徐若瑄老公是怎麼破產的?

徐若瑄的情感經歷了馮德倫、吳奇隆和吳建豪等一眾男神，終於情定富豪李雲峰。但今年剛剛產下愛子的徐若瑄卻並不能像其他豪門太太一樣安心息影，反而出來瘋狂接工作。

徐若瑄產後復出除了拍廣告代言，近來還抱著兒子搶版面，推出新書。而這一切的原因是她老公的新加坡馬可波羅海運集團今被曝財務危機，且總資金缺口高達59億台幣（約合人民幣12.7億），12個月內到期的債務逾43億台幣，令人乍舌;集團內部已經採取了最緊急應急措施，但債券扔無力償還，連徐若瑄都不得不復出養家。對於她老公破產，我總結了幾條原因;

只要有船不愁吃穿

曾經家大業大的馬可波羅海運集團為何會淪落如此境地，實為大環境所致。國際方面，2015年美國GMI，丹麥Copenship、韓國大波航運公司、韓國三普航運公司、日本第一中央汽船株式會社和印度Mercator在內的航運企業陸續宣告破產。再看國內，中遠航運(600428)在今年中報披露業績下滑98.9%，金輝集團(http://00137.hk)在近3個月內出售了六艘船，太平洋航運（http://02343.hk）上半年虧損4980萬美元並呼籲業界不再建新船。

航運形勢嚴峻，散貨航運企業虧損的狀態下，企業似乎除了賣船，很難有其他改善業績的舉動。且大部分船舶業企業面臨的狀況不是破產就是已經在破產的路上。全球航運業都表現出一副萎靡不振的狀態，而航運業如此低迷的癥結是運力過剩，且目前運力和貨物之間的供需平衡沒有得到實質性的解決。

霸氣側漏的航運業為什麼會走下坡路

局外人眼裡的船運業是高大上的。而作為集裝箱貨物的主要運輸途徑，航運業也的確是不可或缺的貨物運輸渠道。但船舶是使用年限長、投資巨大的運輸工具、短時間內不可能更新迭代。而造船企業為了生存，每年都在生產新的船隻。這樣就導致船舶業運力過剩的情況，加之現在全球經濟低迷，大宗商品需求量下降，航運業有如此的表現也就不奇怪了。

併購重組：抱團取暖才能度過寒冬

自2008年全球金融危機以來，航運業已經走過8個寒冬，而運力過剩的癥結始終沒有改善，但作為歷史悠久的運輸方式，航運業有著得天獨厚的承載優勢，國際貿易總運量中的2/3,中國進出口貨運總量的90%都是利用海洋運輸。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達的特點都是其特有的優勢，而怎樣將優勢放大使航運業完成逆襲。筆者認為加快海運行業併購重組進度是最為首要的，我國有近240家海運相關企業，如此眾多的企業難免導致惡性競爭，而在海運運費已經極低的情況下，各家公司的利潤微乎其微，甚至做起了虧本買賣。在行業遇冷的情況下，航運企業更應該聯合起來，圍繞國家背景的中海集運，中國遠洋等公司積極併購重組，形成一捆筷子才不會輕易折斷的效果。

9月行業回暖，徐若瑄老公是否能度過難關？

9月以來，代表全球航運熱度的波羅的海綜合運價指數BDI一路飆升超過32%，並在上周五創下年內新高943點，與年初見底的行情相比，指數已經翻了一番。且同期BCI及BPI指數均出現暴漲。這反映了煤炭、鐵礦石等大宗商品的價格和運輸費用整體上升，而今年鋼鐵行業的多項政策扶持也帶動了原材料需求的上漲，且每到年底都是貨運旺季，在大宗商品回暖和行業需求旺季的影響下，海運業能否走出低谷？徐若瑄老公是否能度過難關？這還是未知數啊。