海商法專業收入如何，前景如何？

01-22

跟財會行業相比呢

海商法是小眾群體，總的來說屬於航運大圈子裡的一員。

從以下幾個角度來為你解答海商法專業的收入、前景。

1、人脈

就法律專業而言，開設民法等普通法學專業的學校成百上千，但開設海商法本科的學校就只有三個：大連海事大學、上海海事大學、集美大學，其中前兩個學校本科畢業生從事本專業的筆記比較高，也就是說你在行業內遇到的人幾乎都是兩個學校的畢業生，工作中隨時隨地都可見師哥師姐、師弟師妹。

就航運行業來說，海商法接觸的客戶、人群主要有：船公司、船員、貨代、外貿企業、海事局、海事法官等，這些人群裡面，船員、船公司管理人員、船公司法務、貨代/外貿企業員工、海事局/海事法院領導等大多數是來自於兩所海事大學，就船公司、海事局、海事法院等單位而言，甚至很難碰到不是海事大學畢業的人，用業內的一句話來說，就是：圈子真的很小。

2、專業性

上文提到海商法是小眾群體，普通民商法律師提到海商法就頭疼，因為海商法知識體系與我國普通民商法有較大差異，來源、沿襲於傳統的國際海事實踐，與英國法有較大關聯，因此這個專業的畢業生一定是少數經營一類的。

在航運行業整個生態圈內，法律專業術語中上層，相較貨代、船員群體而言，如果你是船公司法務、海事律師、海事法官，那麼在行業內也算是過得去了。

但凡學習海商法都會接觸英國法、勞式報告、涉外仲裁，接觸的文書很多都是英文，不時需要檢索英國案例、與國外律師溝通，沾了英倫氣息，也算是高大上了。

3、收入

少數人一定不會太差，一個船公司法務就那麼一兩個，全國海事法院也就十個，如果耐心統計，全國那些海事律師、海事法官、海商海事法務人員是數的過來的，但他們接觸、處理的都是大案，隨便一艘船的標的動則幾千萬上億，貨損也是幾十萬幾百萬計算，一條船一天的租金就是幾千幾萬美金，你的工作可能會給公司挽回巨大的經濟損失，所以工資也不會太低，相較公司其他普通崗位而言會略有優勢。從海事律師的角度看，比一般民商律師的待遇要優厚得多。

4、前景

海商法本科畢業出國留學的比較多，國內海商法碩士上海海事大學每年招收一百人左右，大連海事每年招收五十人左右，而上海每年報名人數上千人，錄取分數線也較高，因此考研難度也不小，至於讀海商法博士的人就真的不多。

但學歷不是這個專業的關鍵，英語水平可能更關鍵。

甚至前幾年有人還說是否通過司法考試也不是關鍵，但這幾年普遍認為海商法專業學生也最好是通過司考，畢竟要說的過去。

海事法院就那麼幾個，做法官的難度是很大的，又不太可能去一般的法院，所以這條路比較難走，就算進了法院也難得往上提升。

也有大把放棄法律專業的，比如到船公司做操作，也有的進了銀行，近幾年進保險公司的人比較多，人保、平安、太保等等都有，待遇也還不奈，都是大國企啊！

總的來說，就業相對容易，單位比較NICE，選擇面也很廣。

謝邀, 不知道。

收入多少是看個人的命、運、機緣、積累和努力的，

航運整體大環境不好，海商法這個專業難免受到影響，運力過剩的局面未來很長一段時間都不會好轉。相比財會專業，個人覺得還是財會更好找工作。我身邊也有從英國讀海商法碩士回來的學姐，依舊很難就業。我國航的，剛畢業已經不打算從事航運了，感覺前景不佳。

第一看性別，沒有船公司什麼的願意要女人。主要是男的。第二看外語，第三看學校。最近經濟不景氣，任何行業都不好。就算你是清華的搞民商法，因為公司最近做的不好，所以法律業務少了很多