OBD在中國的應用情況及市場前景如何？

01-22

計劃從事或者投資OBD這一塊，所以想多了解。

極度不看好OBD的生意。原因如下：

OBD並沒有帶來更多的用戶價值。無論是娛樂，安全，OBD都並沒有提供更多的價值，OBD僅僅能提供汽車的一些參數，對於這些參數其實用戶是沒有必要知道的。就如同APPLE極力的屏蔽哪些專業詞語對用戶的影響。只關注產品的本身。
OBD雖然對保險行業能產生價值，但是長期來看需要整個行業的更新。對於現在車險的不合理，我們需要更好的保險，你行使多，那麼你的保險費用高。你一年不開一次，你就不應該有保險。你超速多，你的保險費用高，你超速少，你的保險費用少。但是長期來看，保險行業需要整個汽車的IT更新參與革新。OBD畢竟沒辦法打通特別長期的保險合作（雖然短期內可行）。
行業封閉，車廠並不願意支持。

更多的原因，你想你的汽車被插上一個東西，然後變得更麻煩嗎？產品的設計應該是簡單，有價值的。

我覺得OBD的解決方案只是一個短期內看起來很美的方案，解決問題的方案應該是「徹底的」，解決的問題應該是「急需要解決」的。OBD在這些方面都差強人意。

@杜寶雷博士開了一個頭，講解了obd的基礎知識，在此我就不班門弄斧了。我主要想聊一下我對樓主問題的理解，我認為樓主關注的並不是obd本身，而是OBS,也就是基於OBD的服務(ObdBasedService，OBS) 【好吧，我承認OBS這個詞是我參考LBS移花接木而來的：）】。

OBS這個概念在中國其實已經並不算新鮮了，最簡單的定義可以是【通過obd介面將汽車的即時工況數據讀取並記錄下來，通過對這些數據進行分析處理，並且與其他相關的數據（例如GPS、GIS等）進行融合，使其轉換成有價值的信息，再通過某種人機界面展現出來，從而為駕駛員或者第三方提供的增值服務】。

OBS目前在國內的應用大致上可以分成「在網脫網」兩種技術形態以及三種產品形式（其一是原廠車載型，其二是增值車載型，其三是通用手機型）。這三型兩態能夠組合成6種商業模式，它們各有優劣，在此略微分析一二。

原廠車載型的典型案例可以參考通用汽車的安吉星服務，具體的服務內容可以到上汽通用的官網上去學習，我就不廢話了，需要指出的是，原廠車載型的技術形態一般都是在網態的，也就是OBD數據會實時地傳回後台的服務中心，車輛接受實時監控、實時服務，一般是通過3G和2G的網路來實現移動數據通信。這種形式最大的競爭優勢與劣勢均來自於【原廠】兩個字。很簡單，原廠能夠超越obd介面的局限，直接通過CAN
匯流排的內部協議來和各個車載總成進行通信，這個優點我就不展開說了，大家心照。另一個重要的優勢是車廠財大氣粗，捨得砸銀子把後台的服務中心做得很齊全。劣勢在於原廠的產品很難跳出自己的一畝三分地，具體什麼CAN匯流排內部協議不對外公開神馬的都不用說了，很難想像本田會用你通用的安吉星來當賣點吧？而且用於維持移動數據通信的費用也很高，這導致很多用戶在免費體驗期滿後就會流失。

增值車載型就是一些車載導航設備廠家在自家的產品上添加了一根數據線（或藍牙適配器），用於接收obd介面的數據，然後在車載導航設備中顯示一些車況數據，這個產品路線玩的是加法，至少目前我還沒有看到有亮點的產品出現。 增值車載型的局限性很強，原因很簡單，中高端的車已經配有原廠車載導航設備，不可能輕易換掉，對於低端車來說，動輒3、5千的設備購置和安裝費用似乎又沒有什麼性價比，你說這樣產品能賣出花來嗎？而且拋開價格和市場不說，這種產品還有兩個死穴，一是無法拿到原廠的CAN匯流排內部協議，不易在底層進行創新，二是無法建立強大的後台服務中心，這種服務中心初期如果沒有大量用戶的支持，必然虧得很慘。這就倒逼其採用離網的技術形態生存，所有的信息全部自產自銷，能夠提供的增值服務必然不多，而且也不利於創新，沒錯，在中國，所有軟體都會被破解，不基於後台服務的產品根本不可能不被盜版。

通用手機型也被我稱為屌絲型，是我最看好的一種技術與產品結合的模式，比較上述兩類產品，相信優點就已經顯而易見了，我也就不點破了。

正因為如此，我11年的時候也忍不住玩了一把，當時自己做了一個產品技術原型，能將OBD信息自動發布到新浪微博上，當時還小轟動了一把，並且上了《移動信息》雜誌，不過只是玩票性質，未曾料到後來還真有人來和我談合作，最後因為商務原因擱淺了，這事我也就放下了，感興趣的同學可以私信我慢慢聊。最後腆著臉補充一句，歡迎找我當個技術顧問啥的：）

obd是on board diagnostic系統的意思，主要是監管與汽車排放相關的感測器與執行元件，汽車排放能夠佔到整個大氣污染八成以上，所以減排已經成為所有政府的共識，obd最早是美國環保署提出，各個國家都有自己的版本，我國的版本雖然比較粗糙，但是大體框架還是跟得上世界主流的。obd是一系列相關標準的集合，最簡單的現在所有新車都有一個sae j1962的16針診斷介面。

謝邀。

目前以OBD為介面的後裝車載智能終端方案在國內已經如火如荼,已經商用的就已經有4,5家,包括我們:).

相比於傳統的車載設備,OBD方案的一大好處就是解決了安裝問題，車主基本上可以自行完成。

市場前景來說，考慮到絕大部分車主的接受程度，短期內還是需要教育用戶，長期來說在車聯網的大背景肯定會有爆發性的增長。

由於各家的商業模式不一樣，所以這裡沒法完全有一個統一的歸納和預測。LZ有機會可以多一些實體接觸：）

樓上的這位哥們，您說的這些天窗，車窗關閉等功能涉及到了汽車控制協議，目前OBD大多廠家是不做的，OBD 只是一個接受汽車數據，和來分析汽車數據的一個介面（APP上也有一些汽車的增值服務）。市面上也有汽車專車專用的OBD，但是很少。

做為一個從事過OBD應用商用模式開發的人來說，我覺得OBD應用可以一句話總結：

前向收費已經走不通

後向收費大有可為，後向收費的對象是4S店，維修店，保險公司，數據營銷公司

你們沒覺得OBD的數據對車主來說很蛋疼么。。。。。。一般沒啥人去關注這個

obd標準協議的可挖掘數據其實不多，如果要在這方面有所圖，私有協議的挖掘和匯流排數據的分析是大勢所驅，只有有一定實力的公司才能玩的起來，畢竟資源上就有了門檻限制！

從目前銷售端（4S店/後服行業）看，企業對OBD作為汽車精品銷售的熱情不高，消費者在OBD產品認知和需求上也不高，題主的問題可以說比較廣，OBD的應用呈多方面的形態，個人消費品是一塊，還有一塊就是目前炒的比較火的車聯網方面的應用。目前車聯網概念的落地，主機廠的車聯網產品各自為政，可以說是自己和自己玩，同品牌的車主之間交互基本都很少，那麼OBD廣泛適配現在被廣泛認可是更好的車聯網基礎硬體形態。本題還有13年的答案，現在16年底，3年多的發展到如今，似乎OBD的發展在本質上依然沒有很大的變化，雖然功能性上還是有了不小的提升，如車聯網社交，和保險行業的UBI車險合作，針對後服市場的客戶管理導流等解決方案的驗證，這些都有落地的案例，但商業模式都不算成熟。同時數據顯示今年北美50%以上的出場新車都具備了聯網功能，通過OBD後裝方式實現的車聯網前景真的說不清楚，個人不是非常看好，OBD的一些天生短板其他答友也有描述我不再累贅，記得一個知乎用戶說過一句話，大意是用OBD就說是車聯網的都是耍流氓。

OBD產品的受眾包括個人和企業，確實，目前來說，個人安裝OBD的意識還不是很強烈，但是隨著汽車智能化的發展以及個人觀念的改變，OBD為車主提供的數據將有效幫助車主更好地管理車輛，必定是未來的發展趨勢。此外，對於企業來說，OBD提供的數據就更為重要了，企業在車輛管理管理過程中如果能夠實時掌握車輛的行駛軌跡以及油量油耗各種狀況的話，將大大節約企業管理車輛的時間和金錢成本。未來，汽車肯定是越來越多的，汽車後市場也是一塊很大的蛋糕，前景光明。九脈是一家專業從事車載汽車OBD黑匣子、GPS導航、電動車黑匣子，新能源汽車OBD等產品研發、生產與銷售的高科技企業，是中國現階段極具競爭優勢與活力的企業。九脈結合公司研發的「車聯網智能監控管理分析公眾雲平台」，通過實時獲取道路的動態信息，有效地引導車輛的運行，優化用戶的行車路徑，節省路途時間。定位跟蹤、軌跡監控、閾值預警、超速預警、油量油耗監控、遠程診斷報告、車輛檔案、車輛一分鐘報告、司機駕駛行為分析報告等八大核心功能，誠招代理。

我們目前從事這塊已經一年多了，公司前身是做潤滑油的，所以一開始切入點是通過OBD獲取的數據提倡數據保養，但教育市場、教育用戶豈是我等公司就能做的？這一年來公司不斷調整，商業模式才漸漸清晰，得到驗證，OBD目前大部分都是在做讀取數據，而不寫數據，一是因為寫數據涉及到安全問題，二是主機長在這塊的安全保護，私有協議破解成本過高。但是OBD的數據目前來說對於前向車主來說是個偽需求，所以車主不會去買單，對於後向提供服務的公司或平台確實特別需要的數據，在這個數據基礎上能夠衍生出很多商業模式，這也是大數據獲取的最主要來源。所以在數據上面做文章大有可為，但你又必須讓更多的車主裝上你的盒子。所以商業模式得設計好，再有就是盒子太單一，它的存在形式可以更多樣化，你能抓住這個點，那麼你就有了用戶，也就有了汽車這個大市場。

最近也在關注這個，今天看到一篇《OBD應用的思考》，文中也提到了一些觀念，似乎有點道理，擔不知道是否全面，是否靠譜，省去頭尾，跟大家探討下。

摘選：

大眾褒少貶多的OBD!虛火兩三年終歸寂靜的OBD產業!然並卵的概念產品，還有出路嗎?車聯網還能靠它來實現嗎?還是只能靠積分、退費等商業模式來忽悠車主?針對這些疑問，我們查閱許多關於這方面的論文與學術文章，在某個汽車論壇看到一篇《5000公里換機油的時代可以終結了!》的文章，裡面提到了如何將行車數據流應用於汽車日常養護當中，給我們醍醐灌頂般的提示——OBD+大數據分析!這可能就是OBD周邊產品的唯一出路。

在《5000公里換機油的時代可以終結了!》這篇文章中，以換機油這一項大家都關心的保養內容來舉例說明。以往對於何時換機油僅是依靠里程數來作為更換的標準，並沒有考慮到行車中的路況、天氣、駕駛習慣等因素，盲目的養護費時又費錢。在不同的路況環境和不同的駕駛行為下，行車數據是不一樣的，機車損耗也肯定不一樣，根據OBD採集到的行車數據流進行綜合計算，科學判定何時更換機油以及其他項目保養的時間節點，這才是最接近汽車需求的解決方案。由此可見，行車數據流對車輛非常之重要，不容忽視!

何為行車數據流?形象地說就是車輛的生命體征，汽車任何細微的變化都會和油耗、動力輸出、瞬時轉速等等數據關聯起來，如果我們有相關的計算模型，即可知道何時最恰當保養和維護。在OBD數據日益完善的今天，這應該受到汽車維修保養行業的重視。

這個火了好多年，目前還沒哪個產品能夠把蛋殼打碎吃到雞蛋的，可能是技術障礙。就像是體檢指標多數需要專業的醫生來解讀，而OBD獲取得汽車數據也是一樣，沒有技術也只能在金礦上要飯。所以現在好多都認為OBD是個偽需求。

順便問一個問題，OBD能獲取車窗，天窗的關閉情況嗎,在熄火停車的時候。