一個普通的大疆螺旋槳，如果轉速足夠快，能不能將一個成年人帶上天？

那麼，飛機的螺旋槳是怎樣產生拉力的呢？如果大家仔細觀察，會看到飛機的螺旋槳結構很特殊，單支槳葉為細長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當于飛機機翼的迎角，但槳葉角為槳尖與旋轉平面呈平行逐步向槳根變化的扭角。

槳葉的剖面形狀與機翼的剖面形狀很相似，前槳面相當於機翼的上翼面，曲率較大，後槳面則相當於下翼面，曲率近乎平直，每支槳葉的前緣與發動機輸出軸旋轉方向一致，所以，飛機螺旋槳相當於一對豎直安裝的機翼。

槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向後推動空氣產生的反作用力。

從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動力是如何產生的，由於前槳面與後槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉時，氣流對曲率大的前槳面壓力小，而對曲線近於平直的後槳面壓力大，因此形成了前後槳面的壓力差，從而產生一個向前拉槳葉的空氣動力，這個力就是牽拉飛機向前飛行的動力。

另一個牽拉飛機的力，是由槳葉扭角向後推空氣時產生的反作用力而得來的。槳葉與發動機軸呈直角安裝，並有扭角，在槳葉旋轉時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，並給吸入的空氣加一個向後推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。

由槳葉異型曲面產生的空氣動力與槳葉扭角向後推空氣產生的反作用力是同時發生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。

效應

進動、滑流扭轉、螺旋槳反作用。若是多發螺旋槳飛機，還可能出現有拉力不對稱。

固定翼飛機平衡在地面主要是受螺旋槳的滑流扭轉作用，飛行中,當螺旋槳的扭轉氣流打在飛機垂直尾翼的一側時,則會引起飛機的方向偏轉。

如果螺旋槳是向右旋轉的,則扭轉氣流上層自左向右側扭轉,從左方向作用於垂直尾翼,使尾翼產生向右的空氣動力,對飛機重心形成左偏力矩,即機頭向左偏轉。螺旋槳的轉速越大,扭轉氣流對飛機的方向偏轉影響越明顯。故地面起飛時抵右舵修正方向。空中由於飛機自身速度增大，滑流作用減弱，使用方向舵配平即可。

螺旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，重要性不言而喻，螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射機不同，也與船用螺旋槳不同，火箭等前進是因為動量守恆的關係，如果飛機也是靠動量守恆的原理前進，那螺旋槳就要把空氣盡量快盡量多往後吹去，那螺旋槳的形狀就應該像電扇葉片一樣寬且短，而不是像現在我們看的細細長長的，導風扇扇葉形狀類似船用螺旋槳，效率卻很差，因為導風扇引擎、加速管及支撐等物件擋住了不少氣流，而且導風扇後送的空氣速度不夠快，質量更不夠多。

應該把槳葉看成一片小型的機翼，引擎轉動的速度加上飛機前進的速度，使槳葉對空氣產生相對的速度，槳葉的截面本來就是一個翼型，然後因伯努利定律產生升力，只是此時的升力是向前的，稱為推力，使飛機向前，歷史上有名的競速機GeeBee，得過很多次世界冠軍，也有不少模型像真機，請讀者注意其螺旋槳與機身的比例，它螺旋槳向後的氣流三分之二以上被引擎及機身偏折，根本沒往正後方吹，使人不禁懷疑它怎麼飛，可是它還是世界競速冠軍呢，所以記得螺旋槳的風大不大與推力毫無關係。

螺旋槳可依不同方式分類，我們真正有興趣的是直徑與螺距，將於下節討論，其餘分類如下：

依槳葉數

單槳：競速機常用，可避免吃到前葉的尾流，效率最佳，但另一端要配平。

雙槳：最常見的型式，合理的效率，容易平衡。

三槳以上：像真機或槳葉長度受限時使用，效率稍差。

依推力方向

拉力槳：即正槳，從飛機前面產生拉力使飛機向前。

推力槳：即反槳，從飛機後面產生推力使飛機向前，少數引擎可逆轉，雙引擎飛機其中一個引擎逆轉用反槳以抵銷反扭力。

依材值

木槳：剛性好，重量輕，但易損壞。

塑膠槳：便宜，選擇性多，較不易損壞。