16.78-18.88 萬元，WEY 首款量產 SUV 的價格有競爭力嗎？六個配置車型哪款更值得買？
更新一波，最近有車主拿到車了，鬧的還挺凶。沒想到啊沒想到，這車還真的只有樣子還過得去，更加不推薦了，也更加看不起長城了。
長城的車樣子做得再好，甚至質量做得再好，只要他還是保定一霸，只要他還是對底層員工態度惡劣各種壓榨，我就不會推薦任何人買他家的車。
不為別的，就是看不起wey這人的態度，和他奇葩的企業管理方式。的確，你長城是牛逼，你車是買得好，但裡面多半是因為正好趕上了好的市場機遇和對員工的壓榨，說到底，長城的車沒什麼特別的過人之處。
再說了，這兩台車，除了殼子還不錯（多半還是外包的設計），別的有什麼特別好的地方嘛？實在沒看出來。比之前的哈佛h8,h9靠譜多了，加上新上市的新款H6定價也算合理。所以借著哈佛的熱銷，魏派銷售應該可以打開，4-5000一個月應該有。長城現在的問題是產品力與銷售成績並不相符，就算是魏派的兩款車，也只是設計上多下點功夫而已，實際上技術含量並不比哈佛有多大的進步
大家吐槽也吐的差不多了，我來給點新思路。長城為啥要推WEY？因為產品單一，為了維持「高銷量」，各種表兄表弟車型都算在H6名下。但這並沒什麼卵用，長安、上汽、廣汽、吉利都在爆發期，用不了多久長城就無車可賣了。換殼，也不過是續命而已……但不換殼也無路可退，H8、H9早就敗過幾回了。究其原因，魏老闆短視甚久，已經吃完了SUV的紅利，在沒有技術儲備的情況下不得不換殼。如果說中國品牌誰還有希望，營銷看吉利，技術看奇瑞
橫向比較的話WEY的VV7非常有競爭力，定價方式非常具備殺傷力，同價位合資車不死也得吐口血。
瀏覽完以上答案只想說，知乎上的黑子智商堪憂。
對於定價和配置不想多說什麼，市場會檢驗的，然而我想說的是……
國產就算再怎麼進步永遠都是會有人罵的
這感覺就像是隔壁家的孩子系列
別人總是考100分，我只考了60分，一頓罵第二次別人還是100分，我考了70分，還是一頓罵
第三次別人還是100分，我考了85分，依舊一頓罵……
等我考到100分的時候就會說這孩子總算出息了手動微笑汽車市場能夠對抗品牌的，只有消費者的錢包和剛需，所以當年qq大賣，所以寶駿鄉村神車。老魏覺著現在購車資金在20-30萬的人群，駕乘感受已經提升到剛需的程度。所以他拿輕奢豪華去對標各路合資緊湊suv，甚至部分合資中型suv。
我覺得他的看法對也不對，因為購車空間在這個尺度的人群，肯定開始考慮行車的舒適度，然而他們是否考慮豪華感？購車群體是剛剛邁出「錢剛夠買輛空間大的」，邁入「買一輛品質不錯空間又大」的哥們啊，況且豪華感和外觀內飾做工精緻，其實是差距很大的兩個概念。
另外不知道為什麼不出七座版，浪費軸距和市場空間，相比單純說輕奢豪華，實打實扔出倆備用座位，會有更多人捧場。長城最大的原罪是沒收購一家國外車廠……
這是長城作為自主品牌渴望向上的最有力的一次出擊，自主品牌不容易，精神上理應支持，不過在三大件上面，還有待時間檢驗，持謹慎樂觀態度。 先不輪是否成功，這次的雙品牌戰略，比起之前吉利，奇瑞的多品牌戰略，手法上要純熟多了。
參數標的這麼高的2.0t 170kw百公里加速跑不進10秒，還想做豪華品牌？上汽銳騰7秒，rx5 8秒連博越評價那麼差發動機都跑到9秒，你個豪華品牌好意思跑到10秒
空談誤國，實幹興邦。
為什麼只要是日系車就會被貴乎捧上天，而國產車向前的每一步會被人恥笑？回答這個問題的人有幾個試駕過？套用一句名言，沒試駕就車評都是耍流氓！貴乎黑國產車無非就是這幾點，1品牌、哪個品牌是生下來就帶著光環的？傳統車企豪車哪家不是百年品牌，怪就怪前人沒栽樹，我們後人沒法乘涼。但如果我們當代人再不栽樹的話我們的後人依舊是沒涼可乘。2動力、1.5太肉，2.0費油，自然吸氣不推背，渦輪增壓不平順，外購動力嫌沒技術，自研動力嫌參數低，手動擋嫌過時，雙離合換擋有抖動。3價格和配置、一邊喊著國外esp是標配，卻又一邊推薦日系薄皮大餡大車，國產車價格稍微高一點就喊去死，豪車本來就不是需要人人都能買得起的，無論是國產還是進口。想要配置高還要價格低，臣妾做不到啊。一分價錢一分貨這是市場經濟不變的真理，
等待時間檢驗wey吧！哈弗h6是2011年上市，當年知乎也是剛剛成立。如果當年知乎上也有這麼多人關注汽車，一定也有很多人大放厥詞：這破車能月銷八千就頂天了！買這破車不如買飛度！然並卵。
三大件做好了么？
豪華？呵呵！粉也好黑也好，在知乎上爭半天有意義么？市場是檢驗的唯一標準。量產投放之後賣一年就知道了。
我就是很好奇為什麼全新h6是電子檔桿，而wey居然是普通檔把。
價格低當然是好事 但是結合之前造勢的情況 我寧願它貴兩到三萬 換上h8上即將裝配的8at 匹配四驅雙離合而且調校的不算頂尖的前驅suv你跟我說豪華我是不認的
弄個逆向開發的車作為高端品牌也是夠了。現在的長城實在不適合推出這種高端品牌，底子根本不夠。還是先用哈弗賺的利潤修鍊內功為好。
現在的自主品牌都在往正向開發上靠，去年銷量三強中長安各種布局研發基地，開發新平台。吉利不用說了，領克用的就是和沃爾沃一起開發的平台。就是第二陣營裡面，上汽一開始就是正向開發；奇瑞放著幾年銷量也要往正向開發上靠；東風和PAS（是PSA）正向開發新平台，實力不俗。長城還在吃老本，不思進取，現在路都沒邁出去，開搞了個高端品牌，哪來的底氣都不知道。2.0t委託fev設計，那個綠靜據說也是花錢買的vm技術圖紙什麼的，1.5t很爛，居然還不是自己的
至於這個雙離合說有450，現在看看能承受這麼大的主流產品無非奧迪dq500保時捷pdk，奧迪那個還會經常有故障，你說長城能研發出來？除非天降偉人或者就是別人的技術，再過一段時間應該就能被扒上一個天天拿愛過營銷的品牌叫華為，最近做的噁心事你怕是不會不知道
至於一分錢一分貨，長城利潤自主第一，還不想自己搞研發，錢拿來買外國人甚至過時技術，東西全是人家的就上豪華品牌，回來繼續圈錢，您可勁兒洗，買長城，真愛國！還有，建議某些同志趕緊換id，知乎不像車托之家。搞不懂長城的套路，之前不是說豪華品牌嗎？
我以為起碼20起步，到30左右（想想都懸）
這個價格可以說是一個「合適」的價格。
那麼基於這個價格，（其實長城高端車型也到這個價了）我認為是長城的發展遇到瓶頸，因為目前的設計風格，受眾群體就那麼多。
於是長城需要一個新的設計風格，新的設計語言，來開拓新的消費群體。（順帶提高產品定位與定價）
其實這個多品牌戰略，是向合資品牌（主要是大眾）學來的，因為一旦自有品牌面臨瓶頸，再開創一個品牌是打開局面的一個好方法。
自主品牌幾年前搞過多品牌戰略，可惜全部失敗了，（主要的還是產品力太差了，銷售網路也差意思）
現在產品力可以說沒問題，看wey怎麼賣了。還是挺看好的，估計賣的不差，但是想火還是很難的。大家把這個車看成是h7的大改款，是不是就明白了，長城的命門還是發動機太差了，當務之急是趕緊提升內功，趁著現在企業還紅火，要知道人家上汽廣汽吉利的資源甩你長城幾條街，繼續裝死的話真的要死了。
老有人說我黑長城，放個數據給大家看吧：
且不說與合資比了，RX5、博越、GS4，哪個不比你省油呢？
光這個外觀，在同級別裡面，就已經很有競爭力了。。
賣不過德國寶沃
你還真準備買啊 還有提問者是不是長城公關啊，告訴老魏，別他媽做夢了
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接著回答
本長城粉又來了
估摸著H8的生產配額被砍了一大半 都用來做這車了吧
其實其他的我不說，我沒開過這個車，我也不想評價說 動力不好變速箱匹配不好云云，沒開過實車誰都沒資格說這些，樓上樓下很多回答都是動力不足云云，還有人回答說國產車這個動力足夠了，怎麼國產車面對並排大貨車不用超車啊？
我曾經在很多回答里說過，長城推出豪華品牌是目前來說必須要做出的決定，H8 H9的失敗讓長城明白哈弗客戶群並不在15W+20W購買力中。必須要推出一個新品牌，而且必須是一個豪華品牌，而不是如同全球鷹，英倫，帝豪，瑞凌之流，WEY被做出來了，一群外國人，一群履歷絕對夠的外國人來做，他們經驗夠豐富夠資格他們肯定可以設計出豪華的車，我是這麼想的，很多人也肯定這麼想，至少，老魏是這麼想的。
實際怎麼樣，我不敢說，2.0T直噴渦輪+濕式雙離合 2個坑都被佔了 好不好我不敢說，但是大眾這個組合是搞不定的，不知道長城能不能搞定，我希望是可以搞定的............如果能公布這個發動機的來源是自主研發還是打磨鋼印換批號的以及變速箱主要零部件供應商信息就行了。
WEY在長城最需要的時刻出現了，一切宣傳都是如此的高調，定價出來是如此的快，其實很簡單，他們的對手凌克出現了，必須要趕在凌克上市出價格之前搶先鋪貨才行，這是必須要做的
不知道WEY會不會使用哈弗的經銷商渠道，如果真的另闢開發新的渠道，這個難度就加了一檔了，我很好奇，也拭目以待。
總之，我也不希望WEY重蹈H8的悲劇
對了，某些長城公共布的人真噁心，竟然對我說，H9失敗是因為在新漢蘭達之後發布....................
腳踏實地腳踏實地，怎麼就不懂呢
突然想起某人的一句話：哈弗H9比漢蘭達好太多了
我只是想問問，WEY的定價這是要置H7於何地啊？
這都算不上左右互搏了吧
這是在養蠱么？！
順便說，你好歹也說自己是SUV啊
連個四驅車型都沒有你好意思么~~~~~~~~~
看了看各種回答，基本都是踩的。
but，仔細想想，這個售價，我覺得還可以啊！就這個外型，內飾，加上2.0T挺值的啊。大學時朋友買了輛h6，將真的坐起來還可以的，當然是不到兩年新車，靜音、舒適性都可以的。1.5的機子是真的肉，這回換2.0以及仿豪華內飾?外觀。這個價位我覺得可以了。
假裝自己是分割線
晚上沒啥事再說說自己的看法，優缺點分開聊：
優點1.
首先就是外觀了，講真的 40w內的車你找個比這個看起來更帥的車，雖說每個人都有自己的審美，但我覺得這個外觀已經滿足80%人的審美了吧？這雙邊四齣（雖然就是個樣子貨、但起碼有樣子啊）還有這21的大輪轂，有人會問大有什麼？其實也沒什麼用，只是更有bigger（逼格）。??
2.
第二個就是內飾了，說幾個很喜歡的點吧！方向盤真的很帥，全液晶的虛擬儀錶，流媒體廣角後視鏡，圓形空調出風口。有什麼用呢？我只能說更有bigger（逼格）。（話說新h6都有電子檔把了，vv7還用機械的）
3.
2.0T（360N，234Ps）?7速雙離合。本人大眾車主，比較能接受被噴出翔的雙離合，真的不覺得雙離合有很大缺點（請自動忽略乾式，因為本人是濕式的）。開過坐過幾個月朋友的H6，210N的1.5T，確實肉，but舒適性，靜謐性真的都可以的。所以說用了新的動力總成後，我還是挺期待的，畢竟但從動力參數來說比EA888二代大80N，比EA888三代大10N。
4，國產車都有的優點，同價位比合資的配置高，空間大。
接下來缺點了
1.油耗，這個不用多聊了，哈弗油耗高是公認的了。日常家用（20%高速、20%國道、60%市區），不暴力駕駛的話，10個以下，還是能接受的。官方給百公里油耗8L，我覺得怎麼也要奔著11走了。2.大家都在噴的逆向研發，H7換殼，耐用性。
如果有個能逆向panamera成功或者給paramera換殼的真的是跪謝了。耐用性不太清楚了，沒摸過超過三年的國產車，這個還是需要時間去檢驗的，but個人不抱任何希望。我也不知道為什麼，對國產的偏見？口口相傳、三人成虎嗎？3.頂配售價18.88w，一分價錢一分貨，廠家和魏建軍又不是傻逼、聖母或者菩薩。不會賠錢賣你車的，那一切看上去都很美好的wey vv7在廠家自己眼裡也就值這個價，這個價還有的賺。所以優點這麼多是不是也意味著缺點也很多，只是現在看不到。
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