多新手不是太清楚21速、24速、27速的區別。只知道21速是3*7，24速是3*8，27速是3*9，變速選擇更大。許多新手也在問，24速是不是比27速跑的快。有人騎一鐵架子老式山地車跟別人後邊跑，就有認識的說你別跟著跑了，人家是27速的，你跑不過人家的。其實速比只是給騎行人更多的選擇機會，速度是靠自個的腿部力量和耐力，只要你力量大，21速也不比24速慢！山地車能騎多少邁？理論上同樣踏頻下27
比24跑的快，24比21跑的快。但事實上高傳動比蹬著很沉，踏頻也自然會降低，踏頻降下來，速度自然也降下來，達不到理論的速度。要不有的新手買了車說，我的車不錯呀，怎麼我的車蹬著這麼費勁呀，原因在騎行時沒選擇一個合適你的傳動比。下面談下個人對21速、24速、27速區別的認識，不對的請指教：首先看下參數21速 齒盤48－38－28 飛輪14~ 2824速 齒盤42－32－22 飛輪11~ 30（11~ 32）27速 齒盤44－32－22 飛輪11~ 30（11~ 32）齒盤數除以飛輪數就是傳動比21速最大傳動比3.43，最小傳動比1
24速最大傳動比3.82，最小傳動比0.73（0.69）27速最大傳動比4， 最小傳動比0.73（0.69）由此可看出他們的區別，27和24速是比21速有更大或更小的傳動比，即可讓你跑的更出數又能讓你跑的更省力。因為24的齒盤和21的是不一樣的，更小的齒盤可以得到更輕的傳動比，這在爬坡時顯出很大優勢。寫得比較長，把結論放在最前面吧：200和1000的車區別很大，僅從數據上來說，甚至比1000和1萬的車區別更明顯。
現在物價飛漲，實在不知道200的自行車是什麼樣子了，能想到的只有ofo。網傳ofo成本200多，而且是1代機械鎖版本。這是訂單巨大的企業採購價，如果是零售，就算把機械鎖去掉，200也夠嗆，所以現在買200的自行車真的沒什麼選擇了。無法保證安全的寨車除外。
如果你指的是ofo的話，很難。
這是從北京西站騎ofo到家的速度。
19.63是運動均速，全程均速大概18，換算成9公里的話需要30分鐘。當時背著行李，沒水喝，不認路……但即使把這些不利條件排除掉，25分鐘也很勉強
然後說1000的車。
其實這是一輛原價2500的16速入門級公路車，買的二手，車齡3年，只要1千出頭，性價比之選，也勉強算1000級別的車吧
這是我的通勤路線，擁堵，紅綠燈也多（14-15個），都很影響均速。即使這樣，均速也能到30左右（巡航33、34的樣子），不用算也知道達到你的標準綽綽有餘……均速從20提高到30，就是200和1千的車的差距。當然這和車型也有關係，但我相信稍加鍛煉，1千的山地車25分鐘騎9km也完全沒問題
順便說說10000的自行車。
你說能理解1千和1萬的車的區別，但其實一萬和一千的車的差距可能還不如1千和200的車的差距明顯。起碼從均速上來看是這樣的：
同樣的通勤路線，1萬的車也只是把均速拉高2左右（達到這個均速巡航速度需要在36-38了）
這麼看200到1千的提升簡直賺翻，不買1千的還是人？順便我推薦二手公路車，1千左右可以買ocr3300這樣的，而且很保值，轉手賣出去幾乎不會損失什麼。當然，一般來說，賣掉一輛公路車，意味著是要入手另一輛更貴的公路車了……保重
減震真特么重要啊！我用我的腰告訴你！建議買的再貴點兒！避免以後你哭著喊！我的腰真的好痛啊！
你說的那些確實跟幾百塊的沒什麼區別。
向你這種情況建議你買2000左右的Giant或Merida ，每天至少18km還要在一小時內完成，至少也得買輛入門級山地車才能有保證不是么。不過我並不看好你能夠堅持一星期，所以熱情如我再多建議你一點。3500左右買輛小輪或摺疊，騎累了騎煩了至少還能轉乘公交/地鐵。如果我狗眼看人低了，我還可以彌補一下：直接上公路吧，Giant TCR6600六千塊就能下地。通勤簡直不要太爽。
最後，市區騎行強烈建議佩戴騎行頭盔與騎行手套，建議佩戴騎行風鏡。並在人流較大時主動減速並靠路邊騎行。
祝您騎行愉快，工作順利。以上。本人上班單程14公里，堅持了差不多一年。應該能勉強回答樓主問題。目前情況是14公里穩定在45-50分鐘，25分鐘9公里稍微有點難度。我的版子是先閑魚買個新點的永久，500-600。先騎騎看，很大可能是騎倆禮拜放棄，然後可以閑魚再出手，損失大概也就100個錢。200的真心不推薦買，畢竟安全第一。看過個視頻，差的自行車一碰就爛了，還有同事騎著騎著直接脫焊散架。。。很危險！如果覺得可以堅持，再可以往上，貴點的看。路況好的話騎公路，不好就換1.5的山地窄胎。但騎車還是看人，車貴很多，實際提升不會很大，還要考慮被偷的風險。騎過幾次同事幾萬的改裝閃電，也就這回事。。。。總之先買個二手試試水，然後出了買個正規點的新的。
只從新手比較關心的剎車，變速，騎起來費不費勁來說。200的車，能騎，但是重，騎著費力，經常這裡壞那裡異響，很糟心。而且安全不能保障。1000的車，比正規車入門更低一點，這個價位一般是線碟，剛開始騎著可能感覺比200的車好太多，但是騎久了，經常出現變速不準，剎車不靈。3000的車，已經是山地車入門級別的了，至少是油碟，變速準確，剎車有力，騎起來省力，蹬起來有勁。這個價位，上下班通勤已經足夠，如果不是專業的，不用再去升級。10000的車，恭喜你，至少你是一個入門發燒友了，不用管了，騎上去你就知道和3000的差別在哪了。手打的，回答很簡陋，隨意看吧。
推薦ATX660
答主我來分析一下，本人資深自行車黨，初中開始自行車上學，第一輛車捷安特670。上學路程4公里，2個紅綠燈，基本上到達學校需要將近2分鐘後。（畢竟當時小，體力不行）現在在北京上大學，熱愛騎行，學校到天安門跑過無數遍，往返里程20.2公里，最快一次56分48秒從學校南門出發回到南門。還是在比較晚的時間，過了高峰期，基本上只用等紅燈不用考慮車流的問題。回到題主的問題，你需要25分鐘9公里，時速基本上需要21公里每小時，那麼基本上巡航時速在28比較合適，想要達到這個時速，200的車你就別想了 你讓專業運動員來都不一定達得到。1000的車有一定可能，但是需要長期鍛煉。建議題主不要低於3000，因為久了你真的能發現這裡面的差距。另外，請題主珍惜生命，注意安全，城市裡速度接近30其時很不安全的，保不準哪裡突然出來個行人夜貓啥的
樓主買輛公路車吧，或者山地車換成光頭胎(相對便宜點)，主要是和地面摩擦小，公路車的輪胎細阻力更小，9公里25分鐘換算下了，看上去不快，但是真的上路了，紅綠燈，行人，起步剎車，還是挺累的，尤其是天天騎的話。我自己18公里的路程，目前是輛不錯的公路車，40+分鐘到家，碼錶上的數字基本上保持30km左右，其他題主自己掂量吧。
既然你都知道1000和10000有區別了，你還問200和1000的區別，200的車充其量就是能跑。打個比方，沒有惡意的，小黃車質量是不是不大好，就小黃車那樣的你200都買不來，你想想你200還能買個什麼樣子的車。如果你問800和1000的自行車有什麼差別，還差別真不大，最多一倆個配件不一樣。200和1000的差別問的就沒有意義了。
退圈一年多了，燒錢啊 看到這個問題的話估計不是要用來健身娛樂之類的騎行，只是代個步。建議呢買個價位在1500-2000的山地自行車就好，像是美利達（Merida）或者捷安特（giant）這倆牌子就好。不建議去購買飛鴿永久之類的。稍微添點錢會對你日後的保養有很大的影響。這個價位的美利達捷安特在保養好的情況下騎個5、6年（還能更久，20年也不是不可能哈哈哈）是沒問題的。
我上個月是1000塊的山地上班的，現在是3000塊的公路上班。時間其實差不了太多，我上班一路十幾個紅綠燈。但是原來我騎山地的時候平地是掛3＊7往死里踩的，也就峰值速度能到35左右。現在我騎公路最高也就掛2*7，2*9沒敢掛，太快了，怕撞死。200塊的車，變速都播不動的，體驗很差的。
我個人感覺，200的新車子和1000的新車子的區別比1000的新車子和5000的新車子的區別大多了。
200的新車子沒有意外的話，架子鋼管的重，變速不是品牌的，車圈容易變形，零件容易鬆動，就算自己緊過了還是容易鬆動，螺絲容易脫扣，非常容易上銹。騎的時候蹬不動，剎不住，胎容易老化，晃一晃到處響。
1000的新車子能做到鋁管車身和品牌變速了，變速靈活沒有噪音，剎車靈敏，平常不容易出質量問題，騎起來輕鬆省心。
5000的新車子騎起來感覺就是車子是一個整體，單手能拎起來，晃得時候不會有異響。有各種例如前叉油壓減震，座位減震，防刺胎，禧瑪諾高級變速，油壓碟剎等等。
10000的新車子會來個例如碳纖維車身，或者單臂前叉，充氣鋼瓶之類的不常見技術。
你正常代步建議買個價位300到600的二手無變速或者變速自行車（原價在600到一千多那樣的），二手低調的就好。好騎又安全，不容易被賊惦記。
多說一句，大部分工業品包括自行車都符合這麼一個規律，成本和質量的關係就像上揚的拋物線，最開始時少量的成本增加就能帶來巨大的質量提升，到後面大量的成本增加卻只能帶來少量的質量提升。
我和同事兩個騎自行車上班，兩年吧，我的是二手2015款公爵700，他的是100元，400元，600元，三輛車子。哎，各種修。你要不是買變速，隨便多少都可以，要是買變速就買好一點，個人觀點，不喜勿噴。
這裡只談一手的新車哈，二手的玄學比較不好掌控先說200塊錢左右的車，小黃那種款式平常上班騎一騎省的走路的那種了，因人而異，不追求體驗只需要代步的話挺好的，生廠商沒什麼技術門檻，所以成本都在材料上，200塊錢雖然也不能算非常好的車，在第一次出現故障之前還是能堅挺一段時間的，一旦交出了第一次經常就會像打開了新世界大門一樣一發不可收拾，畢竟只是為了代步不是么，而且還自帶防盜光環。如果追求一點速度的，就是死飛一類，或者山地車、公路車了。死飛大部分都不貴，結構簡單，一切以速度為主，價格差距也無非就是用料做工品牌的差別。跟上頭那種一樣，大概兩百的就高碳鋼給你焊個車身，隨便整個車圈啥的，一千塊的大部分結構用料都用鋁合金，生鏽少，車身輕，相對耐用一點。山地車跟公路車歸為同一類，來說，兩百多的車子主要以山寨車為主，某寶上一堆，以前買過一輛，說實話剛到手騎行體驗還是相當不錯的，車子超輕，變速也挺穩的，然而大力出奇蹟，在被我糟蹋一個月之後，記住只是短短的一個月，外胎胎牙幾乎被磨平了，內胎各兩布丁，中軸滑牙，變速有三個檔失靈，以及車身因外力凹陷。兩三百的車子也有一些非山寨的山地車公路車，大多用高碳鋼堆起來，總體評價只能說能騎，給人一種厚實耐艹的感覺，但最大的問題就是費勁，同等強度車身，鋁合金大概三十斤左右，碳鋼五十斤吧，變速器別人用指撥，這裡要費大力去扭那個轉輪，不能隨心所欲想變就變，剎車v剎居多，騎以這種車上班也是可以的，要是路途遙遠那就看你體能了，以前騎小黃現騎這個感覺還是會有所提升的，但是設計千萬別去亂體驗啥其他高端車。一千左右的車子對於業餘騎行愛好者來說入門級都算不上吧，但我們不考慮遠途騎行，只說與兩百多自行車的差距在哪吧，首先就是同等重量車子強度會高一點，同等強度重量會輕一點，如果沒有高強度的騎行不用太擔心短時間報廢，最關鍵的指撥一般會比較穩定一點，起碼在前面半年到一年不容易壞，還有就是曲柄，輪胎，不容易出現問題，兩百多的車在這兩個地方是最容易讓人騎到一半必須下車找修理店的。最後一千以下的車設計千萬不要頭腦發熱放飛自我，體驗川風采，多半有去無回。
深有體會…………我上小學六年級，就是08年的時候，因為客觀條件，準備從每天坐公交車上下學變成騎自行車上下學。然後去了當地一個挺大的大賣場——商廈，還找了熟人，在自行車區買了一輛四百塊的自行車，當時給我高興的喲～～～然而我還是太年輕了，這車子剛騎一個星期不到車鏈子就斷了，猶記得那天是我第一次推著車子回家，然後接下來宛如噩夢一樣的時光開始了，車閘線壞了，車鏈子斷了，都是經常發生的事，座位裡面的釘子也漏出來了，而且還是向上的，經常掛住我的褲子，最慘的一次，車鏈子斷了，我還留鼻血了，還沒有帶紙，推著車子滿臉血慘兮兮的回家了，老娘看到了心疼壞了，決定重新給我買一輛好一點的車子。然後帶我買了一輛美利達的山地車，也就是一千多一點，不吹不黑，這種東西差別真的是太大了，這輛一千多的車子，從我初二騎到高三，我就因為車胎被扎漏了而去過修理店，從來沒有壞過，現在上大學四年，扔在家裡陽台四年，鏈子也沒有銹，估計少許調理還能再戰。所以這種東西，差別真的很大，當然質量越好的越貴，所以價格差別還是很有影響的
我以為你要問的是2000元自行車跟10000元的區別，，，
我的車3000 上班6公里我正常騎車12分鐘到 一共七個紅綠燈路口 兩座大橋 大爬坡三處平均每個200米 不費勁！ 體能差不多情況下200的車不說能看見我尾燈也得累的差不多
我初中（2004-2005具體記不清哪年了）的時候家裡給買了一輛300塊錢的自行車，當時覺得特別好騎，鋁合金的車架，無減震山地。騎起來特別輕，不踩可以滑行很遠很遠，它的生命中就爆過一次胎。13年的時候實習，我還騎過一段時間，啥毛病沒有，你能說便宜的自行車質量就一定不好嗎？現在放在我家二樓的露天平台上，車把都是銹。你相信嗎，換了輪胎的話，現在照樣能騎。
不過那個年代跟現在不一樣了，現在的300塊錢自行車我真的不敢騎了，我同事說他大學同學再淘寶買了一輛400元的自行車，後來在過馬路的時候，前輪掉了，前叉碎了，人直接往前飛出去了。所有現在還是別貪便宜了。
200和1000區別不大，200和2000稍微有一滴滴區別，200和4000就有本質的區別，
剛剛比賽回來看到這個問題，推薦幾個車，米賽爾破浪500，喜德盛逐日800，2000以內的，還行
200塊的車25分鐘能完成9KM，還要是在市區內，很難。
對於能提出這樣問題的人，我甚至懷疑郊區無紅綠燈的情況下，25分鐘都不能完成9KM。。200和1000區別很大。目前來看200元在市面上基本上買不到一台質量過關的自行車。安全首先很難保證。保證安全的前提下，如果你的體能足夠好，保持住踏頻25min 9km是可以實現的。當然1000塊以內的自行車在騎行過程中將會付出更多的不必要的體能（三軸潤滑度不夠，車架軟等因素）。9km的路程不遠，日常通勤買1000以內的自行車就算是額外消耗更多體能也是可以接受的。除此之外就是體驗稍差。愛帥600我沒有騎過不評論。
拿下坡來說，我探險者300對百元車，明顯我的車速度快很多
看是上海哪裡，停放在哪裡，小偷多不，來決定
不過我認為200的車我寧可走路或者電瓶車，1000是個底數，這個價位質量好，安全性能合格，騎得也感覺還可以，在城市騎行，休閑的700以上，鍛煉建議1500左右，性能的2500封頂，再貴的話，那就最好是6000以上或者一步到位買15000到30000的，因為停在外面，怎麼停怎麼不放心，而且這個重量，配一把鎖，很拖累自己，一般都是停家裡，參加團體活動，輕裝上陣，不適合通勤，個人覺得這個價位的還是鎖踏鎖鞋配合騎行服，出去正經的騎行為主了還是喜歡1500價位的車，舒適度，速度，都均衡，又爛大街，保養起來省事，壞了自己一下子就修好了，配一把500價位的鎖，出去玩吃飯到哪都放心，因為說不定旁邊就一輛和我一樣的，而它鎖的是車店送的鋼纜鎖，小偷看到我這破車一把旗艦價格的鎖，還密碼的，沒法塞牙籤堵膠水，自然就高枕無憂了坐標上海，車子美利達挑戰者300，30速，27.5的輪子。專賣店買的，3K，上班距離3.5KM，中間兩個紅綠燈，一般10分鐘到公司，快一點7分鐘。要說區別：假的：第一是架子，買過一個幾百的假的捷安特，鐵架子，假的禧瑪諾，變速吃力，車子重，同樣的體力，假的到公司保守15分鐘且騎了半年，報廢。真的：真的架子輕（相對捷安特來說，美利達重），30速的齒比選擇多，上勻速20，不費力，長途騎行也耐操。如果你在浦東，相對浦西路況好，可以上公路，但是好一點的車子，預算更多，所以建議公路吧，2K到3K，新車子，或者1K左右的二手。不喜請輕噴。
這麼說 迪卡儂 1299那個彎把可以入手 一看就是雜牌子開出去不怕被惦記 七速市區還不錯 保養也方便點
998的永久山地車，上班地方9.8公里，10個紅綠燈，早高峰期間，半小時到單位，時速28，最初騎行，有點吃力，一個月後，很輕鬆
老老實實買喜德盛，捷安特，美利達等的車子，1000元，代步也夠了，就算是二手的也比那些渣渣車強
幾百塊的山地車材料質量不好，比如腳蹬啊，一些塑料件特別軟
不敢相信還會有200元的車子賣？1200左右可以買到輛好的學生價的山地車，基礎入門，變速套件都是中國代工的禧瑪諾基礎款！sis之類民用套件，質量有保證！強烈推薦美利達和捷安特，全國連保，日後維修方便，這年頭套件都花去三四百了，何來200塊山地車之說，難不成還有車架輪組之類的東西都是塑料嗎？買車建議選擇品牌購買，要是覺得M和G貴了，賣喜德盛千里達這類的都行，這好比買汽車，你要考慮到日後的維修保養，相信自行車運動會慢慢的漸入國人思想，好的自行車騎上十年都沒問題，要是買了些不知名的雜牌或者鳳凰永久之類的車，三月不到各種異響，請題主慎重考慮！
上班距離在10與11公里之間，因路線而異，車子捷安特AX870，外胎尺寸1.95*27.5。除城區1公里的幾個路口紅綠燈，餘下路程為城外公路或鄉間小路（路線不同）。但時常碰到上班時逆風、下班時也逆風，多大的風呢？就是你維持在20Km/h的時速，很費勁，這個地方的風真尼瑪邪性，這和地理位置有關。查了一下歷史記錄，均速速度保持19至22的時候多，也有均速在27-28的時候（基本是無風的情況下）。
現在出來說說差別，同事的永久車我也騎過，如果他想和我同時到達目的地，他要比我付出較多的體力這是無異議的。好車子在傳動比優於普通車，重量方面也是輕於普通車。最重要的是發動機，如果發動機好，什麼車都不在話下，手動哈哈哈。1000塊的車，25min跑完9km
1.如果是郊區紅綠燈也少，經常騎車是可以做到，不過有點累，200的車會非常累，而且車壽命不長2.如果是市區，路況就非常複雜了，9km大概8個以上的紅綠燈，其他騎電動車的、騎共享單車的會不會很多，你騎車熟不熟練，對你的速度影響非常大，一般大部分人做不到。說下我自己的體會，我在杭州上班，公司在西湖區，住宿離公司9.3km，3000的捷安特xtc800山地車，一般25到30分鐘到公司，會出點汗，路上電動車太多，紅綠燈10個以上；這種路況讓我騎1000的車，預計得35到40分鐘，而且還非常累。
所以我建議買個2000以上的山地車，喜德盛，捷安特，美利達的都行。周末還能去100km內的周邊玩玩沒啥大區別，除了架子外的件能好點，但也只是好點。兩千是個界，五千到六千又是一個。
區別在於：你撞車後車的完整度以及你的完整度。
題主還是用雙腳發力^_^
200和1000我不清楚2000的公爵600和11000的caad12差別我倒是可以告訴你。公六巡航22左右，caad12巡航28左右。200塊的車巡航上20不是不可能，去淘寶買個幾十塊的碼錶就行了。
看到樓上的騎行速度我是真笑了，20巡航已經不錯了
騎一下就知道了，說一些輪組啥的你也不懂
只要敢想，200和1000塊的都能做到，如果想騎得舒服一點就用好一點的車！
我買了一輛吉安特fcr3500（平把公路，速度不如公路，但比公路適應性強，適應性不如山地，但比山地快很多） 12年初買的 到現在3年多了 剛買來半年整天騎 單程30公里後來放了2年 幾乎不騎 現在又開始騎 用朋友的話說和新的一摸一樣 這種事情200塊錢的車子是完全沒可能的 我還記得我高中時700買的單速山地車 放了一年就成廢鐵了 主要是材質差別太大了另外你說你朋友2000多1000多的車子你騎著沒區別 我估計是山地車 山地車本來在城市道路上騎行就沒有太大優勢 比起死飛 我覺得山馬黨更像是裝逼 山地車的前後減震還有誇張的造型 在城市騎除了裝逼真沒有一點意義
二百與一千的區別 估計二百的車子應該沒有變速器吧 而且車子比較重 建議二手摺疊車（小輪車） 起速快 巡航高于山地 便攜
差別不大 你應該問 200和3000元的差距
從騎乘舒適度上來說200塊和1000塊沒區別，都是最低端的產品從安全方面考慮，1000用料比較紮實一點，安全點吧話說1000塊還能買車？只能買個車架吧
25分鐘能跑9公里的話，那差不多一個小時就是30嘍。能一個小時跑30基本上都是混圈有年頭的了，那還用問這個問題嗎？答案是:題主你選什麼自行車25分鐘都跑不完這9公里，所以你不必糾結直接買200的吧。
初中騎200元買一送一的26自行車跟人「飆車」玩，結果把鏈條踩斷推著回家，高中人家送個公6騎了4年現在都沒賣。
差距是比較明顯的，首先，５６百的是鋼架，上千的就是綠合金架了，重量要輕５斤以上，５６百的是普通民用變速，很容易不準和壞掉，１０００以上的就是稍微專業點的了，等等，超千就有點運動級別的味道 一套優秀的傳動系統效率在98%以上!而不太好的只能達到85-90%!差距還是很大的! ，５６百差太遠了。
同一直想問這個問題我有過很爛的自行車，200多那種，騎壞了不知道丟那裡去了，後來腦抽了買了一輛1000多的自行車，外觀非常樸實，甚至可以說是破破爛爛的，看起來和30多大媽騎得那種一模一樣。我是不懂車，修車總是要去的，不論去哪個店修車，老闆都會和我來一句：小夥子車不錯啊，得上千吶。我們這種只是單純騎車的，應該是不會懂的，但修車的人瞄一眼就能看出來，然而這樣的人每天都忙著修車呢......耕當問奴,織當問婢（別說我歧視），問主想明白這個問題，還是得找那些個修車的。
推薦閱讀：
※想買人生第一輛山地車，多少價位的合適呢？2500左右？
※初問求推薦4000以內山地車？主要是早晚通勤用 本人185cm110kg漢子...求耐糙 最好是捷安特
※捷安特山地車好在哪裡？
※請問xct750的2014款，atx870是2017款選哪個？
※美利達勇士 550、發現者 500、公爵 600、公爵 500，哪款比較適合上下班和周末旅行使用？這幾款相比之下分別有什麼優缺點？