16.78-18.88 萬元，WEY 首款量產 SUV 的價格有競爭力嗎？六個配置車型哪款更值得買？
哈弗H6，真真的銷量4w輛每月，北上廣可能不常見，但銷量真真實實擺在那裡。而且在各種垂直網站評測導購的文章很少出現，長城很少投軟文，連試駕車都相當難借（這是我一年多前在媒體工作時候的狀態，最近如果這段時間為了新品牌轉性了的話當我沒說）。雄霸中國這個巨大SUV市場的銷量第一長達四五年，穩穩噹噹。—— 這個品牌在我眼裡各種神秘。
所以我們可能陷入了一個不太對的圈子：用一二線城市的觀點去評價WEY的所謂定位「高端、豪華」，品頭論足一通，最後發現真正的消費者可能並不在乎我們在說什麼。這也是為什麼眾泰、野馬之流，任你調侃，小日子過的照樣風生水起。
和領克不同，你看WEY從頭到尾就沒跟你說什麼「城市」的概念。
上海車展大家在熱議WEY，我就和小學弟多聊了兩句，他是哈弗車主（就是哈弗還是一個車型名字的時候那一批），同時和長城一直有技術合作，他大概講：
不同於網上很多評價。我覺得長城還是一個很踏實的企業，只是他所堅持的價值觀和網上很多人不太一致。魏建軍作為公司老闆對技術插手很深，他本身是玩兒車出身，對於車子應該是什麼樣子有他自己的一套價值觀。所以長城車一般的底盤調校都比較有品質感，就拿H6來說，我覺得是超過了同時期自主suv和韓系suv，當時我們參加過一次橫評，懸架舒適性和操控性的主觀評價，我記得最終結果是不輸途觀。這是他的強項所在。
老魏很強勢。之前每周四雷打不動的「高管評車」，開來一票對標車。技術高管去駕駛、感受。同時也親自試自己產品，有問題是當場找負責人解釋，直接定整改節點。wey感覺是他這個路線的延伸吧，定價也看得出來，這個價格在北上廣根本就不是高端車。但是要知道在一些地方大家不是攀比誰開寶馬誰開奧迪，相互比的真真就是比亞迪奇瑞吉利，所以wey可能並不能在短時間內侵佔合資市場，但是能和領克一起，在自主品牌suv的隊伍裡面營造一個第一梯隊出來。
在上海車展上好好研究了一下WEY的展車，整車品質感不錯，內飾的整體性、材質值這個價格。
內飾呢，你可以說它有點出風口Audi＋整體線條BMW＋中控按鍵Porsche的感覺，但總體融合的還行。按鍵的質感和旋鈕的阻尼也都用心。當然還做不到Audi那種click的感覺，但完全對得起定位和售價。一些小細節還讓人覺得挺眼前一亮，比如後排出風口。
入門版都配置很高（具體看其他人文章吧，基本該有的都有了），材質不錯，設計大氣，裝配質量要看量產車表現，畢竟新車型的車展展車都不一定是最終量產版。
然後避不開動力系統偏弱的話題。整個國內自主品牌的發動機平均水平其實也就如此了，前段時間看他們測了幾款國產機子，BYD和長安也都半斤八兩，發動機都是功率不大，油耗不低。吉利最新那個藉助Volvo技術的小三缸好點，但實測油耗也不算低，1.0T的動力，和大眾1.4T油耗相當。——自主品牌在核心技術研發上還有挺多路要走。
長城三大件是軟肋，核心研發團隊開發周邊電子啊內飾啊很ok，開發三大件就沒那麼得心應手了。
不過講道理目標車主們也許對油耗並沒有看上去那麼敏感，對動力也是。對於長城的主戰場，可靠性肯定是更重要的。皮實扛造不愛壞，五菱、哈弗的熱銷和口碑建立都是如此。所以賣不賣的好，大部分看可靠度。
2013年去保定高層專訪，當時哈弗品牌剛剛推出，技術亮點已經記不清什麼了，只印象深刻高層專訪時候老魏樸實而堅定的秘之自信——當時是很少有人能理解砍掉轎車研發，而專心SUV的壯士斷腕的豪情。
然後四年過去了，2017年，哈弗累積賣出了百萬輛。老魏在發布會上提出：「到2020年，哈弗品牌銷量要突破200萬輛，成為全球最大的SUV品牌。SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品」。
而H1到H9全線鋪開的產品陣列，想要做到200w，就必須再拉長車型線，甚至多緯度的重疊車型——這是大家都想明白了的道理，這也是為什麼就算奇瑞、吉利從一開始的各種莫名其妙的品牌，到兩三年前回歸了「一個奇瑞」「一個吉利」之後，還是要做觀致，還是要做領克，鋪開另一張白紙重新創造，給自己另外一個緯度的空間延伸。誰家能獲得Lexus、Acura的定位成功，拭目以待。
WEY這種以自己姓氏＋保定地名的命名策略，和當初砍掉轎車專心SUV的哈弗一樣任性到不行——好的一面是老魏肯定看重、親力親為的為新品牌負責；當然保守來看：親力親為的老大可能無法躲開自身局限性。
所以，WEY在策略層面上沒問題。
一輛頂配不過19萬，但是外形挺好看、內飾挺有質感的VV7，相信如果產品可靠性沒問題就會是好賣的。
一溜的各種貶低，，，，真心閑的，同樣被你們貶的一塌糊塗的h6，人家照樣一個月幾萬兩，引領suv浪潮。
謝邀。
車展之前，去保定試駕了WEY。有朋友問我，怎麼猜WEY的價格。
當時我猜是16-20萬的定價區間。如果抱著「不成功，便成仁」的心態背水一戰，可能會定成15-20萬。
最後出來的結果是16.78-18.88萬。底部和頂部，都跟我預測的不一樣。
分析了一下：
- 16.78的起步價，其實並不高
我原本猜測最低15萬起步，那是正常的配置策略，也就是俗稱的「乞丐版」，其實並不一定值得買。
但這台和16.78萬入門級，配置已經非常富裕，不是掛羊頭賣狗肉，逼你往上走一級的雞肋款。
- 產品力如何?
基於這個定價，我覺得產品力是合理的。
動力總成選擇了旗下最強的2.0T發動機，變速箱也是最新投資研發的7速濕式DCT。
當然，這台車加速不會太快。雖然2.0T馬力不小，可畢竟有1.95噸的體重。
除了動力總成之外的部分，是WEY更有亮點的地方。(這方面沒有太高的技術壁壘，投資周期也比較短，也是消費者比較有實際需求的地方)
外觀設計，借前寶馬設計師領銜的設計團隊之手，可以用精緻時尚、富有突破性來形容。
內飾沒有外觀那麼強的突破，但質感得到了明顯提升。全LED大燈、12.3英寸全數字儀錶、高清流媒體後視鏡、舒服的真皮座椅、21英寸輪轂，這些配置你在同價位的SUV中，是不容易尋找到的。
成本控制保持了長城的強項發揮，如果是合資公司，要做這麼豐富的配置、並且做出這樣的感知質感，這台車20萬起步都不夠。(參照斯柯達科迪亞克，現代新勝達。這兩台車，僅論靜態體驗，就不如WEY VV7)
這個成本控制，一方面是本土公司的機制優勢，比起相對更官僚、股東關係複雜的合資公司。
另一方面，是規模優勢。當你把一年單車15萬台的訂單甩到Bosch中國的身上，它會給你一個好價格的——因為它知道，今年就有15萬，明年有更多的車型，可能就是30萬。你看看三菱在中國所有的車型加在一起，今年能不能突破20萬，就知道為什麼三菱做不出性價比了。
本質上來說，這就是一台擁有很高性價比的精品國貨SUV。
它所喊出來的「中國豪華」，不是國際汽車行業傳統的「豪華概念」，而是一種本地化的新解讀，所謂輕奢讓人可以觸及。
有點類似，小米之於紅米，OV旗艦機之於OV普通款。
客觀的說，目前廣大本土消費者，對國貨的需求，還是要「物美價廉」，目前走主流銷售路線的國貨還不可能具備「奢侈商品」的屬性，誰走誰找死。
這個道理，我明白長城更清楚。
- 18.88萬的頂配價格，確實不高了。
引用一段我之前寫過的專欄文章：
舉一個某日系非豪華車的反面案例，2.0T版本起步價26萬多，頂配可以給你標到將近39萬。一款車的一個發動機排量，價格區間橫跨了13萬!堆了一點配置，多收你半台車錢!其實這是在侮辱消費者的智商。
這種糊弄人的定價風氣，也不知道是哪一天形成的——實際上，加高配置的成本變化，並沒有那麼高，高配車型成為了廠家牟取暴利的產品。
你仔細看一下官方配置表，其實頂配也就是多了一些：ACC自適應巡航啦，主動安全科技啦，多4個喇叭的音響啦，防炫目後視鏡啦，車內多一點氛圍燈光啦。
這種想當然的定價思路，最後註定是雙輸的結果：廠家以為高配能賺很多錢，但實際上消費者不是傻子，絕大多數理性消費者不會選擇高配，寧願買低配然後請經銷商加裝第三方附件。廠家把整車的高科技配置，比如高級音響、高級安全配置、高級座椅面料，作為傳播賣點，大肆宣傳，但消費者實際購買的產品，並沒有以上功能。造成了「營銷傳播-產品購買-產品使用」各環節體驗的不一致，降低了整車的用戶口碑。很多高級配置的研發費用，其實白花了。辛苦開發、適配的一些高端配置，整個生命周期，幾乎沒有賣出去過。VV7的定價，從最低到最高，不過2.1萬元的差異。即使買頂配，你也不是挨宰。
另一方面，這台車，我相信會和不少外資品牌，尤其是較弱小的韓系SUV、PSA、三菱等品牌展開競爭關係。
消費者對於這些外資品牌，並沒有很強的情感需求和品牌忠誠度。(看看網路上，有大眾神車粉，有日系吹，但你見過韓國吹和法國吹嗎?三菱吹10年前還有，但2012年後可能已經滅絕了。我唯一認識一個身邊的三菱粉，每天還在念叨的是停產了的EVO，跟崇禎皇帝上吊後的明朝遺子一樣)
WEY從性價比上，也可和它們一戰了。
- 6個配置，怎麼選?
類似賓士C的不同套裝，這款車分為VV7c和VV7s，每個套裝低中高三個配置。
從外觀風格上，我個人偏愛VV7s，更加運動。售價高2k，一件風衣的價錢。
從配置選擇上，我相對推薦的是入門級和頂配。
入門級：價格低，同時起步配置已經非常高了。
頂配：比中級，配置大幅提升，獲得最全面的產品體驗：全真皮座椅、R21英寸輪轂、高級音響、記憶座椅後視鏡套件、智能主動安全套件等等一大堆。
上海車展之後，看了WEY的產品，說幾點感受：
1、單從做工來說，WEY絕對是同價位自主品牌中最好的，也超越了大部分合資品牌，確實是奔著豪華品牌的做工去的。
2、VV7 16.78-18.88萬的定價，也比我之前預測要低的多，從這個定價來看，魏老闆還是相當清醒的，沒有冒進。這個價位同它「中國豪華品牌開創者」 slogan 相比，要低調的多。
VV7的定價，與同平台的紅標H7基本重合（2016款H7藍標14.98-16.98萬，2017款H7紅標16.28-18.58萬），起步車型VV7比紅標H7貴0.5萬，多出的配置遠超這個差價。當然，H7是格特拉克變速箱，VV7是長城自己的變速箱。
從這點來看，VV7的定價魏老闆還是很務實的，並沒有太多的品牌溢價在裡面。
3、與H7同平台的車型，同H7重合的定價，VV7還有什麼意義呢？說白了還是魏老闆一直的思路：把細分市場做到極致。
長城16萬以上市場以前可以說是失敗的。H8可以說是慘敗，H9也差強人意。這個市場以前一直是合資品牌的勢力範圍。2016年開始，自主品牌開始進入這個區間，寶沃BX7、傳祺GS8，然後是領克、長安CS95。寶沃BX72016年月均4000台，傳祺GS8則更火，直接破8000。這時候吉利推出領克，也是為了搶佔這個市場。
長城拿什麼去這個市場競爭呢？H8想要復活有點難度，單靠H7太單薄了。WEY就應運而生。儘管VV7定價出來之後，很多人說WEY和哈弗兩個品牌會自己打自己，我估計魏老闆的想法就是：自己打自己無所謂，只要量沒跑就行，肉爛了還是在鍋里，總比被別人搶去市場好。
4、VV7定價同寶沃BX7基本相當，但配置要高很多。也可以看出WEY要搶佔這個市場的決心。2016年寶沃BX7全年銷量破2萬，月均近4000台，2017有所下滑，在終端優惠2萬的促銷力度下，2017年3月份銷量不足3000。WEY的渠道鋪開之後，銷量應該會比BX7高。
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如何看待哈弗高端品牌 WEY？
知乎 - 知乎1.WEY是何方神聖？
不是經常留意汽車圈動態的朋友，可能被近來一些新的汽車品牌如「WEY」、「LYNKCO」、「BORGWARD」等等搞得雲里霧裡的！吉利新高端品牌LINKCO和血統被搞得有點撲朔迷離的BORGWARD寶沃，名字洋氣十足。WEY則是繼HAVEL－哈弗之後，長城推出的高端SUV品牌。
長城哈弗SUV長年穩居我國SUV銷量榜榜首位置，在消費者心目中樹立了自主SUV大哥的形象。長城在留住客戶的同時，也急需轉化這些客戶，因為當客戶需要升級車型時，長城並沒有更具競爭力的車型供客戶選擇，H8、H9這些更大尺寸的，向更高端試水車型銷量一直不溫不火，難以在強者林立的中大型SUV市場中取得突破。
另一個催生自主高端品牌的重要原因，是品牌溢價不高和單車利潤不高，同時急需實現由數量到質量的轉化。長城憑藉銷量的提升和較大的SUV銷量佔比，使得2016年利潤率表現耀眼。總收入986.16億元，凈利潤105.47億元，利潤率10.7%，單車利潤在9800元左右，領跑自主品牌。對比一下同為自主品牌大哥的吉利汽車，2016年錄得總收入537.2億，凈利潤51.7億和9.62%的利潤率，單車利潤在6000元左右。這樣的成績雖然已經取得了長足的進步，但相比國際知名汽車品牌，差距還是巨大的。以保時捷為例，2016年保時捷的單車利潤為17250美元，摺合約11.9萬人民幣，賓士、寶馬的單車利潤則在5000美元左右，摺合3.4萬人民幣。但汽車廠商有時候會為了擴大市場佔有率，需要拉低整個品牌的單車利潤實現。所以，市場佔有率和單車利潤會出現矛盾。效仿日系廠商實施普通/高端雙品牌策略，是像長城、吉利等自主汽車品牌發展的必經之路。
另外，WEY的標誌標新立異，在品牌發布時就被惡搞成櫃式空調、冰箱的豎直柱狀造型，遠看是有一點林肯的意思，實際上是來自於魏建軍的家鄉河北保定隸屬總督府門前曾樹立的全國最高旗杆，WEY標誌下面的POATING就是保定的意思，滲透著魏建軍成長背後濃重的愛國主義色彩，WEY也把標誌定義成獨樹一幟的設計。
包括題主po的魏建軍站台TVC，兩個WEY的官方視頻，雖說是個廣告TVC，但讀到的信息起碼一本正經。
《中國第一個豪華SUV品牌WEY首支產品宣傳片》
鏈接：https://v.qq.com/x/page/z0395jxph8e.html
這個WEY的首支產品宣傳片重點是WEY的國際化團隊：
我們看看都有些誰：
嚴思 （Jens Steingr?ber）長城汽車股份有限公司WEY品牌 CEO （中間那位），嚴思先生曾在奧迪工作了30年，先後在生產部、銷售部、國際銷售部等多個部門擔任要職，負責多款奧迪車型的項目開發與上市工作，在市場營銷和品牌發展戰略上都有豐富的經驗。這位把控全局，不用多說。
皮埃爾·勒克萊克 （Pierre Leclercq）長城汽車有限公司 副總裁兼造型總監（右二），先是在義大利Zagato造型工作室與福特汽車工作，之後進入了寶馬並負責X5、X6車型的造型設計，並成為寶馬M系列總監。2013年加入長城，任副總裁兼造型總監。這位負責造型設計。
格哈德·亨寧 （Gerhard Henning）長城汽車股份有限公司傳動模塊項目 執行總工（左二），亨寧先生曾分別帶領大眾和賓士自動變速器研發團隊，擁有二十四年的自動變速器研發經驗，全球第一款RWD、賓士9AT均出自其手。這位負責變速箱、傳動系統。
亞歷山大· 提貝里奧 （Alexandre Tiberio）SUV汽車安全技術專家（右一），擁有汽車運動性能學與汽車製造工程學雙碩士，過去的26年曾效力於通用、大眾、賓士和福特，領導過多個綜合性國際項目，在主被動安全、懸架測試、轉向和輪胎組件等方面有極強的研發能力。這位負責主動、被動安全。
艾倫·克雷頓 （Alan Cureton）長城汽車技術中心NVH性能開發部 專家 （左一）, 十五年的福特汽車NVH部門工作經歷，從項目管理到設計原則確認，任職程序組組長。這位負責NVH，也直接關係到了豪華感。
這也可以看出WEY品牌注重的幾個方面，設計、動力系統、安全、NVH，而且在這四方面的努力也是為了呈現一個方向，豪華，汽車的豪華也主要體現在這幾個方面。
《魏建軍為WEY品牌站台，演繹第一個中國豪華SUV首支宣傳片》
鏈接：https://v.qq.com/x/page/w0395t8d64u.html
這個TVC就不用多說了，魏建軍是整個片子的主角，有點抒發情懷和表明決心的意思。當然了，情懷這個東西，剛出來的品牌其實是沒有多少的，用創始人的姓來命名品牌，在自主品牌還是第一個。論自戀，甚至不自量力，國外早知名車企也並不鮮見。正如片子里傳達的，用自己名字來命名品牌其實是需要決心的。品牌做好了，自戀也會變成自信；但要是做爛了，砸了的不止是這個品牌，同時也做臭了自己的名聲。所以換個角度看，魏建軍這一步棋還是需要一點魄力的，有點賭上自己名聲的意思，自然也會更高要求去監督這個品牌。賓士、豐田、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼……這些用創始人名字命名的現在都在各自領域成為頂尖的汽車品牌，WEY至少是中國汽車品牌的一個先行者。至於這份情懷能否延續下去，時間會給大家一個答案。
2.上海車展上市的WEY VV7S競爭力幾何？
在16年11月發布的WEY品牌已經籌劃多年，兩款車型也已經歷時四年的研發。WEY品牌CEO由前奧迪的Jens Steingr?ber擔任，來自前寶馬的設計師Pierre Leclercq則擔任WEY品牌的造型副總裁。如果重金打造的實力團隊，令人對WEY的首款SUV充滿期待。關於代號為W01，實際上市發布名稱為VV7的WEY 品牌首款SUV的競爭力，我們先從幾方面硬參數說起。
1.軸距
一個新晉豪華自主品牌總要有一兩個殺手鐧，才足以吸引夠多的眼球。WEY VV7的
2950mm軸距，比合資中大型SUV標杆漢蘭達的2790mm還要長要長出160mm，比福特銳界的2850mm軸距要長出100mm，也比大五座概念的本田冠道的2820mm軸距長出130mm，而近來人氣不錯的廣汽傳祺中大型SUV GS8，軸距是2800mm，它們跟VV7的軸距相比，都還有一定差距。而最直接的競爭對手吉利，還未有如此長軸距的產品出現。如果以軸距論英雄，VV7這次是籌碼滿滿了。但過長的軸距對於一款SUV的通過性和運動性是有負面影響的，所以各大廠商的SUV軸距都不會像轎車那麼誇張，並且來到中國後再搞一個加長軸距版。但近年來，情況有所改變，中國消費者就是喜歡SUV，並且還特別喜歡長軸距。所以個人推斷，WEY VV7根據實際國內的用車情況，如在城市駕駛SUV的消費者，真正用到SUV的越野性能的機會並不多，反而對品牌、外觀、載人載物空間，舒適性等方較為注重。而且像人們常說的，軸距不等於空間實際的空間表現如何，我們還得到VV7車上一探究竟。
2.發動機
VV7全系採用了一款2.0T直噴直四發動機，最大功率172KW（234馬力），於2200-4000rpm轉速區間爆發最大扭矩360牛米，可加92號汽油，。比標杆漢蘭達上面那副有著D4S-T技術加持的2.0T發動機，動力輸出要稍微高那麼一點，但這樣的動力對於一款身形龐大的VV7，我估計也只是僅僅夠用。
3.變速箱
WEY VV7自動擋車型採用了7速溫式雙離合變速箱。出於自主品牌要突破重圍發展核心技術，全系自動擋車型配雙離合變速箱無可厚非，也漸成了自主品牌的主流。變速箱的調教也是偏向舒適省油，並沒有能為它的運動性加分。
4.懸掛系統
WEY VV7採用前麥弗遜，後多連桿四輪獨立懸掛，中規中矩吧。如此長的軸距加上並無太多亮點的懸掛設計，令人對它的操控性並沒有過多的非分之想。VV7的心底話：「我只想做一個安靜的美男子，你不要給我搞事！」
5.內飾設計及用料
雖然VV7的內飾設計借鑒了的一些豪華品牌，但在用料和做工方面確實能給人驚喜。全系標配12.3寸全液晶儀錶盤，十分厚道！儀錶盤主題分經典、時尚和運動三種，另外每個主題還可以對應普通、經濟和運動三種駕駛模式。乘客經常接觸到的地方多以真皮包裹，較少接觸的地方也用上了較多的軟性模擬皮材質，觸感相當不錯。造型一般的擋把後方一個旋鈕加兩邊各種功能按鍵，雖然又有點似曾相識，但質感還是不錯的。另外，媒體流後視鏡、9寸中控顯示屏、換檔撥片等功能的出現，也為它的科技感加分不少。
6.隔音
VV7在隔音方面下了不少功夫，如前擋風和前側窗都採用了雙層隔音玻璃、車門上的三層密封膠條加上車身的旁路空腔隔斷等手段，保證了VV7的行駛靜謚性。
VV7S與VV7C的外觀及配置差異
WEY VV7的外觀設計於自主品牌陣型里絕對是新派風格。上市的VV7分為VV7S和VV7C兩種外觀設計的車型，跟寶馬的設計套裝理念相像，更傾向穩健的輕奢風格。
VV7S的輪轂是五幅運動樣式的21寸輪轂，運動感和視覺效果較強烈，配備255 45R21的佳通輪胎。而VV7C則配置了兩種20寸輪轂，低配車型的輪轂樣式普通，但高配車型上的20寸輪轂，個人感覺樣式不輸VV7S的21寸輪轂，配備235 55R20的米其林輪胎。如果VV7S跟VV7C的底盤調較完全一致的話，可以由輪胎規格得出簡單的結論，VV7C的舒適性（包括來自路面的顛簸和胎噪）將會比VV7S好上一到兩個級別，但在操控極限和高速穩定性方面，VV7S將會佔優。可能由於輪胎品牌也不同，最終導致VV7S和VV7C胎寬規格相差2個級別的車型，工信部綜合油耗同為百公里8升。
對於尺寸如些之大的自主高端品牌SUV，個人覺得運動性還是停留在外表就好，並不建議大家用以以激烈駕駛來壓榨它的操控極限，為了降低諸如油耗~更換輪胎等等一系列的綜合用車成本，同時也為了讓顛簸和胎噪抑製得更理想，保證舒適性。VV7C估計會是一般家用車主的首選車型。但如果十分喜歡視覺效果衝擊，VV7S肯定是外貿協會車主們的選擇。
先從VV7S說起。修長的大燈，眼角造型配合六角形的中網。WEY標誌豎立在中網中間，有把中網分開左右兩部分的感覺。進氣格柵的的造型也比較獨特。保險杠的設計也比較運動，保險杠兩側的進氣口造型有侵略性，在保險杠兩側進氣口的外側分別嵌著豎向的LED日行燈。跟國外百萬級別的性能SUV相比也不遑多讓，（沒錯，我就是在說LEVANTE！）不知道大家怎麼覺得，我是越細看越覺得有味道。全系標配LED大燈，LED頭燈和尾燈三豎條狀的設計靈感，應該是來自於中國的萬里長城。相信未來在大街上，WEY的品牌辯識度頗高。
來到車身側面和車尾部分，可以看到VV7為了營造強烈的運動氣息，腰線和車窗底部線條明顯上揚，導致前側窗面積本來就不大，來到第二排，側窗面積變得偏小。同樣受影響的還有尾窗面積，過小的尾窗面積令後方的視角大受影響，所以VV7在尾翼中間安裝了一個攝像頭，以提供後視鏡流媒體。「唬人」的四齣排氣管也為VV7S增添了更多的運動氣息。
如果VV7S為運動版，那麼VV7C就是優雅版了。與VV7S相比，VV7C的進氣柵格的細節稍有不同，輪轂的樣式較VV7S更為普通，且尺寸小了一寸，為20寸，前保險杠的造型收斂了一點，排氣管由「誇張」的四齣式變為更「理性」更內斂的雙出式。
哪個配置更值得購買?
總的來說，WEY VV7的表現符合對一個剛涉足高端領域的自主品牌應有的期望，4月19日WEY於上海車展公布了VV7的價格區間：16.78萬-18.88萬。
VV7C和VV7S由低到高，各自分為豪華型、超豪型和旗艦型三個版本，每個版本之間的價格跨度均在1萬元以內。VV7S三個版本都比VV7C的相同版本高出2000元，而換來的卻是上文所提到的更激進前臉、四齣排氣管、更大的輪轂和更寬輪胎，另外還包括全景攝像頭。2000元的差距，也可以看成是VV7S為了喜歡運動風格的消費者，在VV7C的基礎上提供了性價比超高的一套「選裝」運動風格套件，如此微不足道的「選裝」價格放在其它豪華車品牌是難以想像的事情。
本次上市的六款車型均為5座版本，令人對它的後排空間和後備箱載物空間滿懷期待。而更符合「二胎」家庭潮流的七座車型會否在後期上市，我們拭目以待。
VV7全系標配胎壓監測、無匙進入+無匙啟動、車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車（AUTO HOLD）、徒坡緩降、電動開啟超大尺寸全景天窗（採光面積1.2米*0.71米）、車頂行李架、多功能方向盤、方向盤換檔、定速巡航自適應巡航、倒車影像、全液晶儀錶盤、前排電動調節座椅、GPS導航、全LED自動大燈+日行燈、後排隱私玻璃和感應雨刮等。相信光看到這些全系標配的配置，消費者已經能感受到WEY的誠意。
下面再來仔細對比下六個車型的配置差異：
豪華型只是一些舒適性配備和一些主動安全配置略低。超豪型比豪華型多出8000元，比豪華型多出的配置只有電動尾門、定位互聯服務、電動摺疊後視鏡，至於值不值，就看各位的需求了。
旗艦型是配置最豐富的車型，比超豪型多出一萬元的定價，換來感應尾門、腰部支撐調節、真皮座椅、電動座椅記憶、Infinity燕飛利仕高級音響、後視鏡記憶、併線輔助、車道偏離預警等舒適性和主動安全配置，個人覺得挺值的。
所以，VV7S或VV7C的旗艦版車型感覺更具性價比。上文已經說了，VV7S比VV7C的旗艦型只多出2000元，但多出四齣排氣、更運動的前臉、更大的輪轂和更寬的輪胎和全景攝像頭，適合對外觀及運動性能要求較高的用戶選擇。而VV7C旗艦版車型更適合低調內斂不張揚，或更注重舒適性的車主。
對WEY品牌VV7的展望
1.長城當年專註SUV市場的策略，被驗證了是十分成功的，但在靠哈弗品往上走並不順利的情況下，適時推出定位更高端的全新WEY品牌，正確並無可厚非。而VV7承擔著WEY的第一炮。相信憑藉長城在中國SUV市場老大哥的地位和號召力，這一炮會不會打得響，跟打得漂不漂亮，是兩回事。自主高端豪華汽車品牌還需要時間的沉澱和積累，VV7S還需要市場的驗證。
2.做自主的領頭羊，低價圍攻合資品牌。憑藉長城長年穩坐國內SUV市場頭把交椅，WEY要成為自主高端SUV的領頭羊難度相對較低。而以WEY VV7的價格定位，跟大多數合資品牌的小型－緊湊型SUV接近，也就是說，WEY以比合資品牌低1-2個級別的車價定位，提供嫘美同級合資車型的顏值和接近的駕乘體驗，相信還是會得到廣大消費者的認可。但要想直面合資車型，WEY需要在品控和品牌塑造上花大功夫。
3.品牌附加值。以德系三巨頭為例，他們在百年的激烈比拼下來，分別形成了屬於自己品牌的個性標識。要操控，買寶馬；要舒適豪華，買賓士；低調內斂，做工精良，買奧迪；省心耐操安靜，買雷克薩斯。目前來看，人們買一輛車，並不只在意這輛車的各種寫在紙上的各種硬體參數，而是從買豪華車這件事上，得到一些獨特的附加值，如情懷、觸感、視覺感受、滿足感、優越感等等亂七八糟的東西。自主高端品牌正需要開闢一個自己獨有的標籤，但肯定不包括低價這個標籤，而是應該在符合品牌定位和品牌發展方向的某幾個方面，全力投入研發並做到世界一流水準，得到消費者認可後把它化作自家的獨特賣點。
本人想把問題略微拔高一個層次------「VV7這款自主豪華SUV是否有市場？」
一、首先我們從產品本身出發：
長城的產品其實不用過多去吹噓，畢竟H6是曾經創下月銷量8萬神話的自主標杆SUV，長城也絕對對得起「SUV領導者」的稱號。
那這款定位中型豪華suv 的WEY VV7到底豪不豪華？在如今大幾十萬的豪華SUV橫行年代，為什麼定價不過19萬的VV7可以自稱豪華？
國人對豪華車概念可以從幾個層次去剖析：
1.價格高，賣得越貴肯定豪華，這是人的第一反應；
2.品牌價值，賓士A、寶馬1不懂車的人都會覺得是豪車，應該會很豪華；
3.高檔次用料，所謂摸哪哪軟，隨處可見真皮縫線、木紋飾板、鋼琴烤漆飾板等等就是所謂豪華；
4.配置高，七七八八一堆按鈕，一堆生澀的英文縮寫，你可能不知道每個按鍵對應什麼功能，但是你知道這車配置高，功能多，豪華。。。。
5.行駛品質，說通俗點開起來不費勁，坐姿舒服，動力充足沒有頓挫，隔音很好車內靜謐，作為城市SUV懸架舒適，不顛，卻不散，有韌勁可以說是豪華SUV標準駕駛感受。
以上前兩點VV7顯然是不具備的，定價19萬不到，價格絕不算高，新生品牌不談任何品牌價值。但VV7就是來攪局的。第三第四點是各位可以隨便百度到的，VV7也的確是用料良心，配置豐富。至於第五點，沒有體驗就不瞎說了。
二、從品牌和定價去分析：
WEY這個品牌的出現可以說是歷史發展的必然，如果把長城比作修行中的人，那WEY就是在修行遇瓶頸多年好不容易突破境界的品牌。哈弗的主產品線已經十分清晰，可能還會在細分市場有新產品（類似H2s這樣的產品），哈弗的產品定位和品牌定位也十分清晰，若長城想在中高端市場佔有一席之地，就必須效仿豐田-雷克薩斯、日產-英菲尼迪之類的多品牌戰略，只有這樣才能讓品牌「重生」。
而WEY的誕生可以說是中國汽車發展史一個階段性的產物，你可以說它是長城用十幾年SUV設計製造的所得給世人交出的一幅漂亮的答卷，可謂傾盡所有、使出渾身解數。你也可以說它是長城衝擊新領域的試驗品。但不論如何VV7都應該讓每一個中國人知道我們國人也能造出輛各方面兼備的豪華SUV。說實話，看到量產車發布會後，我本人由衷感的到自豪。
定價：WEY VV7的定價可謂十分保守，也十分合理，定價下接哈弗H系列，上接合資或進口中型SUV起步價。正如前文所說，VV7是長城乃至自主品牌涉足豪華SUV的第一款產品，若眼高手低為突出「豪華」二字而虛高定價，在自主品牌市場佔有率僅有45%左右的今天，只會落得不接地氣，高不可攀，銷量慘淡的結果。
三、總結：
我十分看好VV7的市場，但本人覺得不會像其他答主那般樂觀。WEY想分得一塊蛋糕必須提升品牌價值和定位。無論是廣告宣傳還是線下4S店的規格、售前售後的匹配、銷售人員素質都應該給消費一個「高端」品牌的樣子。只有將高端豪華SUV的品牌形象植入人心才是財源滾滾的關鍵，才是可持續發展的關鍵。
從市場反饋來講，wey會賣的很好。前期宣傳也是各種豪華輕奢大大提高了消費者對於產品的價格預計，但是真是定價公布讓你感覺到真的是便宜，配置豐富性價比很好的。這樣的營銷策論是很成功的。但是從產品力來講，wey這個品牌來的太快。觀致13年底上市。奇瑞量子2007年成立。領克，有窩窩的cma平台背書，從產品力來講，觀致對於奇瑞，領克對於吉利，都是產品力層次的全方位提升。但是wey不是，wey顯然不是一款經過常規研發周期進行技術積累的車型。或者說是一款為了提高品牌競爭力的h7回爐再造車型。所以從技術角度來看，wey的意義遠不如觀致領克。
謝邀，你們聊的很全面，我更多的從擅長的品牌營銷角度來回答一下這個問題。
首先來看看WEY這個品牌在市場推廣層面到目前為止的節奏步調：2016.11.16 廣州車展前夕WEY品牌發布，同時兩款概念車W01和W02亮相。2017.4.10 首款量產車VV7試裝車媒體試駕2017.4.19 上海車展VV7上市-插電混動車型Pi4 VV7c亮相-Pi4 VV7x概念車亮相-緊湊級SUV VV5亮相從品牌發布到量產車上市，只用了五個月時間，推出的速度還是很快的，甚至可以用簡單粗暴來形容，相比同樣引人關注的LynkCo更是快上不少。從執行力上來說，WEY效率很高。當然了，在品牌發布之前，WEY也已經做了幾年的前期工作，只是對外界一直低調，可以看做是長城"少說話，多做事"一貫作風的延續，從長城到哈弗，他們一直都不是以市場營銷作為核心的廠家，以至於很少看到他們家的廣告，WEY已經算是他們家最高調的了。
另外，其實在多品牌戰略，尤其是推出高端品牌的步調方面，WEY並不是第一個（不過自主豪華SUV品牌算是第一個），但卻有可能是第一個成功的，因為吉利、奇瑞曾經都試過，只是那一波失敗了。WEY解決了消費者哪些痛點？我想可以從一條朋友圈推送說起：
魏建軍為WEY品牌站台，傾力演繹第一個中國豪華SUV首支宣傳片！youku.com視頻文案挺用心，我摘取出來：WEY 前行者"用自己的姓，命名一部車卻不是為了名聲讓一個習慣了拿捏分寸的人自滿也難因為對自己我永遠都覺得還有餘地別人說是謙虛其實是一種自我保護但這一次我決定讓自己站在前台不留退路賭上一些不該敢賭的珍惜人，也變得更加嚴厲不通人情有人覺得我太偏執沉迷於這樣那樣的細節但我知道要做好一件事必須身體力行WEY，不止是一部車更是一個開創者從WEY開始豪華不再是那些浮誇的炫耀從WEY開始安全成為一切豪華的前提而從WEY開始更多的人能把豪華握在手裡把要說的話都放進車裡堅定地，走在前面"雖說這終究是個廣告片，但即便是作為普通消費者來說，看一遍這廣告還是會覺得有所感觸。以己之名，烙下承諾，體現在了TVC里：
用金屬打造的魏字，經過燒製成為了鐵水，鑄成了WEY的標誌。
說到WEY的標誌，不知道大家有沒有發現一個細節，包括TVC和本次上海車展，WEY的logo細節和去年發布時發生了變化：
主要是旗杆上的旗沒有了，新logo進行了簡化，其實看上去更加簡潔，更有立體感。至於有沒有更好看，見仁見智了。雖然從品牌發布到上海車展VV7上市間隔只有五個月，但這個新品牌的標誌就已經改過，而且改的很低調，說明WEY這個品牌還是在不斷從細節上去調整，也包括不會輕易變化的品牌logo。
TVC里還可以看到幾個場景：設計草圖、油泥模型、風洞試驗、動力總成等，魏建軍出現在每一個場景，身體力行。TVC是擺拍沒錯，但魏建軍確實是一個懂汽車技術的領導，這些片段也算是一些縮影。
最後幾句煽情的話，同時也表達的WEY品牌想傳達的理念：
1.豪華不是為了炫耀，而是真實的舒適體驗2.安全性放在首位，更是豪華不可或缺的一部分3.這是更多人可以擁有的豪華
看到有好多懷疑這個品牌開發時間的，我想問一下你們知道具體多久嗎？如果不是真正負責這個項目的人，就算是公司員工也不一定知道這個項目什麼時候開始的，因為一開始就只是個代號，而且騾車也就是個騾車，所以，真的，除非真的有把握，否則亂黑不好
從wey這個品牌機開始宣傳到vv7的價格出來，汽車之家，知乎還有各大媒體都在一直宣傳，讚揚。說vv7走的是輕奢路線，走的是自主品牌的高端路線。然後各種評測也接踵而來，優缺點各大平台都在說。其實在我看來，這車確實設計的很帥很好看，價格也公道的，除了檔把不夠高端，其他都不錯，可是。。。。這車2.0T，200多馬力，0-100的加速卻需要10秒多，講真，作為一個豪華品牌，動力方面實在不夠看吧
從公布的價格來看，16-18這個價位涵蓋的競爭對手真的是非常多，不管是自主品牌、合資車型還是進口車型，在此價位區間都有可選擇的車型。長城這次是想打一場硬仗。
第一次見到這款車還是車展發布前，從朋友的相機里看到的，他們在河北搶先體驗了這款車。看到外觀的第一感覺是這應該又是國內的新品牌吧，會有這樣的想法是從它的身上找不到任何外國品牌的家族特徵或者流傳已久的設計語言，加上最近冒出不少自主新品牌。不過好在這款車是近來見過最漂亮的自主新車了，單論顏值我很難相信它是自主品牌設計出來，雖然是由前BMW的設計師做的設計，但也很難得，畢竟市售的那些丑爆了的自主品牌車型大部分都是外國設計的造型。沒有了對設計瞎指揮的領導，設計會好不少，很難得長城做到了，WEY的顏值肯定在自主SUV上名列前茅。
國人買車還是對顏值看的很重的，WEY的高顏值已經拉開了其他自主品牌SUV一大截。如果朋友不告訴我，我完全想像不到這是長城做的車, 顯然跟大部分自主SUV有著氣質上的差別，不過這點主觀性比較強，我個人是這樣覺得。至少在造型上WEY很有競爭力。
燈光現在也是廠家炫耀自身價值的地方，VV7採用全LED大燈，而且是全系標配。奧迪最開始使用的漸進式轉向燈也出現在這款車上。他們說想做高端應該是認真的。
軸距超過2米9，在空間上來說應該是很大了，以現在比較火的SUV來做對比，5座途觀L和7座的科迪亞克，那個空間真的很大了，軸距也才2米7。還有漢蘭達也是7座大SUV，簡直就是二胎家庭移動利器，軸距也才2米79。有人會問這款車會不會很大，這個設計的精妙之處就在於前後懸很短，整車還不到4米8，和途觀L差不多。（因為周圍有幾個人最近換車都在考慮大SUV，但都覺得漢蘭達太大了，途觀、奇峻這些尺寸剛剛好）
車尾說實話緊跟現在潮流啊，瑪莎、捷豹什麼的都在推跑車式SUV，這VV7也是這風格，不過真的是好看。
內在話，第一眼看內飾不怎麼驚艷，正常水平把，中間那塊屏幕是有點突兀，其他還好。然後全電子儀錶，這個確實目前在奧迪、賓士、寶馬的高端車型上開始流行起來的，長城是鐵了心要突顯高端性啊。對了，還有那個什麼流媒體後視鏡…之前凱迪拉克用的時候我就覺得也就那樣把，還是傳統的好，可能用習慣了會好點。也算是一項科技配置把，同級別少有，包括合資車型和進口車型。
整體視覺感受是簡單，好在用料和質感都還不錯，在上海車展上，專門去摸了摸，都是軟質塑料搭配皮革，比一些同價位的合資SUV要好點。展車一點異味都沒有，不知道量產後會不會還是這樣。另外雖然觸感、視覺效果上要比一些合資車型有優勢，但耐久度還是需要市場考驗呀，這點不好判斷。
不過展車好像是高配的真皮內飾，那個做工、縫線都不錯，低配版的看圖還行，對得起這個價位吧。內在競爭力還是在空間、做工和某些高端配置
最後看看動力這塊，我只想說連雙離合中可以說的最有經驗的DSG現在都還是頓挫的一逼（剛開了倆月途觀L，低速頓挫嚴重），所以對國產雙離合，沒試過的不敢下結論。
2.0T的引擎看數據還不錯，有做跑車型SUV的潛質，如果懸架調的還行的話。畢竟220匹的途觀L開起來很性能的樣子，VV7比它14匹呢，扭矩兩者也差不多。不過不知道VV7車重多少。哦對，VV7沒有四驅系統，這貌似是個槽點，但城市SUV要那東西也沒什麼用是真的，這麼多年開車出去玩了不下百次了，如果不是專門去越野，還真沒有非四驅不可的時候。所以對於非越野用戶，這點不重要。
哦，對了，如果你看過這車的宣傳片，應該能關注到他們老闆說了兩個重要的點，一個是會讓豪華更親民，從價格來看，長城的「豪華」品牌確實很親民。第二點就是安全是豪華的第一要素。我看了一些配置表，全系標配多個安全氣囊。
這點好多合資車型都沒有，比如科迪亞克、奇峻這些。然後還有一堆電子輔助系統關乎安全性的，竟然也全部都是標配。原來我是覺得這東西如果技術好，真是可有可無，但是現在廠家的輔助系統越來越多了，給配齊了當然比不配的強啊。
問題里還有問，買哪款比較划算，個人覺得買16.98萬元的S豪華版比較好。它跟頂配兩款車就差音響、車道偏航、盲點檢測這三個東西，和最頂配還差了跟真皮內飾，但比其他車型又多了全景攝像頭和自動泊車。比最低配高2000，比高配低2萬，我覺得比較划算。
首先在國內開車，車道偏航很多人都用不習慣，變線的情況又多，可有可無，盲點檢測雖說有個保險些，但其實用上的時候也不多，基本想變線如果有車，多數也硬變過去了…..但是作為SUV，全景攝像頭就好用多了，城市裡難免穿街走巷的，尤其還有國內去鄉下什麼的，有了全景攝像頭，盲點會少很多，方便。自動泊車我覺得也是可又可無，基本上是個雞肋，但可惜它跟全景攝像頭捆綁了。
可能是所有四排氣中唯一一個跑不過卡羅拉的車
謝邀。
看了一屏幕的吐槽，我也來說兩句吧。
首先，很感謝長城，他一直在向高端品牌努力，儘管成效時好時壞，但一直扮演著「上進青年」的角色，而不是躺在市場的紅利大潮里狂撈錢。如果長城這家公司不上進，我擔心裏面幾千上萬個年輕工程師也都被耽擱了。POATING的發展，也就被耽擱了。無論如何，有上進心都是好事情。
第二，單說這個價格區間。VV7現在的這個價格極有競爭力，我覺得它會佔據【吳越大王那些沒開過但他很喜歡也會向你推薦的車型排行榜】TOP 10的位置。
過去5年，（尤其是自主品牌）想把車子想賣的好，產品力是基本的，但不是最重要的。最重要的就是定價——必須便宜。連斯柯達野帝那麼丑的車，在降價之後都能迎來銷售高峰，這就說明一切了。
之所以這麼有把握，是因為看到VV7，大家都抱著25萬朝上的心理預期了，結果一看才16萬多就能買到，能不心花怒放衝動一下么！這就叫超預期。
在16-19萬這個區間，你能搜羅到的中型SUV都是些科帕奇、五十鈴mux、榮威W5之類的毫無戰鬥力車型。能與VV7c/s一戰的，也就是丐版探界者、丐版科迪亞克和低端GS8，而丐版車型在VV7的「豪華」「超豪」「旗艦」面前，都是戰五渣。
多說一句，只要VV7的皮革質感能達到200元牛皮包的水準，就能打敗CS95了——那車的做工用料真是乏善可陳。
第三，我沒開過這車，所以調校製造方面的事情就不說了。我來聊聊這個定位和定價。
我一直吐槽：自主品牌不會玩汽車文化。VV7在這方面走出了自主品牌中很大的一部，但我覺得還不過癮。
VV7c/s應該是COMFORT和SPORT的意思，但除了排氣管、輪轂和前後包圍的區別外，可以玩「SPORT」的地方還有很多：
以BMW為例，想SPORT一台3系，你可選擇：
- M系列前後包圍or Performance系列前後包圍；
- M系列側裙or Performance系列側裙；
- Performance的排氣；
- Performance的剎車系統；
- M的加強支撐的座椅（更有賽車座椅可選）；
- 好幾款賽用方向盤；
- Performance的踏板；
- Performance的換擋桿；
……
然後還有輪轂，大概也就40款吧！
當你把個性化的權力交給用戶之後，用戶自然會用日思夜想的琢磨和挂念，會用行程粉絲群體的方式來回饋品牌，來反哺銷量。
在自主品牌中，長城算是關注「個性化」比較早的品牌，哈弗H7的紅、藍標就是嘗試。但是我希望長城能步子再大一點，更早地培育起自己的粉絲群體和玩車文化。
第四，談談logo設計。
把城市名字應用在logo上，字體還那麼小，這是向保時捷致敬吧！這顯露了魏建軍和長城的決心和遠望。更何況，保定哺育了長城汽車，長城汽車以城為傲也算天地良心吧！
唯一不爽的是，這logo離得遠，就實在看不清了。
最後，從WEY、到VV、到POATING……魏總，請開除你的漢語拼音教師。
一直在關注WEY 的發布，因為標杆是自主第一個豪華 SUV 品牌。這次完整發布後有兩點很讓人驚訝的，當然對於消費者倒不是壞事。
首先是售價本身。
16.78-18.88 萬的價格區間從價格上看起來真的不算豪華，遠低於很多媒體預測的 20 萬起步。這可能是長城想使用價格來打開新品牌在市場上的銷量？
值不值的問題，如果你以前喜歡哈弗品牌並覺得哈弗的性價比很高的話，我覺得從目前配置上來說是很值的：
1. 全新的外觀和內飾設計
2. 最新的電子設備配置，尤其是一些主流的駕駛輔助 ADAS 功能，比如前碰撞預警（FCW），自動緊急制動系統（AEB），車道保持系統(LKA)，駕駛疲勞探測系統， 車道偏離預警(LDW)。
3. 動力總成上最大的區別就是使用了長城自主的 7 速雙離合變速箱。當然從擋位本身來說對比哈弗上的 6 速會在運動和油耗的平衡上有所改善。作為行業相關的從業人員，如果你對長城這款雙離合的研發背景以及相關的國外合作有所了解的話，應該說這款變速箱軟體功能上是目前國內自主雙離合和德國大眾最為接近的一台，當然最終駕駛效果還要看變速箱和長城發動機的匹配。我應該下次回國會先去試駕體驗一下。
所以說性價比的話，只單看新變速箱一項恐怕就會有億元級別的研發費用，但是並沒有感受到在第一款WEY 上轉嫁到消費者。
有的人提到WEY像是哈弗大改款，但是我認為並沒有那麼簡單。從客觀上來說，由於目前長城動力總成的限制：不同排量和參數發動機的研發，以及不同變速箱配置的研發這一切都在起步階段，所以兩個品牌在動力總成上難以做出非常大的差異化。WEY目前雖然有動力總成上的一些限制，但是已經開始應用新技術（變速箱），同時第一款已經從外觀內飾以及變速箱和駕駛輔助等新電子設備上向運動和豪華的方向發展。如果長城未來有更高配置的發動機和變速箱應該也會首先考慮WEY品牌。
其次是標配版本和高配版本之間的價格差。
目前來說從數據來看我並沒有發現 vv7s 和 vv7c 在動力和懸架上的明顯區別，大多都是外觀的區別和具體調教上的吧。
如果只看比如 vv7s，標配版本和最高配版本價格差只有不到 2 萬，但是多出了下面這些配置（只需要看最後一列 vv7s 最高配和倒數第三列 vv7s 標配的區別，黑點表示有此配置）：
(數據截取自官網）
在不到 2 萬的價格差距里，最高配版本提供了上文提到的各類輔助駕駛功能，360 度全景，感應式電動後背門，大輪轂，流媒體內後視鏡，真皮座椅，全電動座椅調節和駕駛座椅記憶功能，各類內飾條，外後視鏡記憶，升級的音響設備，空間凈化和監控等等。。。以我經常在國外買車的經歷來對比，很多歐洲品牌類似的上述一項電子選配功能可能就要加價1萬左右。
所以總結以上，回答題主的問題：如果你對長城哈弗產品很認可，並且屬於我前文說到的追求年輕運動和豪華的細分人群，那麼WEY vv7 的售價很有競爭力。
問到配置選擇的話，我個人會毫不猶豫選擇最豪華版本，可以體驗目前市場上主流的新鮮電子功能。當然這些都是對舒適和安全錦上添花的點綴，入門版本的配置已經非常完整了。
專業SUV廠商，沒有全地形系統就算了，連個分時四驅都沒有，這叫什麼？這叫技術短板，這牌子還好意思說高端？笑死我了…
WEY 這個品牌有戲嗎？
忘掉那些什麼「豪華」「輕奢」，不要糾結於概念，就看這款車，我覺得有搞頭，這車能賣好。
很多人提到長城，首先想到國民SUV車型H6，其次聯想到二三線城市，在很多人心中，似乎長城總是不夠高大上。但是卻忽略了，長城只是一家民營企業，沒有國企的背景，沒有強大的資源，但是它可以做到單車1W的利潤，是一汽集團的42倍，一度是全球利潤率最高的車企。
從財務的角度來說，長城這家公司是毫無疑問的優質企業。
所以，不要看到國產車就開噴，給點基本的尊重好嗎？國產車就註定做廉價車，也不一定吧！？
WEY的外形內飾我就不多說了，網上的信息非常多，大家去搜一下就可以看到。
我今天在這裡想說一下長城賣車的思路，看完你就明白，WEY品牌的出現不是偶然，而是必然，這是長城汽車向上突破，爭取更高品牌溢價的必然動作。
企業戰略管理中有一個理論叫做「定位聚焦理論」 FocusPositioning，簡單的來說，就是找准自己產品的位置，集中資源做大事。
長城在前些年放棄轎車業務的時候就對企業做出了明確的定位，放棄轎車業務，專攻SUV市場，做10W出頭這個市場的絕對領頭羊，於是有了H6這個超級大爆款。
H6佔據國產SUV銷量領頭羊的位置多少年了，我也記不清，H6給長城帶來的回報是豐厚的，單款車型長期爆賣，固定資產投資，成本都可以壓得很低，這也是長城能做到曾經全球車企利潤率第一的重要原因。
但是向上突破，H6不行，H6做的就是10-14W這個區間，這是哈弗品牌最有爆發力的價格區間，超過15W就不行，這是消費者心目中對哈弗品牌的定位。
哈弗品牌的價格區間已經被固化，想賣出更高的價錢，更高的品牌溢價，佔領全新的細分市場，只能靠新的品牌，WEY的出現，其實是長城汽車經過多年發展後的一種向上突破的必然選擇。
那WEY品牌是如何定位的呢？
豪華？我覺得長城一想還算務實，「輕奢」概念其實是對WEY品牌比較好的詮釋，豪華品牌這個大帽子有點過於沉重了，搞點輕奢品牌得了，輕裝上陣更好賣。
軸距2950毫米的中型運動SUV，外觀和內飾都有超越其價格區間的高級感，以目前公布的售價來看，18.88萬左右的日韓SUV，還沒有能在外觀和內飾超越VV7的存在。
據車展上體驗了實車的朋友反饋，黑色的VV7顏值爆表，白色的VV7有些普通（這與我個人的感受相同，黑色的VV7會更好看更高級一些），座椅十分舒適（符合長城一貫的風格），超越大部分50W左右的車型。
黑色的VV7，大輪轂高腰線，酷不酷你說吧！
那麼WEY是豪華品牌嗎？
對於長城自己來說，WEY是哈弗品牌的向上突破，是高級品牌，相比自主品牌對手，WEY明顯在高級感上領先一個身位。
最近兩年，隨著消費升級的浪潮，自主品牌又一次開始衝擊高端市場，廣汽傳祺GS8與長安CS95分別通過進軍中型SUV市場，意圖打破自主品牌價格天花板。不過，WEY VV7與它們不同的是，它誕生於全新的高級品牌，從品牌規劃、視覺設計、產品序列等諸多方面，都是完全不同的新起點。
從目前市面上的自主SUV車型來說，WEY VV7 並沒有直接的競爭對手，更優秀的設計和質感，更高級的品牌規劃和視覺設計，價格卻可以比對手還實惠，可以說長城這一次又成功地開拓了一個新的小型藍海市場，成功地領先了一個身位。
但是對於老牌德系三強來說，WEY顯然是個生瓜蛋子，奧迪之於大眾、雷克薩斯之於豐田，和WEY之於長城，顯然還不太一樣，至少現在來說，WEY還需要更加努力才行。當然了，人家長城也不是要去搶豪華品牌的市場，WEY的目標是爭取比哈弗品牌更高的品牌溢價，去爭取哈弗品牌車主消費升級後的那部分市場。
樹立品牌形象和口碑需要循序漸進，目前市場上15-20W能買到的SUV大概有40-50款，VV7的產品定位和外形應該是最個性的那一個，配置應該也是最齊全的那一個，憑藉這些優勢，WEY能否複製當年哈弗品牌的成功？
總督府的旗杆要想立得穩當，長城還需要付出持續持久的努力，想爭取和大眾豐田一樣的市場溢價，路漫漫其修遠兮，不過食得鹹魚抵得渴，長城也不會打無準備之仗，我們拭目以待吧！
如果除了動力總成有些不足之外，這車可以賣的特別好。可惜動力總成拖後腿了。
可能有人拿它和領克01比較，我想說他們定位不一樣，領克是緊湊型suv，vv7是中大型suv2950大軸距。而且領克的平台是窩窩的CMA新平台，技術含量和wey不是一個級別。
到底誰有錢途？我先留個坑，過幾天我再回答。
到底wey能不能賣好？
為什麼wey能賣好/賣不好？
wey的競爭對手都有哪些？它們誰對wey的威脅更大？
wey和H7，H8，H9之間是什麼關係？
談談wey的設計及其他方面亮點（產品力分析） wey的市場定位是什麼？
目標消費人群有哪些？
wey的品牌是否能做出國產最強suv?
我不會棄坑跑路！這些問題我將一一回答。
敬請期待，謝謝支持！
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首先可以看出，wey的公關做的非常不錯，在各個媒體上我都見到了大肆宣傳。wey的關注度是非常高的，高到什麼程度？我來舉個具體例子，我去上海車展的wey展台，銷售給我介紹這台車，我沒怎麼聽(因為銷售的觀點一般都不客觀，有時還會有誤導傾向)，直接給她要wey資料，她說發完了。真掃興。讓我關注了官方微信來看。
我看前面有些回答直接把媒體文章拿過來了，那還不如直接上汽車網站。我不做媒體，我只做一下分析。
首先來說wey vv7的優勢，外觀內飾設計絕對是第一大優勢，雖說外觀有些像捷豹的F-PACE，但大部分是原創設計。VV7s，四齣排氣管更加拉風，輪圈很有瑪莎拉蒂味道。Wey VV7全系標配全LED大燈組，這個值得一贊。毫不誇張地說，你在車廂里能摸到任何一塊塑料都是軟的。中控台上方用軟塑料見得多，手感特別細滑，質感像高端車用的Nappa皮。在科技感上，我們既看到全液晶儀錶，以及流媒體後視鏡這些前衛裝備。
第二大賣點是空間，wey vv7有2950的軸距大的嚇人，比GS8的2800軸距高不知道哪裡去了。
第三大賣點應該是NVH，魏建軍多次強調NVH，這應該是比對手強的地方。
然後我來說一下不足，魏建軍說 WEY品牌定位是豪華、輕奢。H8和H9已經沖高失敗，沒有拿下15萬以上SUV的領地，結果可以說是慘敗。WEY的目的就是為H8和H9復仇。 現在的處境10到15萬這個價位上是哈弗，往上走的話必須要重新設一個品牌，重新開發產品。 但是新產品新在哪裡，好在哪裡？發動機，變速箱，底盤都是重新自主研發。有些媒體評價變速箱還不如H6,發動機動力表現不盡人意。三大件不僅是長城的問題，還是許多自主共同問題。三大件都弄不好，如何做豪華品牌，這不是好高騖遠嗎？
說了一些廢話下面進入正題。
1，vv7到底能不能賣好？
vv7可以賣的不差，我個人估計可以開足馬力到七八千左右吧，也太好不了。原因是競爭對手多，舊款的合資價格下降已經可以對vv7形成威脅了。GS8有7座的，以前這價位很少7座suv，GS8一馬當先。隨著探界者，柯迪亞克的到來，GS8有壓力。
但是vv5可以賣的不錯，有了vv7的鋪路，vv5肯定會不錯的。
2.wey的競爭對手是誰？
定位是豪華，輕奢。難道比途觀，crv等合資品牌更豪華？wey的競爭對手是舊款合資suv,價格差不多，但是產品力幾乎都不如wey，舊款合資沒幾個能打的。至於同價位自主品牌，大部分是主打7座，所以說競爭對手不強。
3.wey和H8,H9的關係
H8,H9已經不行了，長城也不看好H8，H9了。wey vv7是前赴後繼的衝擊中高端市場關係，不衝突。
4.wey市場定位
完成一些人買不起豪華suv的願望，不到20萬開上軸距2950的中大型輕奢suv，調教舒適，不是什麼追求運動的調教。整個中國市場就這一款車。定位精確，和主流的自主和合資都不打架。
5.wey是否擔當的了或者代表得了中國高端suv？
顏值可以，內在三大件有待進步。三大件都做不好，何談高端？不過以後肯定會越來越好的。而且吉利，上汽，長安，奇瑞等會馬上殺入這個市場。到時候見分曉。
6.值不值得買？
建議先別買，再等等吧。變速箱調教有待改善，通過後期刷軟體可以改善，但還需要時間，畢竟是全新研發的7速濕式雙離合。等調教好以後，還是值得買的。